Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Лицей №6»
 |
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА
на тему
«Как законы физики помогают человеку в соблюдении
правил дорожного движения?»
по физике
 |
ученицы 10а класса
Крыловой Арины Алексеевны.
Руководитель:
.
г. Воскресенск 2015
Содержание.
№ п/п | Наименование | Страницы |
1. | Введение. | 3-4 |
2. | Глава I. Тормозной путь транспортных средств. | 5 - 11 |
3. | Глава II. Остановочный путь транспортных средств. | 12 - 15 |
4. | Глава III. Опасная зона транспортного средства. | 16 - 18 |
5. | Глава IV. «Хитрые мелочи» и безопасность дорожного движения. | 19 - 22 |
6. | Заключение. | 23 |
7. | Список литературы. | 24 |
Введение.
Проблема безопасности движения сложна и многогранна, ведь каждый день, отправляясь на учёбу или работу, мы являемся участниками дорожного движения.
Наиболее распространённые нарушения – появление детей на близком расстоянии от идущего транспорта. Видимо, дети при этом полагают, что водитель в случае необходимости может остановить машину.
Не менее опасное нарушение – выход на проезжую часть из-за стоящего транспорта.
Далее – игра на дороге и нарушение правил езды на велосипеде, невнимательность к дорожной обстановке.
Ежегодно на дорогах России погибает столько людей, сколько даже нет в маленьких городах. Реформы, предпринимаемые властями, пока не приносят результата. Так может человек в состоянии помочь себе сам? Конечно! И начинать необходимо в детском возрасте, а именно - внушить детям необходимость выполнения правил дорожного движения, привить им потребность быть на улице особенно дисциплинированными и внимательными.
И здесь на помощь приходит физика, а точнее - знание её основных законов. Например, при изучении законов механики на уроках мы решаем задачи на расчёт тормозного пути автомобиля; мы знаем физический смысл скорости; мы делаем вывод о зависимости силы трения от материала трущихся поверхностей; мы применяем закон сохранения энергии к решению задач на движение под действием силы трения.
Очень часто мы становимся свидетелями, а иногда и участниками ДТП. В чём их причина? Можно ли их учесть? Можно ли сделать безопасным дорожное движение? Все эти вопросы являются ключевыми в описании актуальности данной работы. Многие факторы дорожной безопасности блестяще объясняются с точки зрения физики, ведь на 70 пострадавших пешеходов приходится 15, которые пострадали по собственной неосторожности. И если в моих силах хоть как-то изменить ситуацию, то я постараюсь это сделать.
Цель работы: исследовать и показать неразрывную связь физики с обеспечением безопасности дорожного движения.
Задачи:
1. Показать зависимость тормозного пути от ряда факторов (начальной скорости, дорожного покрытия, погодных условий, технических особенностей автомобиля).
2. Показать значение понятия «остановочный путь» в технике работы автомобильного транспорта и для безопасности перехода автомобильных дорог пешеходами.
3. Систематизировать материал о зависимости длины опасной зоны транспортных средств от различных факторов.
4. Вскрыть полезность «хитрых мелочей» для обеспечения безопасности дорожного движения.
Данная работа состоит из четырёх глав, введения и заключения. Первая глава посвящена изучению понятия «тормозной путь» и его основных характеристик. В этой же главе представлены результаты экспериментов, подтверждающие основные физические выводы. Во второй главе речь идёт о понятии «остановочный путь», показан механизм расчёта остановочного пути транспортных средств. В третьей главе систематизируется материал о характеристиках опасной зоны транспортных средств. А в чётвёртой главе описываются с физической точки зрения различные «хитрые мелочи», которые полезны для обеспечения безопасности дорожного движения.
Глава I.
Тормозной путь транспортных средств.
Тормозной путь автомобиля – расстояние, проходимое автомобилем с момента действия тормозной системы в полную силу до остановки автомобиля.
Так от чего же зависит тормозной путь автомобиля?
