Елецкий филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец, Россия

СУЩНОСТЬ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ЕЛЕЦКОМУ ЦЕНТРУ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Всякое движение представляет потенциальную опасность, поэтому железную дорогу называют зоной повышенной опасности. Свидетельство тому – крушения, аварии, события, проезды запрещающих сигналов, а в итоге – многомиллионные убытки и в отдельных случаях, гибель людей.

Среди многочисленных факторов, характеризующих деятельность железнодорожного транспорта, безопасность движения играет первостепенную, главенствующую роль. Безопасность движения поездов – центральный системообразующий фактор, объединяющий различные составляющие железнодорожного транспорта в единую систему.

Неправильные действия ДСП, локомотивной бригады и других работников транспорта нередко замыкают трагическую цепь нарушений.

Обеспечение безопасности движения поездов – это постоянная и кропотливая работа, требующая максимальной отдачи на всех уровнях. При организации работы в этом направлении необходимо исходить из складывающейся на сети дорог обстановки, более активно устранять имеющиеся недостатки. В противном случае, отрасль будет нести материальные и моральные потери, что, в свою очередь, скажется на престиже железнодорожного транспорта.

Опыт управления безопасностью движения в , а также опыт железных дорог стран Европейского Союза говорит о преимуществе единой системы управления безопасностью движения.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Актуальность создания такой системы обусловлена риском усиления негативных тенденций в области обеспечения безопасности движения в международном сообщении, вызванных дезинтеграцией национальных систем обеспечения безопасности движения и увеличением разрыва в уровнях обеспечения безопасности, а также отставанием от мировых стандартов управления безопасностью на железнодорожном транспорте. В связи с этим, в была создана система менеджмента безопасности движения (СМБД) на железнодорожном транспорте.

Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в (далее – Функциональная стратегия), утвержденная распоряжением от 01.01.01г. № 000р, особое внимание уделяет «преодолению кризисной ситуации в вопросах управления безопасностью движения» и, прежде всего, вопросам «формирования кадровой политики, состояния технической и технологической базы Компании».

Особое внимание она уделяет преодолению кризисной ситуации в вопросах управления безопасностью движения и, прежде всего, вопросам формирования кадровой политики, состояния технической и технологической базы Компании.

Стратегия содержит конкретные направления решения перечисленных вопросов с использованием инструментов, нашедших применение в утвержденных функциональных стратегиях управления рисками и управления качеством и включает в себя: прогнозирование, планирование, управление, обеспечение, улучшение, инновации.

Главная задача - монито­ринг системных процессов СМБД, быстрое реагирование, купирова­ние, предотвращение аварийных ситуаций в операционных процес­сах на ранних стадиях развития. Между появлением несоответс­твия (отказа, ошибки) и перерастанием его в инцидент существует определенный вре­менной интервал. Поэтому, СМБД должна предусматривать быстрое реагирование, купирование несо­ответствий и предотвращение их перерастаний в инциденты и далее - в аварийные ситуации. Именно для предотвращения накопления оши­бок и перерастания их в инциден­ты и аварийные ситуации служит мониторинг системных процессов СМБД.

В число других задач входят: управление человеческим факто­ром, направленное на снижение рисков, связанных с безопаснос­тью; управление техническими средствами, автоматизация, тех­ническая диагностика; культура, образование, обучение, воспита­ние, мотивация в области безопас­ности движения; совершенствова­ние организационной структуры СМБД.

Применение единых принципов менеджмента:

- лидерство руководителя;

- деятельность, ориентированная на стратегию;

- процессный подход;

- непрерывное совершенствование деятельности Компании;

- системный подход к управлению;

- вовлеченность работников.

Задачи функциональной стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса тесно пересекаются с задачами системы управления рисками в Елецком центре организации работы железнодорожных станций – это выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации возникновения рисков, предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования и оценки, создание управленческих инструментов и механизмов, обеспечивающих эффективное управление рисками, определение ресурсов и их оптимальное распределение.

Анализ и разборы допущенных случаев нарушения безопасности движения показывают, что события чаще всего являются следствием не одиночной ошибки или разового отступления от действующих правил. Обычно безопасность движения поездов нарушается при сочетании нескольких упущений и ошибочных действий исполнителей. В связи с этим, требуется создание системы предупреждения отдельных ошибок, выявления несовершенства конструкций, несоответствия технологии работ, а также их различного сочетания.

Вместе с тем, необходимо понимать, что только с помощью оценки влияния факторов на возникновение транспортных происшествий и событий невозможно предупредить возникновение всех транспортных происшествий и событий. Это связано в первую очередь с тем, что наличие даже одного влияющего фактора может обусловить возникновение случая транспортного происшествия или события.

Если же рассматривать не единичные случаи, а совокупность транспортных происшествий и событий в целом по хозяйству перевозок, то можно сказать о том, что оценка влияния факторов позволяет определить концентрацию транспортных происшествий и событий в виде наиболее вероятного множества.

Качество оценки влияния факторов на возникновение транспортных происшествий и событий во многом зависит от степени достоверности первичной информации. При отсутствии (или недостоверности) первичных данных о текущем состоянии факторов, итоговые выводы об опасности возникновения транспортных происшествий и событий того или иного вида в соответствующем структурном подразделении будут крайне недостоверными.

Факторный анализ, как итоговый документ применения СМБД на практике, разрабатываемый в Центре, последовательно применяет методику СМБД на практике и позволяет:

- выявлять наиболее значимые источники рисков на любом уровне детализации;

- устанавливать приоритеты для целевого финансирования соответствующих работ;

- обеспечивать максимальную эффективность использования ресурсов.

Анализ данных за отчетный период (2014 год) показал, что наибольшую значимость риска на станциях Елецкого центра имеют следующие транспортные события:

1) Столкновение и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях;

2) Прием и отправление поездов по неготовому маршруту;

3) Столкновение и сходы вагонов при роспуске с сортировочной горки;

4) Взрез стрелки.