Руководство по техническому обслуживанию и ремонту велосипеда (стр. 3 )

Есть и такие места, где смазка совсем не нужна, а скорее вредна. Это обода, тормозные колодки и тормозные диски. Если случайно масло попало на обод или тормозной диск, то его надо удалить чистой тряпочкой, иначе оно может нарушить нормальную работу тормозного механизма.

Масло также не полезно для покрышек и камер.

Цепь - это очень специфический узел велосипеда, поэтому смазка цепи - это отдельная тема для разговора. 

При смазке велосипеда не надо жадничать - масла должно быть достаточно, чтобы подшипники не испытывали масляного голода. Но не нужно и переусердствовать, окуная велосипед в бочку с маслом - лишняя смазка будет вытекать, загрязняя велосипед и попадая совсем не туда, куда следует. Избыток масла может сослужить плохую службу - на  замасленные поверхности сильно налипает грязь,  которая потом попадает внутрь узлов. велосипеда.

Какие масла следует применять для смазки велосипедных узлов.  Существует несколько разновидностей масел -

·  Аэрозольные смазки. Поставляются в аэрозольных баллончиках. Есть специальные масла для велосипедных узлов (как правило, для цепи).  Для домашней веломастерской имеет смысл приобрести баллончик отечественного масла  УНИСМА или импортного WD40. Они не только неплохо смазывают трущиеся поверхности, но также  размягчают ржавчину и вытесняют воду (очень полезно, если на морозе замерз велосипедный замок). Эти масла можно использовать для смазки шарнирных соединений переключателей передач, при отворачивании заржавевших и прикипевших резьбовых соединений, а также для смазки цепи, переключателей и тросов в тех случаях, когда нет времени на более тщательную смазку.

o  Плюсы - аэрозоль умеет проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла.

o  Минусы -  часто получается, что аэрозольная смазка попадает не туда, где она нужна, а как раз наоборот, где она совсем не нужна (на обода, покрышки, и пр), поэтому пользоваться таким маслом надо аккуратно.

·  Жидкие смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Примером может служить индустриальное масло И5А, которым часто смазывают швейные машинки и дверные замки. В отечественных велосипедах таким маслом смазывали тормозные барабаны задних втулок. На современных спортивных велосипедах жидкие масла используются для смазки цепи.

o  Плюсы - точечное применение. Используя медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в то место, куда это нужно.

o  Минусы - многие такие смазки на морозе густеют, и перестают нормально работать.

·  Густые, или консистентные смазки. Поставляются в банках или тюбиках.  Именно такими смазками надо смазывать подшипниковые узлы велосипеда, тросы, резьбовые соединения, поэтому на них следует остановиться подробнее.

o  Литиевые масла. Примеры такой смазки - отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite). Соединения лития придают смазочным маслам такие полезные свойства, как антифрикционность, то есть "скользкость", и широкий диапазон температур, при которых масло сохраняет свои свойства, то есть не густеет и не выгорает. (Обычно литиевые смазки работают при температурах от -50º до +180º)<  К недостаткам масел на основе лития относят то, что они быстро  вымываются водой, а также высокую химическую активность лития, из-за которой такие смазки не рекомендуется использовать с деталями из алюминиевых сплавов. Смазки на основе лития обычно имеют желтый или красный цвет.

o  Кальциевые масла. Примером такой смазки является отечественный солидол. Смазки на основе соединений кальция очень хорошо прилипают к металлическим поверхностям и  медленно вымываются водой, поэтому их часто используют в машинах, работающих во влажных условиях (например, на водном транспорте). Они неплохо защищают металл от коррозии, да и химическая активность кальция не такая высокая, как у лития. К недостаткам кальциевых смазок относят относительно узкий диапазон температур, при котором они сохраняют свои свойства (по сравнению с литиевыми), но для велосипеда эта характеристика масла не так важна (при температурах -30º до +50º будут нормально работать и те и другие, а вне этого температурного диапазона, как мне кажется, первым сломается владелец велосипеда, а потом уже смазка...) Смазки на основе кальция обычно имеют желтый или зеленый цвет. Кальциевые смазки можно купить в изысканных велосалонах.

o  Графитовые смазки.  Например, отечественное масло УССА. Графитовая пудра - сама по себе неплохая смазка, особенно для сильно нагруженных узлов. Важное преимущество смазки на основе графита - ее долговечность. После того, как основа смазочного материала выработается  или выгорит, графит останется внутри узла и продолжает работать. К недостаткам таких смазок можно отнести то, что они очень хорошо пачкают все, что с ними соприкасается.

По-моему скромному мнению, для велосипеда начального уровня, лучшим выбором будут именно литиевые смазки,  потому что в этих велосипедах мало деталей из алюминиевых сплавов, а используются такие велосипеды обычно в достаточно чистых и сухих условиях. Для владельцев дешевых велосипедов весьма важным критерием при выборе смазки является ее цена, которая у литиевых  смазок оказывается вне конкуренции. ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 можно купить в любых магазинах автозапчастей, где они стоят весьма недорого.

