Гидросистема вертолета для надежности эксплуатации состоит из основной и дублирующей систем, имеющими несколько различное назначение.
Гидросистема обладает необходимыми техническими данными для выполнения полета на всех режимах и при любых условиях.
| В гидросистеме предусмотрен принцип дублирования агрегатами и трубопроводами дублирующей системы, за исключением агрегатов и трубопроводов переключения гидроусилителей на комбинированное управление автопилота (кранов ГА-192/2), а также гидроцилиндра управления фрикционом ручки «Шаг-газ», гидроупора и дозаторов ГА172-00-2 и ГА172-00-3Т. Эти агрегаты установлены только в основной гидросистеме. Все агрегаты основной и дублирующей гидросистем, за исключением гидронасосов, гидроусилителей, гидроупора и ручки «Шаг-Газ», смонтированы на специальной панели и образуют отдельный гидроблок, который установлен в редукторном отсеке. |
Основная система предназначена для питания:
· комбинированных гидроусилителей, включенных в систему управления вертолетом;
· гидроцилиндра расстопаривания фрикциона ручки «Шаг-газ»;
· гидроупора, ограничивающего отклонение тарелки автомата перекоса до 2°±12' при работе несущего винта на земле и при полностью обжатом штоке цилиндра низкого давления амортизационной стойки главного шасси.
Дублирующая система обеспечивает питание комбинированных гидроусилителей при выходе из строя основной системы и только в режиме ручного управления.
· Рабочая жидкость ............................................................ масло АМГ-10
· Рабочее давление в каждой системе............... 45 ± 3...63+10 кгс/кв. см
· Диапазон температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается нормальная работа гидросистемы ........................ от -50 до +60 °С
· Допустимая температура рабочей жидкости...................... до +70 °С
· Количество жидкости в гидросистеме............................ 22 л
· Давление в системе, при котором происходит включение насоса на рабочий режим (питание гидросистемы) ............ 45 ± 3 кгс/кв. см
· Давление в системе, при котором происходит переключение насоса на холостой режим (прокачка жидкости в бак) .......... 63...73 кгс/кв. см
· Минимальное давление в основной системе, при котором происходит переключение питания гидроусилителей на дублирующую систему ............................................................................................... 30 ± 5 кгс/кв. см
· Давление в основной системе, при котором происходит отключение дублирующей гидросистемы (во время запуска двигателей) ..................................................................................... 35 ± 5 кгс/кв. см
· Давление в гидроаккумуляторах после зарядки техническим азотом (при отсутствии давления в гидросистеме) ......................... 30 ± 2 кгс/кв. см
· Тонкость фильтрации........................................................ 12...16 мкм
| На гидропанели размещены практически все агрегаты основной и дублирующей гидросистем. Все агрегаты гидропанели монтируются на кронштейне. Это дает возможность собирать гидропанель как отдельный агрегат и после испытаний в собранном виде устанавливать на вертолет. На кронштейне имеются четыре узла крепления его к фюзеляжу и седла для крепления гидробака при помощи стяжных узлов |
Для уменьшения усилий на ручках и педалях управления на вертолете установлены четыре комбинированных агрегата, являющиеся гидроусилителями.
Три агрегата КАУ-30Б установлены в системах продольного, поперечного управления и в управлении общим шагом несущего винта и один агрегат РА-60Б - в системе путевого управления.
