Тема №3 ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ
УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ: Научить проверять готовность вертолета к полету,
запуску двигателей и их опробованию.
УЧЕБНОЕ ВРЕМЯ: 4 часа
ВОПРОСЫ:
1. Общее положение
2. Предполетный осмотр вертолета
3. Предполетный осмотр и подготовка кабины экипажа.
4. Подготовка к запуску двигателей.
5. Запуск двигателей.
6. Прогрев силовой установки.
7. Опробование двигателей
ЛИТЕРАТУРА:
1.Руководство по летной эксплуатации Ми-26, Ми-26Т
2.Руководство по технической эксплуатации Ми-26
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- за полноту и качество подготовки вертолета к полету отвечает бортовой техник;
- проверка готовности к полету борттехником производится в соответствии с РЛЭ и РТЭ, регламентом технического обслуживания;
- бортмеханик подчиняется борттехнику и при подготовке вертолета к полету выполняет все его указания.
2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА
Предполетный осмотр производится для определения готовности вертолета к полету. Экипаж производит осмотр вертолета по маршруту согласно рис.2.1.
Процессы предполетного осмотра борттехнику необходимо:
-убедиться, что установлены колодки под колеса главных ног шасси;
-проверить наличие противопожарных средств около вертолета;
-осмотреть стояночную площадку и убедиться в том, что она очищена от посторонних предметов;
-перед началом осмотра снять все чехлы и заглушки, открыть входную дверь, необходимые люки, трапы, крышки капотов двигателей и главного редуктора;
-осмотреть снизу лопасти НВ и убедиться в отсутствии механических повреждений, льда, примершего снега в целостности стекол, контурных огней;
-осмотреть фюзеляж: проверить, не повреждена ли обшивка, остекление кабины, стеклоочистителей, убедиться в плотности закрытия дверей, грузового люка, крышек аварийных выходов в створках грузового люка, проверить крепление ПВД и частоту их отверстий, а также крепление антенн, убедиться в целостности стекол ОНО, светосигнальных маяков и строевых огней;
-осмотреть шасси: убедиться в отсутствии подтекания масла по штоку амортизационных стоек, проверить правильность зарядки амортизационных стоек и зарядку пневматиков колес по их обжатию, убедиться в отсутствии проворачивания покрышек относительно ободов колес по их обжатию, убедиться в отсутствии проворачивания покрышек относительно ободов колес по меткам;
-убрать трос заземления и уложить его в гнездо;
-осмотреть ВСУ: проверить частоту решетки воздухозаборника, убедиться в отсутствии подтекания масла и топлива на крышке люка, проверить по рискам масломерной линейки количество масла в ВСУ;
-осмотреть килевую и хвостовую балки, хвостовую опору, стабилизатор, лопасти РВ и убедиться в отсутствии механических повреждений, льда и примерзшего снега, следов подтекания смазки;
-стравить давление из гидроаккумуляторов, вспомогательной гидросистемы и проверить зарядку их азотом;
-осмотреть грузовую кабину: убедиться в отсутствии механических повреждений и деформации пола, обшивки дверей, створок, люков, проверить наличие и исправность ручных огнетушителей, ручек аварийного сброса дверей, ручек сброса крышек аварийных выходов в створках грузового люка, расстопорить ручки аварийного сброса дверей и расфиксироывать ручки сброса крышек аварийных выходов в створках грузового люка, снять со стопора ручку замка створок грузового люка;
-при перевозке грузов проверить состояние загрузки вертолета, по летному заданию, убедиться в том, что груз размещен согласно центровочной разметке на борту грузовой кабины и проверить надежность швартовки грузов. Убедиться в том, что взлетная масса вертолета с учетом груза, дополнительного оборудования и заправленного в баке топлива не превышает максимально взлетную массу;
-при перевозке груза на внешней подвеске проверить ее исправность и убедиться в отсутствии заеданий скоб или крюков при различных их положениях в захватных узлах на грузе;
-при перевозке людей проверить наличие и крепление десантного или санитарного оборудования;
-проверить количество спирта в баке системы опрыскивания;
-перед высотным полетом проверить заправку кислородом;
-в перегоночном варианте проверить крепление дополнительных топливных баков и заправку их топливом, убедиться в отсутствии подтекания топлива;
-проверить количество масла в маслосистемах промежуточного и хвостового редукторов по рискам на масломерных стеклах;
-убедиться в отсутствии течи масла из трубопроводов гидросистемы, идущих к КАУ рулевого винта и шарниров втулки рулевого винта;
-убедиться в частоте входных устройств ПЗУ и вентилятора. Осмотреть двигатели и главный редуктор, убедиться в отсутствии течи масла и топлива из агрегатов и трубопроводов, расположенных на них. Проверить количество масла в главном редукторе;
-убедиться в отсутствии течи масла из агрегатов и трубопроводов гидросистемы, проверить уровень масла в ее баках;
-убедиться по показаниям манометров в нормальной заправке стационарных баллонов противопожарного оборудования;
-осмотреть втулку несущего винта: убедиться в отсутствии механических повреждений, течи смазки из ее шарниров, проверить уровень масла в бочках гидродемферов;
-убедиться в целостности лонжеронов лопастей по отсутствию красных поясков сигнализаторов их повреждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять полеты при появлении в поле зрения красного пояска сигнализатора.
