Конспект лекций по «Истории народов и регионов России» (стр. 2 )

Озеро Валдайское (небольшое), озеро Селигер, Белое озеро.

Болота

Протяженность – 21500 квадратных верст, это примерно 20 % от территории губернии. Большинство – типичные болота, но есть среди них и покрытые лесом. Все уезды имеют болота. Особенно много их в Тихвинском, Кирилловском, Устюженском уездах. Летом болота фактически непроходимы, а зимой они замерзают, что в какой-то степени облегчает передвижение через них.

В древности на болотах добывали мох, снимали, а затем высушивали. Мох использовался, например, для конопачивания.

Леса

Леса занимают 60 % территории, иными словами, 6 миллионов 800 тысяч десятин. Леса охранялись и в те времена. Именно Петр I положил начало сохранению лесов, особенно дубовых. Массовая вырубка лесов была прекращена. Например, запрещалось вырубать леса вдоль дорог. Исключением было военное время.

Кирилловский, Белозерский, Тихвинский уезды – это 50 % леса Новгородской губернии (более 3 миллионов десятин), по всем уездам – около ¾. Старорусский уезд – 20 %, 200 десятин. Преобладают такие породы деревьев, как береза, сосна и ель. Много и сорного леса – ольха, осина, орешник, сорный кустарник. Тополи, в том числе, и в черте города. Лес изменился со сменой климата. Хвойные леса исчезают, 50 % лесов было вырублено, особенно на западе губернии. Несколько исправил ситуацию тот факт, что прекратили строить деревянные суда.

Леса были обильны животными – медведи, рыси, лоси, лисицы, кабаны, волки и т. д. На северо-востоке (Кирилловский, Белозёрский уезды) встречались даже олени и ценные пушные звери. С целью изучения флоры и фауны в 1896 году профессор Бородин открыл станцию Бологое.

Каналы и водные системы

Волго-Донской канал. Каналы стали торговыми путями, т. к. торговля развивалась и речных путей было уже недостаточно. Строили шлюзы. Также каналы использовали для транспортировки войск.

Вышневолоцкая система

Протяженность – 500-524 версты

1.  Волга между Рыбинском и Тверью

2.  р. Тверца (170 верст)

3.  р. Цна

4.  Цницкий канал (570 саженей)

Спускная часть:

1.  р. Цна (около 6 верст)

2.  оз. Мстина (Мстинское) – 12 верст, 1 шлюз

3.  р. Мста (от истока до Сивирсова канала) – 380-400 верст

4. Обводные каналы (параллельно Ильменю)

Сивирсов канал – 8,5 верст

Вишерский канал – 14,5 верст

р. Вишера – 5 верст и Малый Волховец – 4,5 версты

Смысл обводного канала – попасть из Мсты в Волхов, минуя Ильмень.

5.  Волхов (от Сивирсова канала до Ладожского озера)

6.  Ладожский канал (104 версты от Волхова до Невы)

7.  р. Нева (от Ладожского канала до Рожковской пристани – 64 версты)

История системы: 12 января 1703 г. Петр I приказал построить в Высшем Волочке канал. Копали его до 1708 года (длина – 1,5 км), строили в связи с войной. Тогда же установили и шлюзы, открыли судоходство в 1709 году. В 1719 году система была еще не слишком развита и сдана в аренду новгородцу Михаилу Сердюкову. Сердюков представил Петру проект развития шлюзов. Именно Сердюков в 1656-1657 гг. достиг в этом успеха. До 12 миллионов товаров прибывало в Петербург. Необходимо было развивать канал дальше, но Сердюков не имел такой возможности. 1774 г. – правительство выкупило канал за 176 тысяч рублей.