| Комбинированные агрегаты управления могут работать в двух режимах: § от ручного управления, осуществляется пилотом; § от комбинированного управления с включенным автопилотом по смешанной схеме, когда гидроусилитель работает одновременно от ручного управления и от сигналов автопилота в ограниченном управлении. |
| Трубопроводы гидросистемы выполнены из стальных трубок, трубок из алюминиевого сплава и гибких рукавов. Все трубопроводы при изготовлении испытываются на прочность гидравлически: стальной трубопровод - давлением 120 кгс/кв. см, а трубопровод из алюминиевого сплава - давлением 30 кгс/кв. см. Все трубки окрашиваются в серый цвет и имеют маркировочные кольца, нанесенные цветной эмалью. |
| Электрический дистанционный индуктивный манометр ДИМ-100К 3-й серии предназначен для измерения избыточного давления в нейтральных жидкостях. Манометр состоит из указателя УИ1-100К 2-й серии и датчика ИД-100 3-й серии. На вертолете установлены два комплекта манометра, по одному в основной и дублирующей гидросистемах. Указатели размещены на электропульте в кабине летчиков, датчики - на гидропанели. |
Управление и контроль за работой гидросистемы осуществляется со щитка управления гидросистемой в кабине пилотов на средней панели верхнего электропульта.
| На щитке размещены: · переключатель "ОСНОВН" управления основной гидросистемы; · переключатель "ДУБЛИР" управления дублирующей гидросистемы (под колпачком во включенном положении); · кнопка "ОТКЛ ДУБЛИР" для отключения дублирующей системы; · табло "ОСНОВНАЯ ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА", сигнализирующее о работе основной гидросистемы; · табло "ДУБЛИР ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА", сигнализирующее о работе дублирующей гидросистемы; · два указателя УИ1-100К 2-й серии манометров давления в основной и дублирующей гидросистемах. |
| В электрооборудование гидросистемы входят два двухпозиционных крана ГА-74М/5 с электромагнитным управлением и пять электромагнитных кранов ГА-192/2. Краны ГА-74М/5 предназначены для управления подачей рабочей жидкости из магистралей основной или дублирующей гидросистем к гидроусилителям. Краны установлены на гидропанели в редукторном отсеке. Краны запитаны от аккумуляторной шины через автоматы защиты сети АЗСГК-10 «ГИДРОСИСТ - ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТ - ДУБЛИР». Управление кранами производится двумя переключателями «ГИДРОСИСТЕМА - ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА - ДУБЛИР», установленными на средней панели электропульта летчиков. В нормальном режиме работы гидросистем на вертолете переключатели «ГИДРОСИСТЕМА - ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА - ДУБЛИР» находятся в положении «ВКЛ». При исправных основной и дублирующей гидросистемах рабочее давление будет только в основной гидросистеме, в дублирующей системе давление будет отсутствовать. Будет гореть зеленое табло «ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА». В случае аварийного падения давления в основной гидросистеме от срабатывания аварийного клапана ГА-59/1 (без электрического управления) в работу вступит дублирующая гидросистема, давление в которой будет возрастать. При величине давления в ней (25 ± 1,6) кгс/см2 замкнутся контакты сигнализатора МСТ-25А, которые включат красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА». В случае ручного отключения основной гидросистемы при опробовании работы систем на земле для повторного включения основной гидросистемы необходимо нажать кнопку «ОТКЛ ДУБЛИР» и удерживать ее в нажатом положении до момента загорания зеленого табло «ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА». При этом красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА» погаснет. На вертолете в редукторном отсеке установлены четыре крана ГА-192/2, три из которых служат для включения гидроусилителей на комбинированное управление вертолетом, а четвертый - для подачи рабочей жидкости в гидроцилиндр управления фрикционом ручки «ШАГ - ГАЗ». На шпангоуте № 5Н в грузовой кабине установлен кран ГА-192/2, регулирующий подачу рабочей жидкости к гидроупору в системе управления вертолетом. Давление рабочей жидкости в гидросистемах контролируют с помощью двух манометров ДИМ-100 с указателями УИ1-100. |
Двухпозиционный кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части и электромагнита ЭМО2/2.
Гидравлическая часть крана состоит из двух основных узлов: узла командного золотника и узла исполнительного золотника, смонтированных в одном корпусе.
Электромагнит ЭМО2/2 - двойного действия, служит для дистанционного управления командным золотником и состоит из передней и задней катушек, якоря и переключателя.
При выключенном положении переключателя якорь находится в крайнем правом положении. Контакты 1 и 2 переключателя электромагнита замкнуты.