-осмотреть снизу лопасти НВ. Для предотвращения повреждения лопастей при проверке управления полетом, перед запуском двигателей, убедиться в том, что задний отсек лопасти не находится над центральным аэродинамическим гребнем на концевом отсеке капота;
-установить на лицевой стороне блока 6Т1 дату и номер полета (при автономном базировании);
-закрыть люки и трапы;
-закрыть двери грузовой кабины;
-осмотреть кабины экипажа и сопровождающих: убедиться в отсутствии в них посторонних предметов, внешних повреждений приборов, рычагов, ручек, выключателей, переключателей и табло, убедиться в том, что выключатели находятся в выключенном положении, переключатели в исходном положении, краны закрыты, проверить зарядку пневматической системы;
-проверить АЗС аккумуляторов, включить и проверить их исправность;
-включить необходимое АЗС, дать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и проверить исправность сигнальных табло, приборов контроля силовой установки, топливомера, подкачивающих и перекачивающих насосов, системы пожаротушения и системы регистрации полета, проконтролировать количество масло в баках двигателей и топлива в баках и группах баков.
ПРИМЕЧАНИЕ При отсутствии аэродромного источника переменного тока проверить исправность подкачивающих и перекачивающих насосов после запуска ВСУ и включения ее генератора;
-снять противоугонное устройство.
Доложить командиру экипажа о готовности вертолета к полету, заправки ее систем топливом, маслом, специальными жидкостями и газами.
3. Командир экипажа перед выполнением предполетного осмотра обязан принять доклад от борттехника о готовности вертолета к полету. Убедиться в наличии на стоянке противопожарных средств и отсутствии посторонних предметов, которые могут быть задеты лопастями НВ или попасть в двигатели.
При внешнем осмотре:
-осмотреть лопасти НВ, убедиться в отсутствии механических повреждений, льда или примерзшего снега, убедиться в том, что задний отсек лопасти не находится над центральным аэродинамическим гребнем на концевом отсеке капота;
-осмотреть фюзеляж, хвостовую и килевую балки, проверить состояние обшивки и остекления кабин, закрыты ли лючки, капоты двигателей и главного редуктора;
-убедиться в том, что сняты чехлы с ПВД (ППД) и заглушки входных устройств двигателей, вентилятора, выхлопных труб двигателей и ВСУ, установки ЭКСР-46;
-убедиться в отсутствии течи топлива, масла и других жидкостей;
-проверить целостность стекол АНО и светосигнальных маяков;
-убедиться в том, что заземление убрано;
-осмотреть обшивку стабилизатора, убедиться в отсутствии на ее поверхности льда и снега;
-осмотреть лопасти РВ, убедиться в отсутствии механических повреждений, льда или примерзшего снега, течи масла, а также льда или снега на втулке;
-осмотреть амортизационные стойки шасси, убедиться в том, что амортстойки не загрязнены, нет подтекания рабочей жидкости, проверить правильность зарядки амортизационных стоек, состояния и обжатия пневматиков колес;
-осмотреть грузовую кабину, убедиться в правильности загрузки вертолета, проинструктировать перевозимых людей о поведении во время полета, сигналах и порядке вынужденного покидания вертолета на земле и аварийного сброса дверей и крышек аварийных выходов.
