Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ)" (стр. 9 )

где альфа - объем пробной выборки, ед.

В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости транспортных средств, приведенные в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств

Объект независимой технической экспертизы	Коэффициент вариации, ипсилон
Новые транспортные средства	0,10
Подержанные транспортные средства	0,20

7.8. В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости объекта независимой технической экспертизы невозможно из-за отсутствия необходимых данных на товарных рынках идентичных
транспортных средств, расчет рыночной стоимости транспортного средства проводится по формуле:

(7.9)

где

	рыночная стоимость транспортного средства – объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;
	физический износ транспортного средства на дату страхового случая, %

7.8.1. При наличии ценовой информации с первичного рынка о стоимости транспортных средств расчет рыночной стоимости транспортного средства - объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии проводится по формуле:

(7.10)

где

p	объем выборки значений цен транспортного средства в новом состоянии;
	s-тое значение цены нового транспортного средства в выборке, тыс. руб.

7.8.2. При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости транспортного средства – объекта независимой технической экспертизы расчет его рыночной стоимости в новом состоянии проводится на основе информации о рыночной стоимости нового аналогичного транспортного средства по формуле:

(7.11)

	рыночная стоимость транспортного средства – объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;
	рыночная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом транспортного средства – объекта независимой технической экспертизы, тыс. руб.;
,	соответственно значения функциональной, конструктивно-технической или эксплуатационной характеристики X, по которой сравниваются транспортное средство - объект независимой технической экспертизы и его аналог.

Расчет рыночной стоимости транспортного средства – аналога транспортного средства - объекта независимой технической экспертизы проводится по формуле (7.10).

Параметры формулы (7.11), необходимые для расчета рыночной стоимости различных видов транспортных средств, приведены в Приложении 2. При наличии цен на несколько аналогов объекта независимой технической экспертизы, принадлежащих к конкретному виду транспортных средств, рекомендуется окончательно в качестве аналога выбирать транспортное средство, относящееся к тому же семейству транспортных средств, что и объект экспертизы, и имеющее наиболее близкие значения прочих конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик.

7.8.3. Расчет физического износа транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле:

(7.12)

где:

e	основание натуральных логарифмов, е ~= 2,72;
ОМЕГА	функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции ОМЕГА для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с таблицей 7.3.

Таблица 7.3

ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ ОМЕГА,

ЗАВИСЯЩЕЙ ОТ ФАКТИЧЕСКОГО ВОЗРАСТА Тф И ФАКТИЧЕСКОГО ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ Lф, ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

№	Вид транспортного средства	Вид зависимости ОМЕГА
1	Легковые автомобили отечественные	ОМЕГА = 0,07 х Тф + 0,0035 х Lф
2	Грузовые бортовые автомобили отечественные	ОМЕГА = 0,1 х Тф + 0,003 х Lф
3	Тягачи отечественные	ОМЕГА = 0,09 х Тф + 0,002 х Lф
4	Самосвалы отечественные	ОМЕГА = 0,15 х Тф + 0,0025 х Lф
5	Специализированные отечественные	ОМЕГА = 0,14 х Тф + 0,002 х Lф
6	Автобусы отечественные	ОМЕГА = 0,16 х Тф + 0,001 х Lф
7	Легковые автомобили европейского производства	ОМЕГА = 0,05 х Тф + 0,0025 х Lф
8	Легковые автомобили американского производства	ОМЕГА = 0,055 х Тф + 0,003 х Lф
9	Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)	ОМЕГА = 0,065 х Тф + 0,0032 х Lф
10	Легковые автомобили производства Японии	ОМЕГА = 0,045 х Тф + 0,002 х Lф
11	Грузовые автомобили зарубежного производства	ОМЕГА = 0,09 х Тф + 0,002 х Lф
12	Автобусы зарубежного производства	ОМЕГА = 0,12 х Тф + 0,001 х Lф

Расчет аналогичных функций для конкретных семейств (марок, моделей, модификаций) транспортных средств может осуществляться экспертными организациями (экспертами-техниками) самостоятельно в соответствии с рекомендациями работы [88].

В Приложении 3 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений омега по формуле (7.12) без использования вычислительной техники.

Дата производства транспортных средств определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т. п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т. д. На основе установленной даты производства рассчитывается возраст транспортного средства Тф.

Фактический пробег Lф транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по одометру (спидометру). Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей (Р 3012185-12-0163-83), фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии с рекомендациями Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).

При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по одометру (спидометру), и рассчитывается по формуле:

(7.13)

 

где:

тау	фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, моточас;
	коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу транспортного средства, км/моточас.

Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представленной и заверенной заказчиком услуг по независимой технической экспертизе. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в табл. 7.4.

Таблица 7.4

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ

К ПРОБЕГУ СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Тип транспортного средства	Коэффициент , км/моточас
Грузовые автомобили и автобусы	25
Пожарные автомобили	50
Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи	15
Трактора колесные	10
Трактора гусеничные	5

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле (7.13) через фактическое значение наработки.