Требования к продукции
на научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу
Экспериментальные исследования
в аэродинамической трубе
вариативной модели вертолёта Ми-171
с различными элементами навесного оборудования гражданского назначения
г. Москва
2015 г.
1. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ НИОКР
1.1. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа
Экспериментальные исследования в аэродинамической трубе
вариативной модели вертолёта Ми-171 с различными элементами навесного оборудования гражданского назначения
выполняется в соответствии с тематическим планом НИОКР им. » на 2015 год и является продолжением исследований, выполненных Московским авиационным институтом (МАИ) в 2011 – 2015 гг. по договорам № 000-01020 от 1 декабря 2010 г. «Изготовление модели вертолета Ми-171А2 и исследование её характеристик в аэродинамической трубе Т-1 МАИ» и. № 000-01020 от 1 июня 2013 г. «Экспериментальные исследования в аэродинамической трубе Т-1 МАИ вариативной модели вертолёта Ми-17 с различными элементами навесного оборудования».
В рамках первого договора была спроектирована и изготовлена вариативная модель вертолета семейства Ми-8/17 в масштабе 1:20 по отношению к оригиналу. Модель представляет собой сборно-разборную конструкцию, которая на базе неизменной центральной части фюзеляжа обеспечивает изменение: носовой и хвостовой частей, концевой балки, стабилизатора, топливных баков, пылезащитных устройств. Хвостовая балка, основные и передняя стойки шасси оставались неизменными. В 2012 году модель прошла испытания в аэродинамической трубе Т-1 МАИ, а полученные результаты переданы Заказчику в виде трех технических отчетов.
В рамках второго договора была установлена полная номенклатур навесного оборудования гражданского и военного назначения, устанавливаемого на вертолетах семейства Ми-17, и возможные его сочетания на конкретных модификациях вертолетов. Спроектированы и изготовлены модели подвесного оборудования военного назначения: фермы с балочными держателями для четырехпилонной и шестипилонной подвесок, дополнительные топливные баки для подвески на ферму и на фюзеляж, вертолетная система минирования ВСМ-1, универсальный пушечный контейнер УПК-23, универсальная верто-летная гондола ГУВ, авиационные бомбы калибра АБ-250 и АБ-500, блоки неуправляемых ракет Б8-В20А с установленными и выпущенными ракетами, антенны бокового обзора АС-СО, система электронного подавления ЛОИ в походном и рабочем положениях, станция оптико-электронных помех "Липа", сигарообразный кондиционер, установленный слева на фюзеляже и бронеплиты, .защищающие кабину экипажа.
В результате экспериментальных исследований моделей в аэродинамической трубе Т-1 МАИ получены аэродинамические характеристики всех вышеперечисленных подвесных элементов.
2. ЦЕЛИ НИОКР
Работа имеет целью:
2.1. Уточнение аэродинамических характеристик корпуса вертолетов семейства Ми-17 с различными элементами навесного оборудования в гражданском и военном вариантах исполнения и проведение на этой основе количественной оценки изменения их летно-технических характеристик по сравнению с базовым вариантом (без подвесок).
2.2. Улучшение аэродинамических и летно-технических характеристик семейства вертолетов семейства Ми-17 путем разработки альтернативных вариантов подвесного оборудования и систем его крепления к вертолету, обладающих меньшим аэродинамическим сопротивлением.
3. ЗАДАЧИ НИОКР
Основными задачами работы являются:
3.1. Уточнение номенклатуры навесного оборудования гражданского назначения, устанавливаемого на вертолетах семейства Ми-17 и возможных его сочетаний на конкретных модификациях вертолетов (рис. 1).
3.2. Формирование 3D-моделей навесного оборудования и элементов его подвески к вертолету. Определение точек привязки подвесных элементов конструкции к корпусу вертолета.
3.3. Разработка конструкции и технологии изготовления моделей навесного оборудования и системы его подвески к корпусу модели вертолета.
