УДК 355.242.3:355.354
Учреждение образования «Гродненский государственный университет им. Я. Купалы»
ПРИМЕНЕНИЕ АВИАЦИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК МАТЕРИАЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ СЛУЖБЫ ГОРЮЧЕГО В ХОДЕ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ:
ИСТОРИЯ, СОВРЕМЕННОСТЬ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
На разных этапах развития авиации авиационная техника применялась и продолжает применяться для решения ряда задач службы горючего и смазочных материалов по обеспечению войск, ведущих боевые действия, материальными средствами службы горючего (горючим, маслами, смазками, специальными жидкостями и техническими средствами службы горючего):
доставка войскам материальных средств службы горючего посадочным, либо беспосадочным способами;
заправка горючим авиационной и наземной техники;
организация подвоза войскам материальных средств службы горючего в ходе которого колонны автомобильных подразделений с запасами материальных средств службы горючего при необходимости, с целью их охраны и обороны, сопровождаются боевыми вертолетами (такая практика широко применялась и хорошо себя зарекомендовала в ходе ведения боевых действий ограниченным контингентом войск Советской Армии в Афганистане).
Практически одновременно с появлением и началом эксплуатации первых аэропланов были выявлена серьезная проблема: небольшие объемы их топливных баков при относительно большом расходе горючего значительно ограничивали их возможности – радиус действия и время полета. В качестве одного из решений данной проблемы была выдвинута идея передачи топлива в воздухе. Ещё в начале ХХ века были осуществлены первые попытки передать вручную с одного летательного аппарата на другой емкости с горючим. В последующем для этого использовались рукава, по которым горючее перетекало в заправляемый самолет, летящий ниже под действием силы тяжести. Далее передачу горючего с одного самолёта на другой в полете при помощи рукава стали ускорять при помощи насосов.
В 20-х – 30-х годах ХХ века работы по разработке способов передачи горючего между самолетами в воздухе и созданию соответствующего оборудования дали положительный результат. «Интересные опыты проводили авиаторы. На самолете ТБ-1 в 1933-1935 г. г. военный инженер А. Запанованный и летчик И. Белозеров производили работы по «дозаправке в воздухе» - переливание бензина в полете из самолета-разведчика Р-5 в ТБ-1, из ТБ-1 в И-15 и И-16, из ТБ-1 в ТБ-1. Самолетом ТБ-1 пользовался изобретатель для сбрасывания на грузовых парашютах различных предметов, в том числе и металлических емкостей» [1].
В ходе Великой Отечественной войны авиация широко применялась для доставки войскам Красной Армии и партизанским отрядам материальных средств при невозможности использовать для этого другие виды транспорта. «На мысль использовать авиацию для снабжения горючим войск окруженного корпуса меня натолкнул случай, который я наблюдал под Армавиром, когда «юнкерсы», груженные горючим, заправляли немецкие танки, прорвавшие нашу оборону» [2]. «В период Белорусской наступательной операции были проведены крупномасштабные мероприятия по доставке горючего войскам воздушным транспортом. К перевозке горючего привлекались самолеты ЛИ-2 и ПО-2. Самолеты ЛИ-2 вмещали восемь 200-литровых бочек горючего…. На каждый самолет ПО-2 подвешивалось две парашютно-десантных бочки, которые прикреплялись замками бомбодержателей; в кабину штурмана устанавливалось 2-4 бидона с маслами. Двумя полками ПО-2 было подано 56 т. горючего, в среднем 220 кг. за один самолето-вылет» [3].
Для доставки войскам горючего, масел, смазок и специальных жидкостей в бочках беспосадочным способом (в случае опасности или невозможности осуществить посадку самолета для разгрузки и его взлет) были разработаны и нашли широкое применение специальные приспособления для крепления парашютов к бочкам.
В послевоенное время активно развивалась военно-транспортная авиация, в том числе и в таком специфическом направлении, как дозаправка самолетов горючим в воздухе, что привело к последовательному созданию и принятию на вооружение нескольких способов (технологий) дозаправки самолетов горючим в воздухе, самолетов-заправщиков и оснащению ряда моделей летательных аппаратов оборудованием для дозаправки горючим в воздухе.
В настоящее время дозаправка горючим в воздухе применяется только в военной авиации и считается одним из самых сложных элементов полёта, выполняемых лётчиками.
Существующие самолеты-заправщики осуществляют дозаправку горючим в воздухе пилотируемых истребителей и бомбардировщиков, вертолетов, имеющих соответствующее оборудование, но работы по разработке новых и совершенствованию существующих систем дозаправки летательных аппаратов горючим в воздухе продолжаются, так, например:
- в США на завершающей стадии находятся работы по созданию самолета-заправщика KC-46;
- в Европе проведена серия испытаний многоцелевого транспорта-заправщика A-330 MRTT, его особенностью является то, что он имеет оборудование и для собственной дозаправки в воздухе;
- в Российской Федерации изучаются перспективы создания самолетов-заправщиков на базе Ил-76, Ил-96, Ту-204, Су-24 и Су-34.
Относительно недавно начались работы по переоборудованию некоторых моделей летательных аппаратов для осуществления ими заправки горючим техники на земле. Так в настоящее время в Республике Казахстан уже создан и проходит испытания тяжёлый вертолёт-топливозаправщик Ми-26ТЗ, предназначенный для оперативной доставки горюче-смазочных материалов в районы базирования авиационной техники, сосредоточения бронетанкового вооружения и техники с последующей их дозаправкой на земле как открытым, так и закрытым способом, его оборудование позволяет производить заправку 10 ед. наземной техники.
В современных условиях в ходе ведения боевых действий массово применяются беспилотные летательные аппараты, однако они не приспособлены для дозаправки в полете, так как большинство из них не соответствуют существующим пилотируемым самолетам-заправщикам из-за разницы в скорости, высоте полета и производительности по заправке горючим. В целях повышения их возможностей – дальности полета (радиуса действия) и времени нахождения в воздухе ведутся работы по разработке оборудования и технологии дозаправки их в воздухе. Так, в 2012 году в США успешно проведены испытания автоматических систем дозаправки беспилотных летательных аппаратов горючим в воздухе. Дальнейшие работы в данном направлении могут привести к разработке автоматического беспилотного самолета-заправщика.
В США начались работы по созданию автономных полноразмерных беспилотных вертолетов грузоподъемностью более двух тонн с целью минимизировать использование автомобильных колонн для доставки грузов войскам, ведущим боевые действия.
ЛИТЕРАТУРА
1. Шавров самолетов в СССР, Москва, 1978 – 350 с.
2. Шебунин нами пройдено. Москва, 1971 – 103 с.
3. , , под общей редакцией генерал-лейтенанта . Служба горючего Советских Вооруженных Сил (исторический очерк), Ульяновск, 1986 – 138-139 с.
