Безопасность жизнедеятельности (стр. 1 )

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению

раздела дипломной работы бакалавра

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению

раздела дипломной работы бакалавра

Утверждено Ученым Советом судомеханического факультета как методические указания к выполнению раздела "Безопасность жизнедеятельности" дипломной работы бакалавра по направлениям подготовки: 6.070104 «Морской и речной транспорт», 6.050702 «Электромеханика» и 6.050901 «Радиотехника» от.____.2012 г., протокол № ____

Одесса - 2012

УДК 614.8+656.6.089.2

ББК 39.471.27

Б 40

Составители: ,

Б 40	Безопасность жизнедеятельности [Текст]: методические указания к выполнению раздела дипломной работы бакалавра / Сост. , . – Одесса: ОНМА, 2012. – 20 с.

УДК 614.8+656.6.089.2

ББК 39.471.27

© Одесская Национальная Морская Академия, 2012

ВВЕДЕНИЕ

Раздел дипломной работы «Безопасность жизнедеятельности» обязательная и важная часть дипломной работы бакалавра, поскольку компетентность в вопросах безопасности жизнедеятельности и выживания на море является залогом безопасного мореплавания.

Безопасность судоходства в каждой стране обеспечивается комплексом правовых и организационно - технических мер, направленных на предупреждение аварийных ситуаций и загрязнения окружающего среды, подготовку и дипломирование специалистов плавсостава - моряков и речников, безопасную эксплуатацию судов и их оборудование, удержание судоходных путей в надлежащем состоянии, поиск и спасания людей, которые терпят бедствие на воде.

В современных условиях важнейшей составляющей безопасности плавания является «человеческий фактор», основным параметром которого являются профессионализм, компетентность, психофизиологические и физические качества, приобретаемые моряками в процессе обучения и непрерывного тренинга. Международные и национальные требования к подготовке специалистов всех уровней постепенно повышаются, вместе с тем и сами судоводители и судомеханики должны постоянно совершенствовать свои профессиональные знания и опыт, умения и навыки управления безопасной эксплуатацией судна. Только при выполнении этих условий можно минимизировать отрицательные действия «человеческого фактора» (Резолюция ІМО А.884 (21)) и за счет этого снизить аварийность на флоте.

Сегодня сообществом морских стран построена развитая международная система обеспечения безопасности судоходства, которая включает соответствующие национальные системы Стран Флага. Она основана на трех базовых системах:

-  единая система международных стандартов безопасности, от общепринятых правовых норм до конкретных технических требований к строительству судов, а так же требований к подготовке судового и берегового персонала;

-  системы национальных стандартов безопасности (и для флота и для береговой инфраструктуры), которые построены в максимальном соответствии с общепринятыми международными нормами;

-  системы управления безопасностью и развитие культуры безопасности в морской индустрии, глубокие знания, профессионализм и хорошая практика кадров плавсостава.

Как мы видим, это еще один довод того, что основные требования Международной нормативно-правовой базы, а также требования к безопасности судоходства Страны Флага, должны быть известны всем членам экипажа и выполняться весь период: во время работы на судне, а также курсантами морских учебных заведений во время прохождения плавпрактики, а потом, во время эксплуатации судна, на должностях старшего и второго механика и вахтенного помощника капитана.

Одной из главнейших задач, которая провозглашена в Международных Конвенциях, Кодексах и Резолюциях (ІМО), есть содействие усилению охраны человеческой жизни и сохранение материальных ценностей на море, а также защита морской среды путем установления и воплощения международных норм и стандартов в строительстве и эксплуатации судов, подготовку, дипломирование моряков и несение вахты. При этом ключевыми Конвенциями являются SOLAS - 74/78 и STCW - 78/95 с поправками 2010г., которые содержат обязательные требования в отношении безопасного управления эксплуатацией судов и жизнедеятельностью экипажа. Одним из самых важных компонентов в сфере безопасного управления жизнедеятельностью является спасание и выживание на море.

VI раздел, Международной Конвенции и Кодекса STCW-78/95 с поправками 2010г. включает курс теоретической и практической подготовки, обязательный для каждого специалиста, который направляется для работы на судно, с целью защиты людей и окружающей среды во время эксплуатации судна.