При необходимости назначить старшего группы. Эти обязанности по указанию командира экипажа может выполнять правый летчик
4. Правому летчику в процессе предполетного осмотра проверить:
- соответствие загрузки вертолета по летному заданию и погрузочному месту на перевозимый груз;
- -правильность размещения груза с учетом допустимых центровок и нагрузок на пол грузовой кабины;
- -правильность размещения людей и знание ими команд и сигналов, подаваемых в полете, а также умение пользоваться средствами спасения в аварийной обстановке по указанию командира экипажа;
- -правильность размещения раненых;
5. Штурману в процессе предполетного осмотра проверить:
-состояние поверхности носового обтекателя;
-сняты ли чехлы с ПВД (ППД) и убедиться в отсутствии механических повреждений на ПВД;
-целостность и крепление антенны.
3.ОСМОТР И ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
КАБИНЫ ЭКИПАЖА
1. Членам экипажа при осмотре и подготовке кабины экипажа необходимо:
- проверить, нет ли в кабине посторонних предметов;
- Проверить внешнее состояние приборов;
- Проверить исправность и положение всех органов управления (все переключатели должны быть в выключенном положении, переключатели - в исходном, краны закрыты);
- Снять со стопора механизм аварийного сброса блистера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Аварийный сброс блистеров, люков, крышек и дверей обеспечивается только при расстопоренных рычагах (ручках аварийного сбрасывания).
- проверить исправность привязных ремней, уложить парашют в чашку кресла, занять свое рабочее место, надеть подвесную систему и закрыть замок парашюта;
- подогнать и застегнуть подвесные ремни;
- подсоединить фал парашютного прибора к удленителю;
- подсоединить карабин фала НАЗА к полукольцу на летном обмундировании;
- подключить шлемофон к кабелю СПУ;
- перед высотным полетов проверить кислородное оборудование;
- доложить командиру экипажа о результатах осмотра.
8. Командиру экипажа необходимо:
- перед полетом в закрытой кабине проверить надежность открытия и закрытия шторки;
- получить доклад от членов экипажа о результатах осмотра и дать команду экипажу занять свои рабочие места;
- проверить открытие и закрытие сдвижного блистера.
- Убедиться в плавности перемещения кранов останова двигателей;
- дать команду б/технику на включение бортовых аккумуляторов и подключение аэродромного источника питания. При его отсутствии дать команду на отставку ВСУ и включение его генератора;
- Подогнать по росту кресла и педали.
Предупреждение командиру экипажа и правому летчику:
1. При отсутствии давления в гидросистеме и при включенном электропитании во избежание непроизвольного переключения основной гидросистемы на дублирующую не прилагать больших усилий на педали.
2.В целях не выхода из строя электромеханизма перемещения кресла нажимной переключатель при подгонке кресла по росту переводить из положения «вниз» ,в положение «вверх» и обратно с задержкой по времени в нейтральном положении не менее 4 сек.
Проверить исправность сигнальных табло и установить выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ в необходимое положение;
Убедиться в том, что не горит табло СТОПОР СБРОСА БЛИСТЕРА;
Дать команду правому летчику на включение СПУ и радиостанции;
-Дать команду борттехнику на включение насосной станции и создать давление в гидросистемах;
-Проверить плавность хода ручки управления, педалей, рычага общего шага и исправность гидродемфера в путевом управлении;
-Отрегулировать затяжку фрикциона стопорения рычага общего шага для его перемещения с приемлемыми усилиями без нажатия на кнопки стопора, при этом должно исключаться самопроизвольное перемещение рычага общего шага.
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке плавности общего шага НВ не увеличивать более 30 по УШВ.
-Убедиться в плавности (без заеданий) перемещения рычагов раздельного управления двигателями и исправности сигнализации их положения по загоранию табло «малый газ» и «взлет запрещен»;
-Убедиться в работоспособности системы торможения колес;
-Убедиться по табло на левом щитке приборной доски летчиков в том, что хвостовая опора в опущенном положении;
-Включить и проверить работу речевого информатора, магнитофона и УВИД. Установку стрелок УВИД производить через 5 мин. после его включения.