При установке переключателя во включенное положение питание от бортсети через контакты 1 и 2 переключателя электромагнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку. Якорь вместе с командным золотником начнет перемещаться влево. В тот момент, когда расстояние от якоря до левого крайнего положения станет 0,25 - 0,75 мм, контакты 1 и 2 разомкнутся, а контакты 3 и 4 замкнутся. Цепь питания задней катушки будет подготовлена для выключения крана.
При крайнем левом положении якоря командный золотник соединит полость, расположенную со стороны левого торца исполнительного золотника, с нагнетающей магистралью гидросистемы. Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник переместится в крайнее левое положение и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей магистрали гидросистемы.
При установке переключателя в положение «Выкл» питание через контакты 3 и 4 переключателя электромагнита поступит на заднюю катушку. Якорь вместе с командным золотником начнет перемещаться вправо. В тот момент, когда расстояние от якоря до правого крайнего положения станет 0,25 - 0,75 мм, контакты 1 и 2 замкнутся, а цепь питания задней катушки разорвется.
При правом крайнем положении якоря командный золотник соединит полость, расположенную со стороны правого торца исполнительного золотника, со сливом. Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник переместится в крайнее правое положение. Управляемые агрегаты отключаются от нагнетающей магистрали гидросистемы, а их полости соединятся со сливом.
Кран ГА-192/2 состоит из узла золотника и электромагнита ЭМКО-М, который служит для управления золотником.
При включении электромагнита якорь притягивается к сердечнику, преодолевая усилие пружины, и шток через упор перемещает золотник в крайнее нижнее положение. Полости штуцеров подключения насоса и агрегата соединяются между собой и рабочая жидкость поступает под давлением на управляемый агрегат.
При отключении электромагнита якорь под действием пружины возвращается в первоначальное положение, перекрывая поступление рабочей жидкости к управляемому агрегату и соединяя его со сливом.
029.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ | Обнаружение отказа | Действия экипажа по устранению или парированию отказа | Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта | Вероятность отказа и классификация степени опасности | |
по признакам | по сигнализации | ||||
-неисправности насоса НШ39М; -автомата разгрузки насоса. -крана ГА74М/5, - переключателя ППГ-15к-2с, -электропроводки; -механических повреждений -засорения фильтра ФГ11БН, - прохождения постороннего сигнала по эл. цепи от сигнализатора МСТ-25А дубл. гидросистемы до крана ГА74М/5 основной ГС. | 1.Отсутствует автоматическая стабилизация вертолёта 2. Увеличение усилий страгивания рычага «ШАГ-ГАЗ» | 1.Выключается табло, ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА. 2.Включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА 3. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра основной системы 0. 4. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра дублирующей системы 4 2…73 кгс/см2. 5. РИ сообщает, ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ | Выключить основную гидросистему. Проконтролировать регулировку фрикциона рычага общего шага. | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,16´10(-5) СС |
2. Превышение номинального давления жидкости в основной системе из-за отказа автомата разгрузки насоса ГА77В. | Манометр основ ной системы показывает давление в диапазоне 78. . .88 кгс/ см2 | Выключить основную гидросистему. | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,8´10(-6) СС | |
3. Возрастание частоты изменения (пульсация) рабочего давлении в основной гидросистемы из-за неисправности одного гидроаккумулятора | 1. В 2 раза увеличивается частоты изменения (пульсация) рабочего давлении по манометру основ ной системы ГС. | Действий не требуется | Продолжить полет | 0,2´10(-6) БС | |
4. Значительное возрастание частоты изменения (пульсация) рабочего давлении в основной гидросистемы из-за неисправности двух гидроаккумуляторов | 1. Частота изменения (пульсация) рабочего давлении по манометру основ ной системы ГС., достигают частоты 3 гц. | Выключить основную гидросистему. | Выключить основную гидросистему. | 0,4´10(-13) СС | |