Движение транспорта по дороге описывают с помощью законов сохранения. Чем больше масса автомобиля, чем больше его скорость – тем больше его импульс, его кинетическая энергия, которая может быть потрачена на работу по деформации тел. Страшным наглядным подтверждением тому является деформация автомобилей при ДТП.
Применим теорему о кинетической энергии для нашего случая: изменение кинетической энергии автомобиля равно работе всех сил, действующих на него.
На языке формул это выглядит так:
В случае торможения автомобиля, теорема запишется в виде:
В процессе торможения на автомобиль действуют сила тяжести, сила реакции опоры и сила трения. Сила тяжести и сила реакции опоры действуют перпендикулярно перемещению, поэтому их работа равна нулю. Это означает, что суммарная работа всех сил равна работе силы трения скольжения. Учитывая, что сила направлена противоположно перемещению S и что:
получаем:
Следовательно:
Отсюда: 
Тормозной путь не зависит от массы автомобиля, но прямо пропорционален квадрату начальной скорости.
Если же дорога наклонная, то формула примет вид: 
Из формулы мы видим, что тормозной путь от массы автомобиля не зависит. Хотя не стоит забывать о таком физическом явлении как инерция. Когда внешние воздействия на тело отсутствуют или взаимно уравновешиваются, инерция проявляется в том, что тело сохраняет неизменным состояние своего движения или покоя по отношению к так называемой системе отсчёта. Если же на тело действует неуравновешенная система сил, то инерция сказывается в том, что изменение скоростей точек тела происходит постепенно, а не мгновенно; при этом скорость изменяется тем медленнее, чем больше масса тела.
Ну, а теперь обратимся к эксперименту - выясним зависимость тормозного пути от ряда факторов.
1) зависимость тормозного пути от начальной скорости движения;
Оборудование: измерительная лента, тележка, горка переменной высоты.
Таблица результатов.
Высота h, м | Начальная скорость, υ0, м/с | Длина тормозного пути, s, м |
0,07 | 1,18 |
|
0,095 | 1,38 | 1,55 |
0,12 | 1,55 | 1,75 |
1,39По закону сохранения энергии mgh = mυ02/2
(без учёта потерь энергии на совершение работы против силы трения) можно вычислить начальную скорость: υ0 = (2gh)1/2
Вывод. Мы убеждаемся, что чем больше начальная скорость движения, тем больше тормозной путь.
2) зависимость тормозного пути от дорожного покрытия;
Оборудование: измерительная лента, тележка, горка, вода, песок, бумага.
 |  |  |
Таблица результатов.
«Дорожное покрытие» |
|
линолеум | 1,62 |
бумага | 1,68 |
песок | 1,18 |
вода | 1,64 |
Длина тормозного пути, s, мВывод: чем шершавее полотно, тем меньше тормозной путь.
Самое большое влияние на длину пути торможения имеет состояние покрытия. Чем шершавее полотно дороги, тем лучше сцепление колес с дорогой. Когда при торможении колеса начинают вращаться медленнее, нет опасности скольжения. Для торможения это обстоятельство имеет огромное значение. У нас дороги покрываются асфальтобетоном, асфальтом, щебнем и гравием. Они имеют разную степень шероховатости. Водители с большим опытом вождения из всех видов дорожных покрытий выбирают асфальт, покрытый щебнем, гладкий асфальт хуже. Асфальт, покрытый щебнем, можно сравнить с наждачной бумагой, а гладкий асфальт - с обычной бумагой, скажем, листом из тетради.
Тип покрытия | Коэффициент сцепления с дорогой | |
Сухая поверхность | Мокрая поверхность | |
Асфальтобетонное, цементобетонное покрытие | 0,7-0,8 | 0,35-0,45 |
Щебеночное покрытие | 0,6-0,7 | 0,3-0,4 |
Грунтовая дорога | 0,5-0,6 | 0,2-0,4 |
Обледенелая дорога | 0,1-0,2 | 0,2-0,3 |
Дорога, покрытая укатанным снегом | 0,2-0,3 | 0,1-0,2 |
3) зависимость тормозного пути от погодных условий.