Разница в показаниях счетчика давления с фактическим давлением не должна превышать значений, указанных в таблице разд. №9.;
-При подготовке к полетам ночью включить и проверить исправность освещения кабины красно-белым подсветом, подсвет приборов - красным светом, аэронавигационные, контурные и строевые огни, проблесковые маяки, проверить работоспособность фар;
-После окончания проверки дать команду на выключение насосной станции.
3.Правому летчику необходимо:
- доложить командиру экипажа о результатах осмотра;
- проверить надежность открытия и закрытия сдвижного блистера;
- после подключения электропитания подогнать по росту кресло и педали;
- по команде командира экипажа включить СПУ и командную радиостанцию;
- проверить исправность суммарного индикатора топлива;
- убедиться в том, что не горит табло «стопор сброса блистера»;
- при подготовке к полетам ночью включить подсвет приборов и проверить работоспособность поисково-посадочные фары.
4. Штурману необходимо:
проверить наличие графиков поправок к приборам;
проверить, заведены ли часы и установить точное время на бортовых часах всех членов экипажа;
проверить соответствие на высотомерах борометрического давления фактическому давлению на уровне моря.
Разница показаний шкалы борометрического авления высотомера и фактического давления на уровне аэродрома не должна превышать значений, указанных в таблице 9.2.;
Доложить командиру экипажа о результатах осмотра;
Включить все АЗС;
Перед ночным полетом после подключения электропитания включить подсвет приборов.
5. Борттехнику необходимо:
-Убедиться в легкости хода и надежности закрытия сдвижного блистера на своем рабочем месте;
-Проверить зарядку пневматической системы;
-Доложить командиру экипажа о результатах осмотра;
-Включить все АЗС на верхнем пульте;
-По команде командира экипажа включить бортовые аккумулятора и дать команду на подключение аэродромного источника питания по переменному току, по команде командира экипажа запустить ВСУ и включить ее генератор;
-Убедиться, что не горят табло сигнализации, открытого положения дверей, люков, грузовых створок, а также табло стопорения дверей, грузовых створок и люков борттехника и штурмана;
-Открыть краны герметизации и системы опрыскивания;
-По команде командира экипажа включить насосную станцию и создать давление в дублирующей и вспомогательной гидросистемах (давление не менее 160 кг/см2);
-Проверить исправность работы указателей топливомера и количество заправляемого топлива по группам;
-Проверить положение лопаток направляющего аппарата вентилятора;
-Проверить исправность противопожарной системы;
-Проверить клиренс вертолета и выпуск хвостовой опоры;
-Проверить исправность табло «мигалка»;
-Установить переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ в необходимое положение;
6.Ботмеханику необходимо:
-убедиться в исправности погрузочно-разгрузочного оборудования;
-убедиться в исправности оборудования внешней подвески;
-проверить крепление груза, правильность его размещения в соответствии с допустимой центровкой, а также массу груза и зазоры между грузом и бортами вертолета.
4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Командиру экипажа установить радиосвязь с РП и запросить разрешение на запуск.
2. При подготовке к запуску двигателей командиру экипажа необходимо:
-Дать команду борттехнику растормозить НВ и запустить ВСУ, а наземному персоналу убрать колодки из - под колес;
-Убедиться, что РУДЫ находятся в положении МГ, табло «малый газ» - горят, рычаг общего шага - в крайнем нижнем положении, ручка управления в положении близком к нейтральному, рычаг останова двигателей - в положении закрыто;
-Проверить исправность системы контроля перегрева внутренних полостей двигателей (на Ми-26 табло «перегрев», а на Ми-26Т табло «опасная температура подшипников»), систему контроля крутящего момента и включить тахометрическую аппаратуру;
-Установить переключатель рода работ в положение запуск, а переключатель двигатели ЛЕВ.-ПРАВ. На запускаемый двигатель;
-Убедиться в том, что выключатель демпфер педалей включен и закрыт предохранительным колпачком;
-Включить БПР и убедиться в погасании табло «ручное ограничение»;
-Получить доклад от борттехника о готовности к запуску;
-Убедиться в том, что горит табло «готов к запуску».
3. При подготовке к запуску двигателей необходимо:
-По команде командира экипажа растормозить НВ;
-Открыть перекрывные краны баков №9 и №10;
-По команде командира экипажа запустить ВСУ и включить ее генератор;
-Дать команду на отсоединение аэродромного источника питания;
-Убедиться в закрытии заслонок отбора воздуха от двигателей на ПЗУ и СКВ;
-Убедиться в том, что противопожарная система включена;
-Убедиться в том, что переключатель кондиционер - запуск двигателей в положении ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ и не горит табло «заслонки открыты»;
-Включить отбор воздуха от ВСУ и проверить его давление в магистрали запуска;
-Проверить исправность системы измерения вибрации и работу механизма открытие и закрытие поворотных лопаток вентилятора;
-включить тахометрическую аппаратуру;
-Убедиться в том, что переключатель РАСХОД-ЗАПРАВКА находится в положении РАСХОД;
-Открыть пожарные краны двигателя;
-Включить подкачивающие и перекачивающие насосы;
-Доложить командиру экипажа о готовности к запуску двигателей.
5.ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
1.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателей разрешается производить только летчику, при этом экипаж должен находиться на своих местах.
2.Перед запуском двигателей установленным сигналом дать команду бортмеханику «от винтов» и получив ответ «есть от винтов», на 1-2 сек. Нажать кнопку «запуск», включить секундомер и открыть кран «останова двигателей». Двигатель автоматически должен выйти на режим малого газа за время не более 60 сек. После начала запуска.
3.В процессе запуска летчику проконтролировать:
-вступление в работу автоматической панели запуска (АПД) по загоранию табло «автомат работает».;
-открытие электромагнитного клапана подачи воздуха воздушному стартеру по загоранию табло «стартер ЛЕВ. (ПРАВ.)» и начало раскрутки КВД по прибору. Если через 5 сек. после начала запуска клапан не откроется, то цикл запуска прекращается по команде от АПД;
-воспламенение рабочего топлива по показаниям температуры газов за ТНД через 21-25 сек. после начала запуска;
-появление частоты вращения свободной турбины при частоте вращения КВД равной 30%;
-температура газов, которая при частоте вращения КВД не менее 30% должна быть ниже 350 0С;
-отключение воздушного стартера по погасанию табло «стартер ЛЕВ.(ПРАВ.) при достижении частоты вращения КВД 41-45% или через 45 сек. после начала запуска;
-отключение автоматики запуска по погасанию табло «автомат работает» через 1-3 сек. после отключения воздушного стартера;
-включение МСХ по совмещению стрелок 1 и 2 измерителя частоты вращения НВ и СТ запускаемого двигателя.
4.В процессе запуска борттехнику проконтролировать:
-давление воздуха в магистрали запуска не менее 2 кгс/см2;
-появление частоты вращения КНД при частоте вращения КВД 30%;
-наличие Р масла и погасания табло «Р масла ЛЕВ. (ПРАВ.)» двигателя перед выходом на малый газ;
-нарастание давления в основной и дублирующей гидросистемах;
-появление Р масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах.
При обнаружении ненормальных показаний приборов, контролирующих силовую установку немедленно доложить командиру экипажа о необходимости прекращения запуска.
5. Запуск двигателя прекратить закрытием стоп-крана кратковременным нажатием на кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА, если:
-через 8 сек. после начала запуска отсутствует показание частоты вращения КВД;
-через 28 сек. после начала запуска отсутствует рост температуры газов;
-произошло зависание частоты вращения КВД с одновременным ростом температуры газов;
-температура газов при КВД менее 30% превышает 3500С;
-произойдет отказ БПР;
-температура газов превышает максимально допустимую 6000С;
-поступит доклад борттехника об отсутствии показания Р масла к моменту окончания запуска двигателя;
-стрелка №1 ИТА запускаемого двигателя не совместилась со стрелкой №2;
-стрелки №1 и №2 не запускаемого двигателя совместились и показывают частоту вращения НВ;
-поступит доклад от бортмеханика о необходимости прекращения запуска.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Запуск двигателя с неисправными приборами контроля его работы ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Повторные запуски разрешается производить после выявления и устранения причин не нормального запуска, при этом перед последующим запуском необходимо сделать холодную прокрутку двигателя.
3. При наличии льда на воздухозаборниках двигателей, лопастях несущего и рулевого винтов запускать двигатель ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Если через 45 сек. после начала запуска не происходит автоматическое отключение воздушного стартера, необходимо нажать на кнопку экстренное закрытие заслонок ЛЕВ. (ПРАВ.) и убедиться в погасании табло «Стартер ЛЕВ. (ПРАВ.)»