3.4. Изготовление моделей навесного оборудования и элементов его подвески к корпусу модели вертолета с использованием различных технологий 3D-прототипирования на оборудовании ресурсного центра факультета «Двигатели ЛА».
3.5. Доработка модели центральной части фюзеляжа вертолета Ми-171 для закрепления на нем элементов систем подвески и дополнительного оборудования.
3.6. Экспериментальные исследования в аэродинамической трубе вариативной модели вертолета Ми-171 с различными вариантами подвесного оборудования и типовыми его сочетаниями в диапазонах скоростей, углов атаки и скольжения, приведенных в таблице 1.
3.7. Выработка рекомендаций, направленных на улучшение аэродинамических характеристик системы подвески вертолетов семейства Ми-17.
3.8. Составление технического отчета о выполненной работе.
4. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАЗЦУ, ПРЕДЛАГАЕМОМУ К СОЗДАНИЮ
4.1. Состав изделия
4.1.1. Модели подвесных элементов конструкции вертолетов семейства Ми-17 выполняются в масштабе 1:20 по отношению к натуре.
4.1.2. Модели подвесных элементов конструкции предназначаются для проведения испытаний в составе вариативной модели вертолета Ми-171А2 (рис. 2) в следующей базовой комплектации (БКМ)
БКМ=ЦЧФ+Ш+НЧ1+ХЧ1+КБ1+ТБ1+СТ1+ПЗУ1
4.1.3. Модели подвесок включают в себя съемные элементы, приведенные в таблице 1.
4.1.4. Требования к прочности конструкции и точности внешних обводов изготовленной модели должны соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к моделям, испытываемым в аэродинамической трубе.
4.2. Требования к испытаниям
4.2.1. Испытания проводятся в аэродинамической трубе при величине скорости потока Vп, обеспечивающей условия получения автомодельности исследуемых аэродинамических характеристик модели в целом с установленными на ней подвесками
БКМ+Ф3+БД+ПУ-4-СУО,
соответствующими вертолету Ми-8 АМТШ-В (рис. 1и)
4.2.2. Аэродинамические характеристики определяются в вариантах комплектации, приведенных в таблице 2, в следующих диапазонах углов, отсчитываемых относительно строительной горизонтали аппарата:
· атаки фюзеляжа -30° £ aф £ 30° с интервалом через 5°,
· скольжения фюзеляжа -30° £ bф £ 30° с интервалом через 5°,
· установки стабилизатора jст = 0.
4.2.3. Коэффициенты аэродинамических сил и моментов (Сх, Су, Cz, mx, my, mz) определяются в связанной с моделью системой координат и скоростных осях, приведенных к условному центру масс модели.
4.2.4. Продувки модели в диапазоне углов атаки фюзеляжа -30°…. +30° проводятся при угле скольжения, равном нулю.
4.2.5. Продувки модели в диапазоне углов скольжения фюзеляжа - 20° …+20° проводятся при угле атаки, равном нулю.
4.2.6. Результаты измерения сил X, Y, Z на модели представляются в виде коэффициентов:
.
Результаты измерения моментов Mx, My, Mz на модели представляются в виде коэффициентов:
,
где r, кг/м3 – плотность воздуха при испытаниях,
4.2.7. Коэффициенты аэродинамических сил относятся к скоростному напору и площади F:
а) миделевого сечения базового варианта комплектации модели,
б) площади условного винта, радиусом R = 0,532 м.
Коэффициенты момента относятся дополнительно к:
а) длине базового варианта комплектации модели,
б) радиусу условного винта R = 0,532 м.
4.2.8. Моменты определяются относительно условного центра тяжести модели, лежащему на СГФ в точке её пересечения с осью вала несущего винта. Привязка строительной горизонтали к обводам аппарата задается его математической моделью.
4.3. Требования по радиоэлектронной защите
Не предъявляются.
4.4. Требования по живучести и стойкости к внешним воздействующим факторам
Не предъявляются.