Здесь наглядны результаты эксперимента с водой. Тормозной путь при сырой погоде больше, чем в обычных условиях.
Понятно, что мы провели эксперимент в лабораторных условиях. А в действительности – всё намного сложнее.
В дождь и гололёд сила трения значительно уменьшается, т. к. вода играет роль смазки. Особенно обманчиво и представляет большую опасность для водителей и пешеходов начало дождя. Первые капли дождя, упавшие на дорогу, смешиваются с пылью и покрывают дорогу слизистым слоем. Это значительно ухудшает сцепление шин с дорогой, вождение автомобиля затрудняется, на поворотах автомобиль может занести, резкий поворот рулевого колеса может вызвать боковое скольжение.
Когда начинается дождь, то в самом опасном положении оказываются мотоциклисты. Двухколесный мотоцикл становится трудноуправляемым, колеса начинают скользить, и мотоцикл может опрокинуться. Через некоторое время дождь смоет с дороги слизистый слой, сцепление шин с дорогой немного улучшится, но останется всё же не таким хорошим, как прежде. Все дело в том, что колесо автомобиля при вращении не может полностью вытеснить воду, попавшую в канавки протектора. Между шиной и полотном дороги остается слой воды, автомобиль едет как бы на водяной подушке и поэтому неустойчив. При быстрой езде кажется, что автомобиль как бы плавает на дороге. Это явление называется акваскольжением.
В несколько раз опаснее мокрой дороги дорога с укатанным снежным покрытием и особенно гололед. Тормозной путь тут возрастает особенно резко. Тормозной путь возрастают на укатанной снежной дороге в два раза, а при гололеде - в пять и больше раз. Остановить автомобиль зимой гораздо труднее, чем летом.
Вывод: тормозной путь зависит от многих факторов: начальной скорости движения; дорожного покрытия; погодных условий.
Из бесед с инспектором ГИБДД я поняла, что это не все факторы. Тормозной путь зависит и от состояния колёс и тормозной системы, от способов торможения, от веса автомобиля.
Значит, первое правило, которое необходимо неукоснительно соблюдать – это: «Не перебегайте дорогу перед близко идущей машиной!» Оказывается, это не пустые слова. По законам физики, автомобиль не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмёт на тормоза изо всех сил.
 |
Теперь остановимся на технических особенностях автомобилей. Все новые модели отечественных производителей снабжены гидравлическими и пневматическими тормозами, являющимися наиболее совершенными на данном этапе развития автомобилестроения. Так какие же тормоза лучше? Обратимся к следующей таблице.
Тип автомобиля | К-т сцепления шин с дорогой | Тормозной путь автомобиля, м при указанной начальной скорости движения, км/ч | |||||||
20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 100 | ||
Легковой | 0,85 0,60 0,20 | 3,6 4,6 12 | 7,2 9,5 26,1 | 12 16 45,6 | 18 24,2 70,5 | 25,2 34,2 100,8 | 33,6 45,9 - | 43,2 59,3 - | 66 91 - |
Грузовой с гидравлическими тормозами | 0,85 0,60 0,20 | 4,6 6,0 16,6 | 9,5 12.6 34,2 | 16,0 21,6 60 | 24,2 33 93 | 34,2 46,8 133.4 | 45,9 63 - | 59,3 81,6 - | 91 126 - |
Грузовой с пневматическими тормозами | 0,85 0,60 0,20 | 6,2 7,6 7,2 | 11,9 15 36,8 | 19,2 24,8 63,2 | 28,2 37 97 | 39 51,6 138,2 | 51,5 68,6 - | 67,5 88 - | 99 134 - |
Что же получается? При одном и том же коэффициенте сцепления шин с дорогой, при одинаковой скорости движения автомобиля тормозной путь больше у грузового автомобиля с пневматическими тормозами.