5. При Тнв + 50С и ниже обогрев двигателей и их воздухозаборников включить сразу после запуска двигателей.
6. Произвести запуск 2-го двигателя и проверить параметры его работы в аналогичном порядке. После запуска обоих двигателей частота вращения НВ должна быть 46-52%, hквд=60-83,5%.
6.ПРОГРЕВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
1. Прогрев двигателей на режиме МГ производить за время 2 мин. при отрицательных Тнв прогрев производить до температуры масла в двигателе не ниже -5оС и в главном редукторе не ниже -150С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При Тнв в условиях обледенения с целью исключения
образования льда на входных устройствах и после
дующего его сброса в тракт двигателей непрерыв-
ная работа на режиме МГ разрешается не более 3
мин, устанавливать на 1 мин. РУДЫ в режим АР
2. В процессе прогрева силовой установки командиру экипажа необходимо:
-следить за показаниями приборов и сигнальными табло, контролирующими работу силовой установки;
-проверить работу основной и дублирующей систем. При Тнв=-30оС и ниже прогреть АМГ-10 в основной, а затем дублирующей гидросистемах плавным перемещением РУ на 5-10 мм. В течение 5-7 мин, включить и проверить исправность радиовысотомера, левой гировертикали, ПКП, резервного авиагоризонта изделия 6201, автопилота, СПУУ, вентилятора, БТУ, стеклоочистителя и системы опрыскивания;
-при Тнв + 5оС и ниже, а также перед полетами в сложных метеоусловиях проверить исправность обогрева ПВД (ППД).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При проверке автопилота на земле не допускать
Отклонения стрелок индикатора от нейтрального
Положения более, чем на две их ширины, при этом
РУ отклонять на величину 50-60 мм, педали 30 мм
3. Правому летчику необходимо: включить и проверить исправность правой гировертикали, ПКП, командной и связной радиостанции, Р-828, стеклоочистителя, системы опрыскивания. По указанию командира экипажа проверить исправность обогрева стекла. При необходимости включить обогрев часов, аппаратуру СО-69 и вентилятор.
4. Штурману необходимо включить и проверить: исправность антенной системы, курсовой системы, ДИСС-32, радиокомпаса, системы ближней навигации ПМП, РМИ, включить выключатель БЛОКИР. АРК-УД. При необходимости включить обогрев часов и вентилятор.
5. Бортовому технику необходимо:
-следить за показаниями приборов и сигнальными табло, контролирующими работу силовой установки;
-проверить давление в основной и дублирующей системах;
-включить и проверить систему кондиционирования воздуха;
-при необходимости включить обогрев часов и вентилятор.
После прогрева двигателей и редукторов доложить командиру экипажа о возможности выхода двигателей на режим АР.
6. Получив доклад от борттехника о прогреве СУ и по истечении времени не менее 2-х минут, командиру экипажа необходимо:
-вывести двигатели на режим полетного малого газа. Вывод осуществляется РУДами за время не быстрее 15 сек.%
-установить необходимое частоту вращения НВ;
-дать команду борттехнику выключить ВСУ и включить генераторы. На этом режиме прогрев не менее 2-х мин.
6. После выхода двигателей на режим ПМГ борттехнику необходимо:
-включить генераторы, проверить их напряжение и выключить ВСУ, включить ПЗУ;
-при Тнв+ 50С и ниже, а также перед полетами в СМУ проверить исправность ПОС ПЗУ, двигателей, НВ и РВ, а также исправность обогрева ППД, СРД;
-в начале летного дня (ночи) совместно с летчиками проверить работоспособность БПР и СПО в соответствии с требованиями п.8.29 РЛЭ.
7. ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Убедившись, что двигатели и главный редуктор прогреты, а все системы и агрегаты, работаю нормально, приступить к совместному опробованию двигателей. Опробование двигателей производится в соответствии с графиком на рисунке 2.2.
