Современные тенденции развития мирового рынка грузовых авиаперевозок (стр. 3 )

·  Соотношение спроса и предложения также оказывает серьезное воздействие на уровень и движение цен на воздушном транспорте.

·  Регулирование цен в рамках межправительственных соглашений, международными организациями (IATA), либо в рамках соглашений о создании стратегических альянсов авиакомпаний, при которых всеми членами альянса устанавливаются единые цены на авиаперевозку.

·  Изменение затрат на производство единицы транспортной продукции. Затраты на производство единицы транспортной продукции на мировом рынке у различных авиакомпаний могут существенно различаться. Более того, даже для одной авиакомпании эти затраты постоянно меняются. Наибольшее влияние на это изменение оказывают затраты на приобретение авиапарка, оплату труда персонала, приобретение топлива. Соотношение этих затрат постоянно меняется; важное место среди них в последние годы занимают затраты на приобретение топлива.

По мнению автора, среди наиболее значимых факторов, влияющих в настоящее время на состояние предложения на грузовые авиаперевозки в мире, можно выделить следующие:

·  активная деятельность стран в области либерализации международного воздушного транспорта;

·  изменение цен на сырую нефть, а соответственно, на авиационное топливо;

·  ужесточение требований, связанных с охраной окружающей среды;

·  дополнительные меры безопасности, введенные в связи с усилением угрозы террористических актов, и другие.

В то же время существует ряд факторов, оказывающих существенное влияние на состояние спроса на данном рынке, в том числе:

·  связанные с глобализацией и усилением специализации современные тенденции международной торговли, в особенности рост доли дорогостоящих изделий и расширение географии торговли;

·  активное внедрение новейших видов организации производства и систем управления запасами;

·  возможность альтернативной транспортировки, то есть конкуренция со стороны других видов транспорта, и другие.

Автор считает, что в перспективе влияние почти всех упомянутых факторов на грузовые авиаперевозки может быть положительным, так как современные тенденции развития мировой экономики в средне - и долгосрочной перспективе либо стимулируют рост спроса на услуги авиатранспорта и, соответственно, ведут к повышению доходов, либо, даже оказывая формально негативное воздействие, выражающееся, например, в росте топливных цен или ужесточении требований по охране окружающей среды, фактически оказывают воздействие скорее позитивное, являясь стимулами к сокращению издержек, внедрению новых технологий и введению в эксплуатацию новейших моделей грузовых судов.

Несмотря на то, что авиационные грузоперевозки начали развиваться относительно недавно, в настоящее время они представляют собой весьма динамично развивающуюся сферу мировой экономики. Сегодня на грузоперевозки приходится 12% всех доходов воздушного транспорта или 55 млрд долларов[2]. В течение последних четырех десятилетий прирост грузовых авиаперевозок (в выполненных тоннокилометрах - ткм) превышал темпы прироста мирового ВВП в среднем в 1,5 - 2,3 раза. Так, в период с 1987 по 1997 г. прирост грузовых авиаперевозок составлял, в среднем, 7,1% в год. Последующее десятилетие (отмеченное рядом факторов экономического и политического характера, оказавших крайне негативное воздействие на отрасль, таких как азиатский экономический кризис, террористические атаки 11 сентября 2001 г. в США и резкий рост цен на нефть) характеризуется уже гораздо более низкими показателями, равными в среднем 4,1 % в год. В 2008 году общий грузооборот авиакомпаний мира составил 193 млрд тоннокилометров, а общее количество перевезенных по воздуху грузов – 39,6 млн т[3]. В региональном разрезе основные направления связаны с грузоперевозками между странами Азии, Северной Америки и Европы (Таб. 1).