Глава II.
Остановочный путь транспортных средств.
А теперь давайте разберёмся в смысле понятия – остановочный путь.
Остановочный путь – это наименьшее расстояние, которое пройдёт автомобиль до остановки с момента появления препятствия в поле зрения водителя.
Это понятие имеет весьма важное значение в технике работы автомобильного транспорта и для безопасности перехода автомобильных дорог пешеходами. Остановочный путь равен сумме расстояний, которые проходит автомобиль за время реакции водителя, время срабатывания тормозной системы и тормозного пути.
Время реакции водителя на препятствие колеблется в пределах от 0,5 до 1,2 с.
Изучая прессу, я пришла к выводу, что исход ДТП зависит кроме всего прочего от умения водителя сосредоточиться и принять верное решение. Я проводила дома такой эксперимент.
1. Прижимаем лист картона к стене. Отмечаем его верхний край.
2. Отпускаем картон и пытаемся другой рукой остановить его падение, прижав к стенке. Отмечаем новое положение его верхнего края. Рассчитываем время своей реакции (используя формулу h=gt2/2).
 |  |
Я проводила эксперимент в разных условиях: 1) испытуемый без нагрузки; 2) после выполнения приседаний; 3) в тёмное время суток. Получила такую таблицу:
Условие | Время реакции, с |
Без нагрузки | 0,40 |
После физических упражнений | 0,42 |
В тёмное время суток | 0,44 |
Любой водитель обязан знать остановочный путь автомобиля, которым он управляет, а также время своей реакции на торможение, которое он должен стараться уменьшить, чтобы реагировать как можно быстрее, ведь это является важнейшим качеством водителя. К примеру, длина остановочного пути автомобиля марки «Жигули» при скорости 50 км/ч равняется 14 м (с учётом расстояния, проезжаемого во время реакции водителя, время которой 1 с). Если водителю удастся снизить время своей реакции хотя бы на 0,1 с, это уменьшит длину остановочного пути автомобиля на 1,4 м, а ведь как иногда не хватает этих самых 1,4 м при резком торможении, чтобы избежать аварии.
Время реакции водителя может изменяться и подвластно многим факторам, среди которых болезнь, утомление опьянение, почётный возраст и др. Под влиянием перечисленных факторов время реакции соответственно увеличивается. Наиболее медленной реакцией обладают водители, которые недавно стали участниками дорожно-транспортных происшествий. Также было выявлено, что в течение 1 ч после принятия небольшой дозы алкоголя время реакции увеличивается на 30-40%. Следует так же не забывать, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300 м в условиях дождя, тумана, сумерек и т. п.) скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле.
Дистанцию до впереди идущего автомобиля или пешехода нужно постоянно поддерживать. Такого расстояния должно хватить, чтобы водитель мог снизить скорость, если вдруг автомобиль, движущийся впереди, внезапно затормозит. Для этого нужно в различных условиях уметь оценивать остановочный путь автомобиля. Научиться оценивать дистанцию можно во время прогулок. Например, подберём какой-нибудь объект (дерево) и определим, как далеко оно находится. Большой шаг примерно равен одному метру. Не сложно будет проверить правильность своих предположений.
При расчёте остановочного пути принимают к сведению и время срабатывания тормозной системы — это время с момента нажатия на педаль тормоза до приведения в действие тормозного устройства. Оно зависит от качества и состояния тормозной системы, обычно принимается равным 0,2 с.
Теперь попробуем вычислить остановочный путь на конкретном примере. ДТП: автомобиль чуть не сбил пешехода. К счастью, всё обошлось лёгким испугом, без травм.