2. Для опробования двигателей необходимо:
-плавным увеличением ОШ с темпом не более 1осек. вывести двигатели на режим, при котором исключается отрыв вертолета от земли;
-убедиться, что при увеличении режима работы двигателей сохраняется установленная частота вращения НВ;
-проконтролировать синхронность выхода двигателей на этот режим;
-после стабилизации режима проверить устойчивость сохранения частоты вращения турбокомпрессоров и разнорежимности работы двигателей. Разница в показаниях ИКМ на режиме 0,85 номинального (Мкр = 56%) и выше не должна превышать 6% (колебания стрелок не должно превышать ± 3%). На установившихся режимах ниже 0,85 номинального и переходных режимах разница в показаниях ИКМ относительно не регламентируется.
После опробования двигателей уменьшить ОШ до минимального значения и проверить диапазон перенастройки частоты вращения НВ, который должен обеспечивать (нижняя левая перенастройка) h=82,5-85и верхнего 90,5-93%. После проверки установить заданную частоту вращения НВ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в случае выхода частоты вращения НВ за указанные пределы, но не более, чем на 1,5% при совместном
опробовании двигателей, проверить диапазон пере-
настройки при поочередном опробовании каждого
двигателя. Если и поле этого частота вращения по
нижнему или верхнему пределу будет иметь откло-
нения от установленного диапазона, двигатель
выключить и произвести регулировку перенастройки
частоты вращения НВ.
3. Аварийный останов двигателя при опробовании (останов с любого режима без предварительного охлаждения) закрытием СТОП-КРАНА производится при :
- возникновения пожара на вертолете;
- падения давления масла менее 2-х кгс /см2 с загоранием табло «Р масло»;
- резком повышении температуры газов за ТНД или увеличении частоты вращения роторов двигателей;
- резком падении крутящего момента;
- появлении тряски двигателя с загоранием табло «ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ»;
- появлении течи топлива или масла опасных в пожарном отношении;
- выброс пламени или искрении из выхлопной трубы;
- в случаях, требующих аварийного останова двигателя по причинам, не зависящим от двигателя;
- появление непривычного шума в районе вентиляторной установки и одновременном повышении температуры масла двигателей и ГР.
После аварийного останова по причине неисправности двигателя последующий его запуск производить после выявления и устранения неисправности.
В случае останова двигателя, по другим причинам необходимо не позднее, чем через 5 мин. произвести его запуск и охлаждение на режиме НГ в течение 5 мин. Если запустить двигатель не представляется возможным, то необходимо выполнить последующие 3 холодные прокрутки: первую не позднее, чем через 5 мин. после останова и последующие с промежутком 10-15 мин после предыдущей.
4. Для останова двигателей необходимо:
-убедиться, что рычаг ОШ находится внизу на упоре;
-установить РУ в нейтральное положение;
-выключить все потребители электроэнергии, за исключением пожарных кранов противопожарной системы, приборов контроля силовой установки, ПЗУ (на пыльных площадках), (Тестор У-3 на Ми-26) БУР на Ми-26Т, преобразователя ПО-750, переключатель которого должен находиться в положении «Автомат»;
-выключить генераторы и включить генератор ВСУ;
-перевести РУДы в положение НГ;
-увеличением ОШ до 4-5оС по УШВ установить на 5-10 сек. частоту вращения НВ = 42-44% после чего ОШ опустить вниз до упора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снижение частоты вращения НВ до 42-44% обеспечи-
вает гарантийное срабатывание центробежных огра-
ничителей свеса лопастей НВ.
-охладить двигатель в течение 5 мин.;
-выключить ПЗУ, закрыть краны останова и включить секундомер;
-проконтролировать время выбега компрессоров до частоты вращения 5% по указателю, которая должна быть nквд= 50 сек. и КНД = 20 сек. не менее. В процессе останова убедиться в отсутствии посторонних шумов в двигателе и в трансмиссии.
5. После полного останова двигателей закрыть пожарные краны, выключить все оставшиеся потребители электроэнергии, преобразователь ПО-750, а затем аккумуляторы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1.Закрытие пожарных кранов до полного прекращения вращения роторов высокого давления ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.Выключать аккумуляторы разрешается только после выключения потребителей электроэнергии.
6. Тормозить НВ с целью его останова разрешается только в случае необходимости. После уменьшения частоты его вращения до 20% необходимо периодически плавно включать и выключать тормоз до полного останова НВ, не допуская рывков вертолета по курсу