Уровень знаний и практических действий, представленный в таблицах компетентности А - VI /1-1, А - VI/ 1-2, А - VI /1-3, А - VI /1-4 Международной Конвенции STCW-78/95 с Манильскими поправками 2010г., должен быть достаточным для обеспечения:

-  личного выживания на море;

-  противопожарной безопасности и борьбы с пожаром на судне;

-  предоставление первой медпомощи;

-  личной безопасности и выполнения общественных обязанностей.

Общие рекомендации по выполнению раздела

Раздел должен включать в себя ниже перечисленные вопросы: безопасность человека на море; действия экипажа в чрезвычайных (аварийных) ситуациях; спасание и выживание людей при оставлении судна; противопожарная защита судна; исследование трудовых процессов и проектирование безопасных приемов работы при эксплуатации судового оборудования; анализ основных нормативно-законодательных актов по охране труда в Украине и Международных организаций (ІМО, МОТ, ВОЗ и др.); организационная работа по охране труда на морском транспорте; принципы действия системы государственного управления охраной труда; основы научного анализа причин производственного травматизма; анализ производственных опасностей и их нормирование; обоснование выбора проектированных мероприятий по охране труда; оценка эффективности принятых решений как с точки зрения охраны труда, охраны жизни на море, а также производительности труда и экономических затрат; оценка риска и логического дерева опасностей для человека на море; составление экологического паспорта исследуемого объекта для оценки источников загрязнения; планирование эксплуатационно-технических мероприятий по охране окружающей среды при эксплуатации судна относительно его типа и района плавания.

Содержание раздела, согласно заданию, включает 4 (четыре) вопроса.

Вопросы индивидуального задания, содержание и объем раздела «Безопасность жизнедеятельности» определяется и выдается дипломнику ведущими преподавателями кафедры "Безопасность жизнедеятельности" в зависимости от темы дипломной работы.

Структура раздела для бакалавров включает четыре вопроса из следующей тематики:

1.  Безопасность человека на море.

2.  Охрана труда.

3.  Противопожарная безопасность.

4.  Охрана окружающей среды.

Раздел «Безопасность жизнедеятельности», выполненный согласно заданию, оформляется отдельной частью пояснительной записки и размещается перед разделом, посвященным экономическому обоснованию дипломной работы.

Дипломник включает выполненный раздел в пояснительную записку только после его проверки и подписи консультантом на титульном листе и листе задания к пояснительной записке.

Выполняемый раздел должен содержать аналитическую или расчетную часть с обязательным анализом конкретных вопросов.

При отсутствии в задании на дипломную работу типа и названия конкретного судна для возможных расчетов, разрешается выбирать одно из современных судов, для которого в технической библиотеке выпускающей кафедры, а также библиотеке академии, есть в наличии необходимая техническая документация.

Недопустимо заполнять раздел общими соображениями и переписыванием материалов из нормативных документов.

В перечне литературы, который приводится в конце пояснительной записки, должна быть указана литература, использованная дипломником для подготовки данного раздела.

По ходу текста дипломник обязательно должен указывать ссылки на использованную литературу согласно нумерации в перечне литературы в конце работы.

Объем раздела должен быть не более чем 15 - 20 страниц.

ВОПРОСЫ

Раздел 1. Безопасность человека на море

1.  Назначение, структура и анализ Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS-74/78.

2.  Требования Кодекса LSA по обеспечению спасательными средствами грузовых судов. Использование коллективных спасательных средств в аварийных ситуациях.

3.  Требования Кодекса LSA по обеспечению спасательными средствами пассажирских судов. Использование индивидуальных спасательных средств в аварийных ситуациях.

4.  Анализ Международных Конвенций и руководств по оказанию помощи и спасанию на море (Конвенция об открытом море 1958г., SOLAS-74/78, INMARSAT-76, SAR-79, IAMSAR, MERSAR.

5.  Анализ средств и способов подачи сигналов бедствия на море. Назначение и использование судовых пиротехнических средств.

6.  Резолюция IMO А. 741 (18) "International Vanagement Code for the Safe Operation of for Pollution Prevention (International Safety Management (ISM Code)" - МКУБ. Истоки создания ISM Code. Анализ требований Международных Конвенций и Резолюций IMO, составляющих основу ISM Code.

7.  Содержание ISM Code. Анализ целей ISM Code по управлению безопасной эксплуатацией судов береговым персоналом.

8.  Требования ISM Code к квалификации и обучению персонала изложенных в Международных и национальных документах.

9.  Требования ISM Code к разработке и обеспечению планов судовых операций. Анализ критических операций в рамках управления Система управления безопасностью (СУБ) судна. Основы судовой организации.