4.5. Требования по надежности
Не предъявляются.
4.6. Требования по эргономике и технической эстетике
Модель вертолета с подвесками должна иметь вид, пригодный для экспонирования на выставках.
4.7. Требования по эксплуатации, удобству технического обслуживания и ремонта
Не предъявляются.
4.8. Требования по транспортабельности
Не предъявляются.
4.9. Требования по безопасности
Не предъявляются.
4.10. Требования по стандартизации и унификации
Не предъявляются.
4.11. Требования по технологичности
Не предъявляются.
4.12. Конструктивные требования
Не предъявляются.
4.13. Требования по метрологическому обеспечению
Не предъявляются.
4.14. Требования по математическому, программному и информационному обеспечению
4.14.1. Исполнитель выполняет работы с использованием принадлежащего ему программного обеспечения.
4.14.2. Твердотельные модели поверхности вертолета выполняются в системе SolidWorks под управлением операционной системы Windows 2000/XP.
5. ЭТАПЫ НИОКР
Работа разбивается на 2 этапа, по каждому из которых определяются объем работы и сроки выполнения.
№ этапа | Содержание работы | Период выполнения | Стоимость, тыс. руб. |
1 | Разработка конструкции моделей навесного оборудования гражданского назначения и системы его подвески к модели вертолета. Изготовление моделей навесного оборудования гражданского назначения и системы подвески к модели вертолета. Доработка модели центральной части фюзеляжа вертолета Ми-17 для закрепления системы подвески. | 6 месяцев | 1000,0 |
2 | Экспериментальные исследования в аэродинамической трубе вариативной модели вертолета Ми-17 с различными вариантами подвесного оборудования гражданского назначения и с типовыми его сочетаниями. Обработка результатов испытаний. Составление технического отчета. | 6 месяцев | 1000,0 |
6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБАТЫАЕМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
6.1. Результаты работы Исполнитель передает Заказчику в виде технического отчета о проделанной работе на бумажном (1 экз.) и электронном (1 экз.) носителях. Отчет передается в электронном виде в формате текстового документа *.doc.
6.2. Результаты испытаний представляются с анализом полученных результатов испытаний и графическими материалами продувок. Рабочие протоколы измерений результатов испытаний представляются в электронном виде в формате. xls.
7. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ И ПРИЕМКИ НИОКР
7.1. Работа выполняется на территории Исполнителя.
7.2. Все промежуточные результаты фиксируются по фактам проведенных мероприятий и при необходимости могут быть оформлены соответствующими актами и протоколами.
7.3. Приемка НИР осуществляется ответственными представителями Заказчика в установленном порядке.
8. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ И СОХРАНЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ И ВОЕННОЙ ТАЙНЫ
8.1. Требования по обеспечению режима секретности
Работа имеет открытый характер и не нуждается в мероприятиях по обеспечению скрытности и секретности, но носит конфиденциальный статус.
8.2. Требования по защите информации от ИТР
8.2.1. Исполнитель разрабатывает методические и технические приемы решения поставленной задачи и может докладывать об этом на научных конференциях.
8.2.2. Исполнитель имеет право публиковать полученные результаты в печати только по согласованию с Заказчиком.
8.3. Требования по обеспечению конфиденциальности
Ответственность за неразглашение конфиденциальной информации, полученной в ходе выполнения работ, несут как договаривающиеся стороны, так и непосредственные участники работы.
9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
9.1. Предельное значение стоимости выполнения НИОКР составляет 2000000 рублей.
9.2. Модель расчета цены выполнения работы – твердая фиксированная.
9.3. Исполнитель заключает с Заказчиком договор на выполнение работы в целом. В договоре указывается состав работы, сроки и стоимость работы.
10. СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ НИР
10.1. Начало выполнения НИР определяется датой подписания договора обеими сторонами.
10.2. Продолжительность выполнения работы до передачи Заказчику основных результатов работ не должна превосходить 12 календарных месяцев.
