Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм (стр. 3 )

Тележка двухосная 18-ХХХХ, тип 2 ГОСТ 9246-201_

4.3  Основные параметры и размеры тележек должны соответствовать таблице 2.

Таблица 2

Основные параметры и размеры	Тип тележки
1	2	3	4	5
1.  Расстояние от уровня верха головок рельсов до уровня опорной поверхности подпятника тележки в вагоне с минимальной расчетной массой, мм	777 – 814
2.  Расчетный статический прогиб подвешивания тележки в вагоне с минимальной расчетной массой, мм, не менее	10	8	10
3.  Разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагонах с максимальной и минимальной расчетной массой, мм, не более	55
4.  Коэффициент относительного трения фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании тележки в вагоне с минимальной расчетной массой, не менее	0,09
5.  Коэффициент относительного трения фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании тележки в вагоне с максимальной расчетной массой, не менее	0,07
6.  База тележки, мм, не менее	1800
7.  Расстояние между продольными осями боковых скользунов, мм	1524±6

Продолжение таблицы 2

Основные параметры и размеры	Тип тележки
1	2	3	4	5
8.  Занижение опорной поверхности подпятника относительно рабочей поверхности скользуна, не более: - зазорного типа, мм - постоянного контакта (в поджатом состоянии), мм	130 140
9.  Диаметр шкворня, мм	50
10.  Длина шкворня, мм	440±3
11.  Передаточное число тормозной рычажной передачи тележки	7	Указывается в технических условиях
12.  Диаметр верхнего отверстия вертикального рычага тормозной рычажной передачи тележки, мм	30
13.  Расстояние от центра верхнего отверстия вертикального рычага тормозной рычажной передачи до вертикальной оси подпятника тележки, мм	350 − 450	350 − 500	350 − 650
14.  Угол отклонения вертикального рычага тормозной рычажной передачи тележки в сторону надрессорной балки, градусы, не более	30
15.  Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки, мм	270 – 275
16.  Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной плоскости, расположенной вдоль пути и проходящей через центр подпятника, мм	375 – 385
17.  Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар, до верха рамы боковой в ее средней части, мм, не более	-	385	405

4.4  В соответствии с основными параметрами и размерами (см. таблицу 2) в технических условиях на конкретную тележку указывают:

- расстояние от уровня головок рельсов до уровня опорной поверхности подпятника в свободном состоянии;

- базу тележки;

- расчетный статический прогиб подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой;

- коэффициент относительного трения фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой;

- занижение опорной поверхности подпятника относительно рабочей поверхности скользуна.

5 Технические требования

5.1  Состав тележки

Состав тележки определяется техническими условиями на ее конкретную модель. В состав тележки должны входить:

- колесные пары с буксовыми узлами;

- адаптеры, применяемые при установке в тележке колесных пар с подшипниками кассетного типа без использования букс;

- рамы боковые;

- балка надрессорная;

- скользуны боковые (для тележки со съемными скользунами, установка определяется вариантом исполнения тележки);

- рессорное подвешивание;

- тормозная рычажная передача;

- шкворень;

- балка авторежима (установка определяется вариантом исполнения тележки).

5.2 Показатели назначения

5.2.1 Тележка должна изготавливаться в исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

5.2.2 Элементы тележки должны обладать статической прочностью и запасом сопротивления усталости в соответствии с требованиями ГОСТ Вагоны грузовые железнодорожные. Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам. При назначении допускаемых напряжений в раме боковой и балке надрессорной должно быть учтено наличие допустимых ГОСТ Детали литые тележек двухосных трехэлементных грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия литейных дефектов.

5.2.3 Тележка должна реализовывать показатели ходовых качеств вагонов в соответствии с требованиями ГОСТ Вагоны грузовые железнодорожные. Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам.

5.2.4 Тележка должна реализовывать нормативные тормозные характеристики вагонов.