Таблица 1

Основные направления воздушных грузоперевозок в мире

	Доля в общем количестве перевезенных грузов в мире в 2008 г.	Доля в грузообороте (выполненные ткм) в 2008 г.
Китай (внутренний рынок)	6,7%	2,0%
Перевозки между странами Азии	15,8%	8,1%
Азия – Северная Америка	9,1%	22,3%
Европа – Азия	9,7%	19,4%
Европа– Африка	3,9%	4,0%
Европа – Юго-западная Азия	1%	1%
Латинская Америка - Европа	1,7%	3,0%
Латинская Америка– Северная Америка	3,4%	3,0%
Европа– Северная Америка	8,0%	10,4%
Европа– Ближний Восток	2,5%	2,2%
Перевозки между странами Европы	3,8%	1,0%
Перевозки внутри Северной Америки	18,2%	12,0%

Источник: Рассчитано автором по данным World Air Cargo Forecast 2008-2009[Electronic resource]/Boeing Company. - 2009. - Mode of access: http://www. boeing. com/commercial/cargo/wacf. pdf

Около 19% выполненных тоннокилометров приходится на оборудование, 13,5% - на компьютеры, 12,4% - на полуфабрикаты, 7,4% - на скоропортящиеся товары[4].

Значительная часть услуг по воздушной перевозке грузов в мире выполняется небольшим количеством крупных перевозчиков (Таб. 2), которые зачастую выполняют и внутренние и международные перевозки, что, по мнению автора, подчеркивает специфику данного сектора сферы транспортных услуг.

Таблица 2.

Крупнейшие авиационные грузоперевозчики в регулярном сообщении по данным IATA (в млн ткм)

Авиакомпания	2008
Federal Express	15 122
UPS Airlines	10 977
Korean Air Cargo	8 890
Cathay Pacific Airways	8 245
Lufthansa	8 206
Singapore Airlines	7 486
Emirates	6 013
Air France	5 820
Cargolux	5 334
China Air	5 261

Источник:IATA World Air Transport Statistics 53rd edition, extract [Electronic resource] / IATA/ mode of access: http://www. iata. org/ps/publications/wats-freight-km. htm

Глава II. Организационные аспекты совершенствования функционирования мирового рынка грузовых авиаперевозок. Во второй главе диссертации рассмотрены такие направления деятельности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок, как формирование специального авиапарка, оптимизация процесса перевозки, а также внедрение инноваций в данную сферу.

В работе показано, что перевозки грузов в мире осуществляются либо с использованием подпалубного пространства пассажирских судов, либо на специализированных грузовых судах, которые различаются по грузоподъемности и дальности полетов. От этих параметров зависит, в каких регионах и какими типами операторов эксплуатируются данные суда. В настоящее время около 57% мирового грузового флота контролируется компаниями из Северной Америки, преимущественно экспресс-перевозчиками, хотя в будущем доля операторов из Северной Америки будет сокращаться, а доля стран Азиатско-тихоокеанского региона – расти. (Таб.3).

Таблица 3.

Региональное распределение грузовых судов в 2008 г. и в 2028 (прогноз)

	2008	2028
	Количество грузовых судов	Доля в общем количестве (%)	Количество грузовых судов	Доля в общем количестве (%)
Северная Америка	982	57%	1 550	40%
Латинская Америка	81	5%	149	4%
Европа и страны СНГ	289	17%	547	14%
Азиатско-тихоокеанский регион	277	16%	1 447	37%
Африка	61	3%	72	2%
Ближний Восток	41	2%	99	3%
Итого в мире:	1 731	100%	3 864	100%

Источник: Global Market Forecast 2009 – 2028 [Electronic Resource]/IATA/ - 2009, - Mode of access: http://www. /en/corporate/gmf2009

Существенно увеличивается в авиапарке доля тяжелых широкофюзеляжных судов (судов с поперечным сечением фюзеляжа около 6-6,5 м, что существенно превышает размеры традиционных узкофюзеляжных судов – 3,5-4 м). Такое увеличение размеров позволяет не только значительно повысить пассажировместимость судна, но и предоставляет самолету совершенно другие, уникальные возможности по размещению грузов благодаря значительно большей ширине главной и грузовой палуб. Габариты перевозимого груза, таким образом, значительно превосходят аналогичные у узкофюзеляжных судов. Доля последних в общем количестве грузовых судов уже сейчас составляет менее 40%.