Приехавший на ДТП инспектор, измерил длину тормозного пути. Длина следа торможения составила 12 м. По тормозному пути легко вычислить скорость (было показано в 1 главе; иметь в виду сухую асфальтированную дорогу), она составляет 40 км/ч. Далее узнаем длину пути, проходимого за время реакции водителя (допустим 0,8с) и срабатывания тормозной системы (0,8 с +0,2 с = 1с). Этот путь составляет 11,1 м. Складывая 12 м и 11,1 м, получаем, что остановочный путь равен 23,1 м.
Так вот, на расстоянии 23,1 метров водитель увидел бегущего мальчика. Если бы он заметил его на меньшем расстоянии, то последствия были бы печальными, несчастье стало бы неминуемым. При езде по ровной, сухой асфальтированной дороге со скоростью 40 км/ч водитель легкового автомобиля в состоянии остановить машину через 23 метра после того, как он заметил опасность. Это расстояние и называется опасной зоной.
Глава III.
Опасная зона транспортного средства.
У каждого движущегося транспортного средства своя опасная зона впереди машины, длина этой зоны зависит от: скорости движения транспортного средства; от массы автомобиля; от профиля пути (ровность, наличие подъемов и спусков); от состояния покрытия и качества протектора на шинах. Составим таблицу, систематизируя материал о зависимости длины опасной зоны от различных факторов.
Категория | Характеристика |
Скорость движения и опасная зона | Чем больше скорость автомобиля, тем длиннее путь, проходимый им за одну секунду. С ростом скорости возрастает в первую очередь путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя. Чем больше скорость, чем больше усилие, развиваемое в колесах, тем длиннее и тормозной путь, и опасная зона. Если скорость увеличивается в два раза, то опасная зона увеличивается в то же время в три раза. |
Масса автомобиля и опасная зона | Чем больше масса транспортного средства, тем больше его энергия. Поэтому и получается, что при одной и той же скорости у различных транспортных средств разная длина тормозного пути, а, следовательно, и опасная зона. У грузового автомобиля играет роль вес груза, ведь автомобиль без груза легче остановить, чем груженый. Груз увеличивает тормозной путь грузового автомобиля примерно на одну треть. |
Состояние покрытия дороги и опасная зона | Самое большое влияние на длину пути торможения имеет состояние покрытия. Чем шершавее полотно дороги, тем лучше сцепление колес с дорогой. Когда при торможении колеса начинают вращаться медленнее, нет опасности скольжения. |
Опасная зона и плохая видимость | В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов. При плохом освещении часто близкие предметы кажутся далёкими, а далёкие – близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, удаляющийся – за приближающийся, и наоборот. В темноте трудно определить по свету фар автомобиля, приближается он или нет. А если приближается, то с какой скоростью. Глаза человека устроены так, что им надо время, чтобы привыкнуть к темноте. Ночное зрение значительно хуже дневного. При плохом освещении глаза ещё и плохо различают цвета. |
Вывод из представленного материала следующий. Вот как много всего надо знать и учитывать водителю, выбирая скорость движения своего автомобиля, а пешеходу – определяя расстояние до приближающегося автомобиля, если надо перейти дорогу. Когда водитель выбирает скорость движения, он знает техническое состояние своего автомобиля и свои возможности. Поэтому ему известна и длина тормозного пути автомобиля. Пешеход же не знает ни технического состояния приближающегося автомобиля, ни в каком физическом состоянии находится водитель, каковы его умение и опыт. Значит, для пешехода очень важно, переходя дорогу, правильно выбрать расстояние до приближающегося автомобиля или другого транспортного средства. Нельзя переходить дорогу в тех местах, где водитель не ожидает появления пешехода на проезжей части, т. е. там, где нет пешеходного перехода. Пешеход обязан знать, где и как переходить дорогу, и выполнять эти правила очень точно.
Каждый пешеход должен понимать, что всякое его действие, пусть хоть и незначительное, как ему кажется, может вызвать опасную ситуацию. Предупредить это просто - будем все по-настоящему внимательны и вежливы!
Глава IV.
«Хитрые мелочи» и безопасность дорожного движения.