5.2.5 Конструкцией тележек типов 1, 2 и 3 должна быть предусмотрена возможность использования их на железных дорогах колеи 1435 мм.

5.3 Конструктивные требования к элементам тележки

5.3.1 Тележка должна быть оборудована двумя колесными парами по ГОСТ 4835.

5.3.2 Разность диаметров по кругу катания колес двух колесных пар одной тележки не должна превышать 6 мм.

5.3.3 Рессорное подвешивание тележки должно быть выполнено из пружин по ГОСТ 1452 или других упругих элементов. Допускается выполнять пружины по техническим условиям при обеспечении требований по 5.2.2.

5.3.4 Разность высот пружин рессорного подвешивания в свободном состоянии, изготавливаемых по одной номинальной высоте, устанавливаемых с каждой стороны тележки и в тележке, указывают в технических условиях.

5.3.5 Коэффициент конструктивного запаса прогиба рессорного подвешивания при установке в вагон с максимальной расчетной массой должен быть не менее:

1,80 – для тележек с расчетным статическим прогибом до 50 мм;

1,75 – для тележек с расчетным статическим прогибом свыше 50 мм.

5.3.6 В рессорном подвешивании должны быть установлены гасители вертикальных и горизонтальных колебаний.

5.3.7 Для гашения колебаний применяют фрикционные клиновые гасители, включающие опирающиеся на пружины рессорного подвешивания фрикционные клинья, контактирующие непосредственно или через промежуточные сменные элементы с надрессорной балкой и боковой рамой. Допускается применение других типов гасителей колебаний.

5.3.8 Положение опорной поверхности клина на пружинах рессорного подвешивания относительно опорной поверхности надрессорной балки (завышение, занижение) указывают в технических условиях на конкретную тележку.

5.3.9 Поверхности пар трения, подвергающиеся контролю величины износа в эксплуатации или при ремонте, рекомендуется оборудовать визуальными индикаторами предельного состояния. Места расположения визуальных индикаторов предельного состояния устанавливают в конструкторской и эксплуатационной документации на конкретную тележку.

5.3.10 Рамы боковые и балки надрессорные следует выполнять литыми или сварными.

5.3.11 Боковая рама тележки должна иметь опорную площадку для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, буксовые проемы для установки колесных пар, кронштейны для установки тормозной рычажной передачи, опорные кронштейны для балки авторежима.

5.3.12 Разность баз боковых рам в тележке не должна превышать 2 мм.

5.3.13 Конструкцией буксового проема боковой рамы совместно с конструкцией буксы или адаптера должно быть предусмотрено ограничение горизонтальных перемещений колесной пары относительно боковой рамы. Зазоры на перемещение буксы (адаптера) колесной пары в буксовом проеме боковой рамы в продольном и поперечном к оси пути направлении должен быть указаны в технических условиях на конкретную тележку.

5.3.14 Суммарный зазор на перемещение буксы (адаптера) в продольном к оси пути направлении не должен превышать 12 мм.

5.3.15 В случае применения в колесной паре подшипника кассетного типа с адаптером конструкцией тележки должна быть исключена возможность выхода подшипника колесной пары из буксового проема при эксплуатации вагонов.

5.3.16 Надрессорная балка тележки должна иметь опорные площадки для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, подпятник, площадки или приливы для размещения боковых скользунов, кронштейн для шарнирного соединения с тормозной рычажной передачей.

5.3.17 Подпятник и боковые скользуны могут быть встроенными или съемными.

5.3.18 Конструкцией боковой рамы совместно с конструкцией надрессорной балки и элементами рессорного подвешивания должно быть обеспечено ограничение их относительного перемещения в продольном и поперечном к оси пути направлении. Допустимые величины относительных перемещений между боковой рамой и надрессорной балкой указывают в технических условиях на конкретную тележку.

5.3.19 Боковые скользуны могут быть выполнены зазорного типа либо постоянного контакта.