5. Отказ дублирующей системы при работающей основной из-за: -неисправности насоса НШ39М, -автомата разгрузки насоса - ГА77В, -клапана ГА-59/1, -механического повреждения трубопроводов, шлангов, корпусов агрегатов, элементов соединений. | 1.Выключается табло, ДУБЛИР. ОТКАЗ. | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,14´10(-5) СС | ||
6. Превышение номинального давления в дублирующей системе, при отказавшей основной из-за отказа автомата разгрузки ГА77В насоса. | 1. Показание стрелки индикатора манометра дублирующей системы в диапазоне 78…88 кгс/см2.- | Контролировать давление в дублирующей системе | Посадка на подобранную площадку. | 0,13´10(-11) СС | |
7. Возрастание частоты изменения давления в дублирующей системе при отказавшей основной | 1. Возрастает частота изменения (пульсация) рабочего давлении по манометру дублирующей системы ГС. | Действий не требуется | Посадка на пригодную площадку | 0,32´10(-12) АС | |
8. Отказ основной и дублирующей систем | Невозможно перемещение органов управления | Стрелки индикаторов манометров основной и дублирующей ГС устанавливаются на 0. | . | Продолжить полет | 0,22´10(-11) КС |
9. Отсутствие сигнализации ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА из-за неисправности ТС-5М-3, МСТ35Л, БУ-1, электропроводки. | 1.Выключается табло, ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА. 2. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра основной системы 42…73 кгс/см2. 3. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра дублирующей системы 0. 4. Табло, ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА не включается | Отказ распознается. | Продолжить полет | 0,31´10(-5) УУП | |
10. При отказе основной ГС не выключается табло ОСНОВ. ВКЛЮЧЕНА из-за неисправности МСТ35А, БУ-1. | Одновременное включение табло ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА и ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА. Давление по индикатору манометра основной ГС - 0, по индикатору манометра дублирующей ГС 42…73 кгс/см2 | Отказ распознается | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,13´10(-11) УУП | |
11. Ложная сигнализация и включение дублирующей системы при исправной основной из-за: -неисправности МСТ25А, -прохождения постороннего сигнала в электроцепи. | 1.Выключается табло, ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА. 2.Включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА 3. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра основной и дублирующей системы 4 2…73 кгс/см2. | Выключить основную гидросистему | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,31´10(-6) СС | |
12. Отсутствие сигнализации ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА из-за: -неисправности ТО5М-1, БАН-1, МСТ25Л, электропроводки. | 1. Выключается табло, ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА. 2. Давление по индикатору манометра основной ГС – 0. 3. Показание стрелки индикатора манометра дублирующей системы в диапазоне 78…88 кгс/см2. 4. Не включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА | Отказ распознается | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,5´10(-11) СС | |
13. Недостоверная информация о давлении в основной системе из-за неисправности указателя УИ1-100К, датчика ИД-100. | Несоответствие показаний индикатора манометра основной системы. Сохранена автоматическая стабилизация. | 1. Включено табло, ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА. 2. Не включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА 3. Показание стрелки индикатора УИ1-100К манометра дублирующей системы 0. | Отказ распознается | Не влияет | 0,3´10(-6) УУП |
14. Недостоверная информация о давлении в дублирующей системе при отказавшей основной из-за неисправности УИ1-100К, ИД-100М | Несоответствие показаний индикатора манометра дублирующей системы. Сохранено управление вертолётом. | 2.Включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА | Отказ распознается | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,48´10(-12) СС |
15. Отсутствует сигнализация отказа дублирующей ГС при работающей основной из-за: - неисправности сигнализатора МСТВ-0,4, - обрыва эл. проводки, - перегорания ламп табло. | Отказ распознается | 0,31´10(-11) (двойной отказ) | |||
16. Ложная сигнализация отказа дублирующей ГС при работающей основной из-за: -неисправности сигнализатора МСТВ-0,4; - прохождения постороннего сигнала в цепи сигнализации. | 1. Включается красное табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА | Отказ распознается | Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку | 0,11´10(-6) СС |
1. Отказ основной системы из-за: