Приборы наружного освещения и световой сигнализации железнодорожного подвижного состава (стр. 2 )

3.1 прожектор железнодорожного подвижного состава (прожектор): Осветительный прибор, расположенный на лобовой или торцевой части тягового железнодорожного подвижного состава, предназначенный для освещения железнодорожного пути и контактного провода.

3.2 буферный фонарь: Светосигнальный прибор, расположенный на лобовой или торцевой части тягового железнодорожного подвижного состава, предназначенный для обозначения сигнальными огнями локомотивов, моторвагонного подвижного состава, дизель-поездов, автомотрис и специального самоходного подвижного состава.

3.3 концевой сигнальный фонарь: Светосигнальный прибор, предназначенный для обозначения сигнальными огнями хвоста пассажирского и почтово-багажного поезда.

3.4 выходное световое отверстие: Окно в корпусе светового прибора, предназначенное для выхода света в окружающее пространство.

3.5 осевая сила света: Сила света по оптической оси, проходящей через центр светового отверстия.

3.6 угол излучения: Плоский, отсчитываемый от оси угол, в пределах которого сила света светового прибора соответствует заданным значениям.

3.7 угол рассеяния прожектора: Угол излучения в конкретной плоскости, в пределах которого сила света снижается до 10 % от осевой силы света.

4 Общие требования

4.1 К приборам наружного освещения железнодорожного подвижного состава (далее – подвижного состава) относят:

- прожекторы, предназначенные для освещения железнодорожного пути и контактного провода, устанавливаемые на лобовых частях локомотивов с кузовом вагонного типа и головных вагонов моторвагонного подвижного состава и дизель-поездов, на торцевых частях локомотивов с кузовом капотного типа.

- светильники для освещения ходовых частей локомотивов, устанавливаемые под их кузовом.

4.2 К приборам световой сигнализации железнодорожного подвижного состава (светосигнальным приборам) относят:

- буферные фонари, предназначенные для обозначения сигнальными огнями локомотивов, моторвагонного подвижного состава, дизель-поездов и специального самоходного подвижного состава, устанавливаемые на лобовых или торцевых частях подвижного состава;

- концевые сигнальные фонари, предназначенные для обозначения огнями хвоста пассажирского и почтово-багажного поезда, устанавливаемые на торцевой части пассажирских и почтово-багажных вагонов, а также на лобовых частях головных вагонов моторвагонного подвижного состава, дизель-поездов, автомотрис и др.

4.3 Приборы наружного освещения и световой сигнализации (далее – приборы) в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава, определяемых заказчиком, предназначены для эксплуатации в условиях с умеренным климатом (У) или с умеренным и холодным климатом (УХЛ) категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

4.4 Приборы должны соответствовать группе механического исполнения М25 по ГОСТ 30631.

4.5 Степень защиты приборов оболочками от внешних воздействий по ГОСТ 14254 должна быть не ниже:

- IP 65 – у прожектора и светосигнальных приборов со стороны выходного светового отверстия (наружной линзы или защитного стекла), у светильников наружного освещения;

- IP 53 – у прожектора и светосигнальных приборов со всех сторон, за исключением выходного светового отверстия.

4.6 Питание приборов и/или их блоков питания и управления осуществляется напряжением постоянного тока 24, 50 или 110 В. Электрические параметры питания приборов и их отклонения соответствуют параметрам питания цепей управления, приведенным в стандартах и технических условиях на подвижной состав конкретного типа, и должны быть установлены в технических условиях на приборы.

4.7 Материалы для изготовления приборов должны быть трудногорючими по ГОСТ 12.1.044.

4.8 Для прожектора и светосигнальных приборов, источниками света в которых являются светодиоды (далее – светодиодных приборов), должны быть приняты меры, исключающие замерзание и образование инея на защитном стекле.

5 Требования к конструкции и светотехническим
характеристикам

5.1 Прожектор

5.1.1 Прожектор устанавливают на лобовых или торцевых частях подвижного состава по продольной оси симметрии. Оптическая ось прожектора должна быть направлена горизонтально и параллельно оси прямого участка пути.

5.1.2 Прожектор должен работать в двух режимах: «яркий свет» и «тусклый свет».

Осевая сила света прожектора, установленного на подвижном составе, при номинальном напряжении питания в режиме «яркий свет» должна быть в пределах от 6,4·105 до 9,6·105 кд, в режиме «тусклый свет» – в пределах от 0,7·105 до 1,2·105 кд.

При вводе в эксплуатацию нового подвижного состава, при установке во время ремонта на подвижной состав новых прожекторов с учетом коэффициента запаса для компенсации уменьшения яркости в процессе эксплуатации осевая сила света прожектора при номинальном напряжении питания в режиме «яркий свет» должна быть в пределах от 9,0·105 до 12,0·105 кд, в режиме «тусклый свет» – в пределах от 1,0·105 до 1,2·105 кд.

