Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения (стр. 2 )

·  параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса;

·  длинные неровности в плане и профиле (длиной до 150 метров).

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0,5 метра.

4.2. Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от величины установленной максимальной скорости движения поездов на участке.

4.3. Отклонения от номинальных значений ГРК подразделяются при оценке на четыре степени. Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:

·  отклонения, превышающие установленный допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути – первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.

·  отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;

·  отступления, близкие по величине к значениям, по которым ограничивается скорость движения поездов, являются отступлениями третьей (III) степени. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке;

·  отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

Для каждого отступления определяется балловая оценка. Величины баллов установлены в зависимости от их амплитуды, длины и установленной скорости движения поездов.

4.4 Оценка отступлений по ширине колеи

4.4.1. Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины колеи согласно нормативам таблиц 4.1 и 4.2.

4.4.2. Номинальный размер ширины колеи в прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:

при радиусе от 349 м до 300 м. . . . . . . . 1530 мм

при радиусе 299 м и менее. . . . . . . . 1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях с укладкой рельсошпальной решетки до 1993 года включительно допускается в прямых участках пути и в кривых радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи – 1524 мм. При этом, номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:

при радиусе от 650 м до 450 м. . . . . . . . 1530 мм

при радиусе от 449 м до 350 м. . . . . . . . 1535 мм

при радиусе 349 м и менее. . . . . . . . 1540 мм

Перечень таких участков должен быть утвержден службой пути.

4.4.3. При проходе путеизмерителя по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи на длине контррельса (на перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях – на всей длине стрелочного перевода) не измеряется и не оценивается в связи с конструктивными особенностями стрелочного перевода и путеизмерителей. Не подлежат оценке результаты измерения ширины колеи в зоне уравнительных приборов на мостах и в уравнительных стыках (остряковых компенсирующих соединениях) бесстыкового пути. На стрелочных переводах с подвижным сердечником ширина колеи оценивается по всей длине, кроме места примыкания подвижного сердечника к усовику крестовины. Ширина колеи в этих местах проверяется вручную по графику, утвержденному начальником дистанции пути.

4.4.4. Порядок и примеры оценки отступлений по уширению и сужению рельсовой колеи приведены в Приложении 1.

Таблица 4.1.

Степени отступлений по ширине колеи на участках с
установленной скоростью до 140 км/час

Диапазон ско-ростей, км/ч	Степень	Уширение при номинале, мм	Сужение, мм
1520	1524	1530	1535	1540	1520	1524	1530	1535	1540
121-140	1	от 8 до 9	от 8 до 9	от 5 до 6	-	-	4	4	4	-	-
2	до 14	до 12	до 10	-	-	до 6	до 10	до 10	-	-
3	до 18	до 14	до 12	-	-	до 8	до 12	до 12	-	-
4	Более
18	14	12	-	-	8	12	12	-	-
61-120	1	от 8 до 10	от 8 до 10	от 8 до 10	от 6 до 8	-	4	4	4	4
2	до 18	до 14	до 14	до 9	-	до 6	до 10	до 10	до 12	-
3	до 22	до 18	до 16	до 11	-	до 8	до 12	до 15	до 18	-
4	Более
22	18	16	11	-	8	12	15	18	-
26-60	1	от 8 2) до 14	от 8 2) до 12	от 8 2) до 11	от 8 2) до 9	от 6 до 7	4 1)	4	4	4	4
2	до 20	до 16	до 14	до 11	до 8	до 6 1)	до 10	до 10	до 12	до 15
3	до 26	до 22	до 16	до 13	-	до 8	до 12	до 15	до 18	до 20
4	Более
26	22	16	13	8	8	12	15	18	20
25 и менее	1	от 12 до 18	от 10 до 16	от 9 до 13	от 8 до 9	от 6 до 7	4 1)	4	4	4	4
2	до 26	до 22	до 16	до 11	до 8	до 6 1)	до 10	до 10	до 12	до 15
3	до 28	до 24	до 18	до 13	-	до 8	до 12	до 15	до 18	до 20
4	Более
28	24	18	13	8	8	12	15	18	20

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. – допуск увеличивается на 2 мм.

2) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм

Примечание. Уширения колеи в кривых радиусом менее 1000 м до 1538 мм, возникающие за счет бокового износа наружного рельса и выборки зазоров в элементах скреплений, относятся к отступлениям 1-й степени и не требуют устранения.

Уширения более 1538 мм и до верхней границы 3-й степени по табл. 4.1, но не более 1546 мм. относятся к отступлениям 2-й степени.

При этом уширение колеи должно быть плавным – разница между максимальным и минимальным значениями на длине 100 метрового отрезка в пределах круговой кривой не должно превышать 12 мм.

Таблица 4.2.

Оценка* отступлений по ширине колеи на участках с
установленной скоростью более 140 км/час

Диапазон скоростей, км/ч	Сте-пень	Уширение, мм	Сужение, мм
Прямые и кривые R≥3000 м	Кривые R<3000 м	Прямые, кривые
201-250	I	от 3 до 4	от 2 до 3
II	до 8	до 5
III	до 14	до 7
IV	более 14	более 7
161-200	I	от 6 до 8	от 6 до 8	от 3 до 4
II	до 12	до 14	до 6
III	до 14	до 18	до 8
IV	более 14	Более 18	более 8
141-160	I	от 7 до-9	от 8 до 12	от 3 до 4
II	до14	до 18	до 6
III	до 18	до 22	до 8
IV	более 18	более 22	более 8

* Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков, где допуски содержания должны соответствовать проектной документации и конструктивным особенностям.