Теперь давайте разберёмся в «хитрых мелочах», которые полезны для обеспечения безопасности дорожного движения.
1. Для чего у автомобиля сбоку от водителя укреплены небольшие зеркала? Какие зеркала лучше использовать – плоские, вогнутые или выпуклые? Почему?
Зеркала помогают водителю наблюдать за тем, что происходит сбоку и сзади автомашины, вблизи входных дверей автобуса. Лучше всего применять выпуклое зеркало, так как в этом случае изображение всегда получается прямым и уменьшенным, что позволяет водителю просматривать значительное пространство за машиной. Вогнутое зеркало может дать прямое изображение, если его фокус будет располагаться позади машины, но изображение будет увеличенным, а поэтому водитель увидит только малый участок пространства. Плоское зеркало даёт прямое изображение в натуральную величину, но поле зрения его меньше, чем у выпуклого зеркала.
Выпуклые зеркала часто можно увидеть на улицах города и в общественных местах. Их устанавливают на дорогах с ограниченной видимостью. Наличие зеркал позволяет обезопасить автотранспорт и людей. Эти зеркала оснащены по контуру светоотражающими элементами и светятся в темноте, отражая свет фар автомашин.
2. Почему для запрещающего сигнала светофора, а также предупреждающих огней заднего хода в автомобилях используют именно красный свет?
Для сигналов светофора были выбраны такие цвета: зелёный – разрешающий, жёлтый – предупреждающий и красный – запрещающий. Это связано с тем, что лучи света разных цветов по-разному распространяются в атмосфере. Лучше всего красный и оранжевый, они хорошо видны на значительном расстоянии даже в тёмное время суток и в туманную погоду, что очень важно для запрещающего сигнала. Жёлтый цвет распространяется хуже красного, но лучше зелёного, он хорошо заметен и подходит для предупреждающего сигнала. Разрешённый сигнал светофора может быть зелёным, как менее важный. К тому же красный и зеленый цвет являются наиболее различными по ощущению цветности для человеческого глаза, а, значит, могут быть безошибочно (однозначно) опознаны.
3. О чём следует помнить водителю и пешеходу при движении в тёмное время суток?
По статистике ГИБДД, именно ночные дорожно-транспортные происшествия отличаются значительной тяжестью. Главная причина происшествий, случившихся ночью и с серьезными последствиями – потеря видимости из-за ослепления водителя светом фар встречного автомобиля.
Глаз человека – очень чувствительный орган. Он очень медленно приспосабливается к изменению яркости. Зрачок адаптируется продолжительное время – порядка десятков секунд. При внезапном переходе со света в темноту (или наоборот) люди практически ничего не видят. Эта «слепота» может продолжаться около 30 секунд! Вот почему ослепление так опасно. Кроме того, в темноте человеческий глаз различает контуры, но не цвет предмета. Поэтому красный или оранжевый автомобили, отлично видимые днем, плохо просматриваются на фоне дороги и окружающих предметов даже в сумерках. Что уж говорить о синих, серых или черных машинах. Кстати, человек, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится заметным шоферу всего за 25-30 м. Белая одежда тоже существенно не меняет положения – расстояние видимости увеличивается всего до 30-40 м. Рекомендованная скорость для движения ночью по сухой дороге с ближним светом – 50 км/ч. При движении именно с такой скоростью расстояние отчетливой видимости составит около 30 м, тогда как тормозной путь– 28 м. Решением проблемы являются светоотражающий элемент — светоотражатель, световозвращатель, который может быть исполнен либо в виде аксессуара (браслета, брелока — светоотражающей подвески), либо наклеиваться в виде светящегося круга на рюкзак, сумку и верхнюю одежду. Теперь водитель сможет увидеть неосторожного пешехода на расстоянии свыше 150 метров и обязательно успеет избежать столкновения.
4. Зачем нужны ремни безопасности?