11. ИСПОЛНИТЕЛИ НИОКР
Для координации работ по данному направлению исследований и решения оперативных вопросов им. » назначает из состава сотрудников ОКБ ведущего конструктора по данной работе. Его задачей является:
- подбор и передача Исполнителю всей исходной информации, необходимой для выполнения работы,
- предварительный анализ полученных материалов испытаний и внесение предложений по корректировке программы, в случаях необходимости.
Начальник отдела 18
|
|
|
а) вертолет Ми-8 МНП-2 | б) вертолет Ми-171 Ш |
|
|
|
|
в) вертолет Ми-8 АМТШ-В | г) вертолет Ми-171 Ш |
|
|
|
|
д) вертолет Ми-8АМТШ ВВС России. | е) вертолет Ми-8 АМТ |
|
|
|
|
ж) вертолет Ми-17 | з) вертолет Ми-17Н |
|
Рис. 1. Вертолеты семейства Ми-8/17 гражданского и военного назначения с различными элементами и вариантами сочетания внешних подвесок |
| |
|
|
|
и) вертолет Ми-8 АМТШ | к) вертолет Ми-171 Ш |
|
|
|
|
л) вертолет Ми-17 | м) вертолет Ми-8 Р |
|
Рис. 1. Вертолеты семейства Ми-8/17 гражданского и военного назначения с различными элементами и вариантами соя внешних подвесок |
| |
| ||
| ||
Рис. 2. Вариативная модель вертолета Ми-171А2 |
Витебск»" width="237" height="81 "/>
Т а б л и ц а 1
Номенклатура навесного оборудования гражданского и военного назначения вертолетов семейства Ми-17, подлежащего исследованию
№ п/п | Назначение | Наименование | Варианты исполнения | Условное обозначение модели | Кол-во |
Крепление к фюзеляжу | |||||
1 | Эжекторно-выхлопное устройство со стержнями подвески | ЭВУ | левое правое | ЭВУ-Л ЭВУ-П | 1 1 |
2 | Обтекатель антенны БРЛС | БРЛС | старый вариант новый вариант | БРЛС-НЧ1 БРЛС-НЧ3 | 1 |
3 | Устройства пассивных помех | УВ-26М | левое правое | УВ-Л УВ-П | 1 1 |
4 | Блок оптических модулей стабилизированный | ГОЭС-321М/342 | БОМС | 1 | |
5 | Обзорно-поисковая система | Cobolt 350 | ОПС | 1 | |
6 | Прожектор поисковый | TSL-1600 SX-16 | - - | ПР-T ПР-S | 1 1 |
7 | Метеонавигационная РЛС «КОНТУР-10Ц» | 8А813Ц | - | РЛС-М | 1 |
8 | Бортовой комплекс обороны «Витебск» (излучатель под хвостовой балкой) | Изделие «Л370-5» | БКО-3 | 1 | |
9 | Бортовая стрела с лебедкой | ЛПГ-150 | БС | 1 | |
10 | Кондиционер | левый, правый | КЦ-Л КЦ-П | 1 1 | |
11 | Аппаратура передачи команд | 9С477К | АПК | 1 | |
12 | Система аварийного приводнения (в сложенном и надутом состоянии): блоки на фюзеляже блоки на основном шасси | «Аэрозур» | САП САП-1 САП-2 | 2 2 | |
Подвески к ферме | |||||
13 | Пусковая установка (система управления оружием) | ПУ-4-СУО | - | ПУ-4 | 2 |
14 | Контейнеры для управляемых ракет | «Атака»/«Штурм» | - | К | 8 |
15 | Бортовой комплекс обороны «Витебск»: излучатель блок питания с патрубком охлаждения | Изделие «Л370-5» Изделие «Л370» | левый правый левый правый | БКО-1Л БКО-1П БКО-2Л БКО-2П | 1 1 1 1 |
|