При разработке и изготовлении нового прожектора осевая сила света должна соответствовать вышеприведенным требованиям с учетом коэффициента пропускания защитного стекла во всем диапазоне напряжений питания, а для прожектора, источниками света в котором являются светодиоды (далее – светодиодного прожектора), – в диапазоне напряжений питания и в диапазоне рабочих температур по 6.1.

5.1.3 Угол рассеяния прожектора, в пределах которого сила света снижается до 10 % от осевой силы света, в горизонтальной плоскости должен быть в пределах от ± 3° до ± 6°, в вертикальной плоскости – не менее ± 3°.

5.1.4 Для светодиодного прожектора, значения координат цветности излучения должны находиться на графике цветностей колориметрической системы МКО 1931 г. в пределах области с координатами угловых точек, указанными в таблице 1 и в приложении А.

Для прожектора, установленного на подвижном составе, эти требования должны выполняться при номинальных напряжениях питания в двух режимах работы. При разработке и изготовлении прожектора эти требования должны выполняться во всем диапазоне напряжений питания двух режимов работы и в диапазоне рабочих температур окружающей среды по 6.1.

Таблица 1 – Область цветности излучения светодиодного прожектора

Обозначение координат	Значения координат угловых точек допустимой области цветности
1	2	3	4	5
x	0,285	0,480	0,480	0,453	0,285
y	0,264	0,388	0,440	0,440	0,332

5.1.5 Конструкция прожектора должна обеспечивать возможность его регулировки в вертикальной и горизонтальной плоскостях из кабины машиниста в пределах угла не менее ± 10°.

5.1.6 Конструкция прожектора должна обеспечивать возможность восстановления его функционирования после отказа при движении поезда из кабины машиниста в кратчайший период времени одним из следующих способов:

- замена источников света или блоков питания прожектора;

- резервирование прожектора, источников света или блоков питания прожектора.

Для светодиодного прожектора могут быть предусмотрены резервные блоки питания либо питание светодиодов по группам от отдельных источников питания, исключающие снижение силы света менее минимально нормируемого значения (см. 5.1.2) при выходе из строя как минимум одного блока или одной группы светодиодов.

5.2 Светильники для освещения ходовых частей локомотивов

5.2.1 Светильники для освещения ходовых частей локомотивов устанавливают под кузовом локомотивов.

5.2.2 Светильники должны создавать на поверхности тележек и колесных пар освещенность, равную 50 лк.

5.2.3 Световые параметры светильников зависят от типа подвижного состава и должны устанавливаться в технических условиях на светильники для подвижного состава конкретного типа. Световой поток и светораспределение светильников устанавливают в зависимости от их конкретного расположения относительно освещаемых поверхностей.

5.3 Буферные фонари

5.3.1 Буферные фонари устанавливают на лобовых или торцевых частях подвижного состава внизу симметрично с правой и левой стороны, как показано на рисунке 1, с расстоянием между ними не менее 1300 мм. Для подвижного состава, имеющего обтекаемую форму лобовой части, допускается уменьшение этого расстояния до 1000 мм. Высота расположения буферных фонарей должна быть в пределах от 1500 до 1700 мм от уровня головки рельса. В отдельных случаях допускается увеличение высоты до 1900 мм по согласованию с заказчиком. Значения должны быть установлены в технических условиях на подвижной состав конкретного типа.

Буферные фонари должны быть белого и красного цвета.

Рисунок 1 – Расположение буферных фонарей белого и красного цвета
на подвижном составе

Оптическая ось буферных фонарей, установленных на подвижном составе, должна быть направлена горизонтально и параллельно оси прямого участка пути.

5.3.2 Требуемое распределение силы света буферных фонарей с учетом коэффициента пропускания защитного стекла во всем диапазоне напряжений питания и в диапазоне рабочих температур окружающей среды по 6.1 приведено в таблице 2.

Таблица 2 – Распределение силы света буферных фонарей белого и
красного цвета

Угол излучения в горизон-тальной плоскости, град.	Минимальное значение силы света, кд	Максимальное значение силы света, кд
Цвет сигнального огня
Белый	Красный	Белый	Красный
Угол излучения в вертикальной плоскости, град.
0	± 2,5	0	± 2,5
0	530	270	160	80	20001)	6501)
± 5	500	–	150	–
± 15	330	–	100	–
± 25	290	–	90	–
± 35	270	–	80	–
1) Для всех углов излучения в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

При вводе в эксплуатацию нового подвижного состава, при установке во время ремонта на подвижной состав новых буферных фонарей, при разработке и изготовлении буферных фонарей должен учитываться коэффициент запаса, равный 1,4, для минимальных значений силы света.