Использование ремней безопасности при поездках на автомобиле не может повлиять на количество ДТП, зато значительно снижает риск получения травм при аварии. Ремень безопасности предназначен для удерживания человека на месте в случае резкой остановки или удара автомобиля, что предотвращает удары о части автомобильного салона, а также «вылетание» из машины. Особенно эффективна защита с помощью ремней безопасности при езде на низких и средних скоростях, когда при столкновении подушка безопасности не срабатывает, а сам удар бывает не столь сильным.
Согласно исследованиям, применение ремней безопасности снижает риск гибели при ДТП водителя и пассажиров переднего сидения на 40-50%, а пассажиров заднего сидения – на 25%. Примерно такое же снижение касается тяжёлых травм в результате ДТП. 70% спасений в критичных авариях обеспечивают именно ремни (для сравнения: подушки безопасности – 20%). Что касается ситуации переворачивания автомобиля при ДТП – ремни позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение пассажиров.
Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или с другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности. Помимо этого, ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на бо́льшую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабжённых энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения.
Оценивая информацию, изложенную в данной работе, я понимаю, что транслируя её другим лицеистам, у них появляется возможность по иному взглянуть на ситуацию на дороге, оценить личную безопасность каждого участника дорожного движения, убедиться в том, что он не создает проблемных ситуаций на дороге.
Заключение.
С малых лет до самой старости люди ездят в трамваях, автобусах, машинах, переходят через дорогу. Они становятся то водителями, то пассажирами, то пешеходами. И, значит, они всю жизнь сдают экзамены на право называться дисциплинированными водителями, дисциплинированными пассажирами, дисциплинированными пешеходами. Экзамен по ПДД каждый из нас сдаёт всю жизнь. Здесь каждая «двойка» может обернуться травмой или даже гибелью.
Антон Павлович Чехов сказал: "Солнце не всходит два раза в день, а жизнь не дается дважды!" Изучая законы физики, мы находим им применение на практике. Механика является той областью физики, с которой мы чаще, чем с другими, встречаемся в жизни. Каждый из нас является участником дорожного движения. Законы движения надо знать и помнить всем: и водителям, и пешеходам. Ведь для остановки движущихся тел нужны время и пространство.
В данной работе делается акцент на то, что в жизни много опасностей и одна из них - дорога, и на то, что физика - это не просто сухие законы и четкие формулы, а наука, делающая нашу жизнь безопасной!
В заключении следует отметить, что поставленные мной задачи были выполнены. Что касается практической значимости работы, то она может быть использована при проведении уроков физики, тематических недель, родительских собраний и уроков по ОБЖ.
Правил дорожных на свете не мало,
Все бы их выучить нам не мешало.
Список литературы.
1. Блудов по физике. М.: Просвещение, 1965.
2. Все обо всем. Том 1. М.: Просвещение, 1993.
3. Ты и физика: методич. пособие для учителей физики по организации элективного курса предпрофильной подготовки. Липецк: ИРО, 2006.
4. , Артоболевский такое. Кто такой. в 3-х томах, М.: Педагогика, 1975.
5. Енохович по физике и технике. М.: Просвещение, 1989.
6. , Орлов экспериментальных заданий и практических работ по физике: 9–11 классы: учеб. пособие для учащихся общеобразоват. учреждений /Под ред. . М.: АСТ; Астрель; Транзиткнига. 2005.
7. , Китайгородский тела// Физика для всех. – кн. 1. – М.: Наука, 1978.
8. Сёмке физики в 9-м классе. Развёрнутое планирование. Ярославль: Академия развития; Академия Холдинг, 2004.
9. Чандаева и человек. М.: АО «Аспект Пресс», 1994.
10. http://festival.1september. ru/articles/593430/
11. http://nsportal. ru/ap/library/drugoe/2013/04/09/fizika-i-pravila-dorozhnogo-dvizheniya
12. http://pedsovet. org/component/option, com_mtree/task, viewlink/link_id,6167/index. php