1800-1811 гг. – 57 тысяч судов прошло через систему (5-6 тысяч в год). Вишерский канал был сооружен в 1835 году, т. к. Сивирсов канал не позволял быстро выходить в Волхов. Популярные товары, которые провозили через систему – хлеб, поваренная соль, древесина. Навигация делилась на три периода: весенний, летний и осенний. Весенняя навигация – самая большая – около 1000-1200 судов летний караван (суда из Рыбинска, Твери, Волочка). Осенний – низовье Волги (в это время возили хлеб), самый короткий – около 750 судов.

- от Рыбинска до Твери – 17-20 дней

- от Твери до Волочка – 25-30 дней

- по Мсте до Новгорода – 14 дней

- по Волхову – 6 дней

- по Ладожскому каналу – 7-14 дней

- по Неве – 2 дня

Суда:

1. барки (длина – 17 саженей, в ширину – 4 сажени, в высоту – 2 сажени), поднимали 6 тысяч пудов, осадка – 8-12 вершков.

2. полубарки (длина – 12 саженей, в ширину – 4 сажени, в высоту – 1,5 сажени), поднимали от 4 до 6,5 тысяч пудов, использовались до 3х раз.

Стоимость провоза (за 1 пуд)

Тихвинская система – 16 копеек

Вышневолоцкая система – до 22 копеек

Тихвинская система

Река Молога – река Сясь

Идея создания принадлежит Петру I. В 1710 г. англичанин Джон Пери приехал для проектировки канала. В 1802 году начали усиленно работать и закончили строительство к 1811 году. Задача – доставка ценных грузов на Нижегородскую (Макарьевскую) ярмарку.

Составные части:

- р. Молога – 200 верст

- р. Чадогоща – 157 верст

- р. Горюм – 12 верст

- р. Соминка – 12 верст

- р. Тихвинка – 150 верст

- р. Сясь – 89 верст

Длина всей системы – 650 верст, подъем – 415 верст, водораздел – 7 верст, спуск – 230 верст. Шлюзованных участков достаточно много, всего – 62 шлюза. Тихвинская система проходит по Ярославской, Тверской, Петербургской губерниям (Молога, Высьегонск, Тихвин). Навигация начинается в апреле и заканчивается в октябре. Конструкция судов: тихвинки и соминки (поднимали по 3,5 тысячи пудов, т. е. меньше, чем барки и полубарки). Таких судов строилось около 200 ежегодно.

Система устроена и для пароходов. По Мологе до Высьегонска, дальше по Сяси. Тяга – конная. Стоимость зависит от направления за версту: до Петербурга – 7,3 копейки, обратно – 12,5 копеек. По дням: от Рыбинска до Петербурга – 29 дней, обратно – 26 дней.

В 90-е годы теряет свое значение, т. к. строят железнодорожные пути. С Волги в Петербург доставляли рыбу, фрукты, в меньшей степени зерно. Волжская рыба была популярна, но ее заготавливали, т. к. путь долгий. Из Петербурга везли бакалею, товары для отделки домов. В 98-м году по Соминке к Петербургу переправились 430 судов с грузом, в обратном – лишь 77. Такая же картина и на других территориях. Плотов в Петербург – 4200, пароходов – 294 (в год). За 99-й год со всех пристаней:

- судов: 2000, плотов 10000

- судов: 950, плотов 910 (грузовых, 30,5 млн пудов)

Мариинская система

Соединяет Волгу с Петербургом.

Шексна, оз. Белое, р. Ковжа, р. Вытегра, оз. Онежское, р. Свирь, оз. Ладожское, р. Нева.

Опять же проект Петра I и Джона Пери (1700-1714 гг). Система была заброшена и восстановлена только при Павле I. В 1708 г. стала открыта для пароходства, но функционировать стала лишь через 40 лет. Белое и Онежское озера – бурные, потому в 1852 г. прорыли обходные каналы. Общая длина от Шексны до Петербурга – 1071 верста. 507 верст – подъем, 6 верст – водораздел, 540 верст – спуск. Шлюзы поднимают на 30 футов, а на обратном пути – на 100 футов.