Для дорогих велосипедов имеет смысл применять кальциевые масла, потому что они не вступают в химическую реакцию с алюминиевыми сплавами, и не так вымываются водой.

Графитовые масла больше подходят для смазки резьбовых соединений.

Обслуживание необслуживаемых узлов

В современном велосипеде многие узлы (например,  каретка, трещотка) выполнены неразборными и необслуживаемыми. То есть, по замыслу конструкторов,  этот узел не нуждается в каком либо обслуживании на протяжении всего срока службы. А если этот узел ломается, то его надо просто выбросить и заменить новым.

Но в российских условиях, когда велосипедные  комплектующие достаточно дорогие, и к тому же не продаются на каждом углу, их можно попробовать починить.

Необходимость в ремонте неразборного узла может возникнуть и в походе, когда до ближайшего магазин добраться за разумное время невозможно, а ехать надо... Речь будет идти об аварийном ремонте, когда надо восстановить поврежденный узел настолько, чтобы нормально завершить путешествие или хотя бы доехать до ближайшей железнодорожной станции.

У меня был случай: будучи в Москве я покупал каретку - картридж "Аливия" в Сокольниках. Когда я уже держал в руках эту каретку, я спросил у продавца:  - Она разборная? - Нет. - ответил продавец.  Пока он рассовывал мои (теперь уже его) деньги по лоткам в кассовом аппарате, я успел снять пластиковую крышку с левой стороны каретки и там обнаружилась гайка. - А это что? - спросил я. - Не знаю, она не разборная. - сказал, как отрезал продавец. Уже позже, дома я разобрал эту каретку и выяснилось - смазки так маловато, и она достаточно перетянута. Эта каретка уже перебиралась три раза и служит около двух лет.

  Про резьбовые трещотки

Резьбовые трещотки накручены на резьбу втулки. Резьба М35х1 (СССР, Италия, Франция и т. д.) или 1.37"х24 (Шимано). Резьбы, в принципе, взаимозаменяемые. Скручиваются со втулки специальным съёмником, причём для разных трещоток нужны разные съёмники. Перед снятием трещотки необходимо открутить (ослабить) кольцо-конус (у советских трещоток "через зуб" это кольцо с обратной стороны, и поэтому оно откручивается после снятия трещотки). Резьба этого конуса левая. Под конусом находятся шарики (у советских диаметр 3 мм, у всех остальных 3.175 мм (1\8") и регулировочные прокладки. Вынимаем внутренний корпус из наружного и все детали промываем и осматриваем: сколы и износ зубьев храповика и собачек "предлагает" нам всё  выбросить  в металлолом. Небольшая коррозия и отсутствие смазки позволяет  использовать узел далее. Сломанные пружинки заменяем ( для советских имеются в продаже, для Шимано подходит ремкомплект от пензенской  трещотки, а для других изготовляется из пружиной проволоки  необходимого диаметра (0.3 - 0.6 мм) по образцу. Сборка в следующем порядке: на  шариковую дорожку внутреннего корпуса наносится тонкий слой  пластичной смазки и "наклеиваются" шарики (полностью по кругу,  оставляя место для 1-3 шариков. Остальные шарики наклеиваем на  внешнюю шариковую дорожку наружного корпуса. Собачки смазываем маслом. Положив внутренний  корпус на стол, одеваем наружный на него (у Шимано все проходит на "ура", а советских приходится собачки загонять на место с помощью  тонкого предмета). Ставим регулировочные кольца на место, убрав самое тонкое, закручиваем конус (левая резьба). Собранная трещотка  должна легко вращается без заеданий. Если такого не происходит придётся вернуть регулировочное кольцо на место. Есть ещё альтернативный метод устранения люфта: стачивание опорной   поверхности конуса на абразивном круге (вручную) с периодической  проверкой. Люфт должен быть минимальным. Собранную трещотку  накручиваем на втулку колеса, предварительно смазав резьбу  пластичной смазкой.

  Про каретку BB-LP 27

Данная каретка разбирается и собирается. С левой стороны картриджа  есть пластмассовый колпачок - его нужно снять, а под ним обнаружится  гайка с размером под ключ 20.7 мм ( свечной ключ) резьба левая,  откручивается с треском, потому как на гайке и шайбе с усом имеется насечки.  Собирается так: на валу (справа) "наклеиваются" шарики, которые больше  (~5.7мм), а в корпус (слева) меньшие шарики (~4.2мм) затем вставляется  вал в корпус и закручивается конус (резьба левая), устанавливается шайба  и накручивается контргайка. Пыльники вставляются в последнюю очередь.  Крутить контргайку лучше всего в тисках - зажав вал за квадрат, а при  отсутствии тисков одеть на правую сторону вала левый шатун и удерживать за него.

Хранение велосипеда в зимнее время

Большинство владельцев велосипедов активно пользуются ими только в летнее время. Зимой ездить на велосипеде отваживаются немногие. Холодно, скользко, рано темнеет - никакого удовольствия такое катание не доставляет. Поэтому большинство велосипедов проводят зиму подобно медведям - в спячке. Поздней осенью, когда кататься уже не тянет, возникают вопросы - Где хранить велосипед зимой и как его подготовить к зимнему хранению?