- р. Шексна (течение около 400 верст), гряды, пороги, отмели. Возникла необходимость строительства обводного канала, т. к. путь сложен для судов. Норма – от 2 до 8 саженей. На протяжении Шексны: Топорский канал, крупнейший город – Череповец. Шексна судоходна на всем протяжении. Вторая губерния – Ярославская – 156 верст, остальное – Новгородская.

- Белозерский канал – 63 версты (тот самый, обходной), окончательно был построен в 1846 году. Канал шлюзованный, который поддерживал уровень воды. На самом канале – Белозерск. Канал доступен для пароходства, но за это взималась плата. Потому людям, которые были не в состоянии платить, приходилось переправляться через бурные озера.

- р. Ковжа, вытекает из Белоозера, 66 верст. Шлюзованная, пороги. В нижнем течении река имеет низкие болотистые берега => рассадник болезней, как для людей, так и для скота. На всем протяжении судоходна. Олонецкая губерния – 498 верста.

- Мариинский канал – соединяет Ковжу с Вытегрой (1882-1886 гг.), 6 верст. Судоходен.

- р. Вытегра, вытекает из Ладожского озера и впадает в Онежское. Длина – 74 версты, сама система использует только 57 верст. Река сложна для навигации, 47 верст – шлюзы, без шлюзов – только 10 верст. Всего шлюзов – 24 (т. е. шлюз через каждые 3-4 версты). В нижнем течении мелеет, пароходство развито только ниже Вытегры.

- Онежский обводный канал, соединяет Вытегру и Свирь, длина 64 версты. С 1820-1852 (копали его по частям) 6-8 футов в глубину (1,5-2 м), на всем протяжении судоходен, канал платный, потому ходили по озеру (в случае хорошей погоды)

- р. Свирь (товары с Онежского озера), вытекает из Онежского озера и через 200 верст впадает в Ладожское озеро (протока), судоходна на всем протяжении, связна с каналом Александра III. Минусы – пороги, гряды. В низине Свирь расширяется и углубляется, а в верховье глубина составляет менее 1 метра, ширина до 30 саженей – самое узкое место. Самый крупный город на пути – Ладейное поле (на 140-й версте), параходы ходят по расписанию («срочные») – из Петербурга в Олонец и т. д.

- Приладожский канал, 163 версты – общая длина Староладожских каналов.

- Свирский канал (между Свирью и Сясью), р. Свирица, р. Паша, около 38 верст. Копали напрямую, построен в 1802-1810 гг., строительство обошлось в 2 миллиона 360 тысяч рублей.

- Сясьский канал (императрицы Екатерины II), соединяет Сясь и Волхов, копали почти 100 лет (1724-1802 гг.), стоимость строительства – 400 тысяч рублей, длина – 10 верст.

- канал императора Петра Великого (между Волховом и Невой). В 1724 начали строительство, в котором участвовал и сам Петр I, закончилось в 1731 году. Длина канала – 104 версты, ширина – 10 саженей, глубина – 1 сажень (1 м.), при входе и выходе – шлюзы, входит в Неву у Шлиссельбурга.

Новоладожские каналы

- Канал Александра III (соединяет Свирь и Сясь), 44 версты.

- Канал императрицы Марии (соединяет Сясь и Волхов), 10 верст

Оба прорыты в 1783-1788 гг, стоимость 7 миллионов рублей.

- Канал Александра II (между Волховом и Невой), 103 версты, прорыт в 1861-1866 гг, стоимость 5 миллионов 200 тысяч рублей. \

Общая длина канала – 157 верст, судоходен на всем протяжении. Староладожские каналы почти не использовались, поэтому были заброшены.

- р. Нева (69 верст от обводных каналов), судоходство у Сясьских рядков, соединяется с Тихвинской системой. По Мариинской системе – 1000 верст. Многие товары шли уже по железным дорогам.