Изделия остекления железнодорожного подвижного состава (стр. 2 )

3.2 ветровое стекло железнодорожного подвижного состава (ветровое стекло): Изделие остекления кабины машиниста железнодорожного подвижного состава, расположенное перпендикулярно направлению движения.

3.3 боковое стекло железнодорожного подвижного состава (боковое стекло): Изделие остекления кабины машиниста железнодорожного подвижного состава, расположенное параллельно направлению движения.

3.4 динамическая прочность ветровых стекол – способность сопротивляться разрушению при ударных нагрузках.

3.5 нерезкость (размытость) изображения изделий остекления – изменение размера объекта, при наблюдении его через изделие остекления.

3.6 угол отклонения ветровых стекол – угол смещения объекта, наблюдаемого через изделие остекления.

3.7 удельная мощность электрообогрева – электрическая мощность, минимально необходимая для обогрева одного квадратного сантиметра площади изделия остекления.

3.8 сопротивление изоляции в состоянии поставки – сопротивление изоляции изготовленных и принятых службой технического контроля изготовителя изделий остекления.

3.9 коэффициент светопропускания изделий остекления в видимой части спектра излучения – величина, определяемая отношением прошедшего потока излучения к падающему потоку излучения в видимой части спектра.

4 Классификация

4.1 Настоящий стандарт устанавливает классификацию изделий остекления по следующим основным признакам:

- назначение;

- место установки в кабине машиниста;

- место установки в вагоне;

- наличие системы электрообогрева;

- форма ветрового стекла.

4.2 В зависимости от назначения изделия остекления железнодорожного подвижного состава подразделяют на:

- изделия остекления кабины машиниста;

- изделия остекления вагонов.

4.3 В зависимости от места установки в кабине машиниста изделия остекления подразделяют на:

- ветровые стекла;

- боковые стекла;

- стекла обратного вида.

4.4 В зависимости от места установки в вагоне изделия остекления подразделяют на:

- остекление окон;

- остекление дверей;

- стеклянные перегородки.

4.5 В зависимости от наличия системы электрообогрева стекла изделия остекления подразделяют на:

- электрообогреваемые стекла;

- необогреваемые стекла.

4.6 В зависимости от формы ветровые стекла подразделяют на:

- плоские;

- гнутые;

- прямоугольные;

- круглые.

5 Технические требования

5.1 Требования к изделиям остекления кабины машиниста железнодорожного подвижного состава

5.1.1 Для изготовления ветровых стекол, боковых стекол и стекол обратного вида кабины машиниста следует применять многослойное стекло по ГОСТ Р 54171.

Для изготовления изделий остекления окон вагонов следует применять стеклопакеты по ГОСТ Р 54175.

Для изготовления изделий остекления дверей и перегородок вагонов следует применять защитное многослойное стекло по ГОСТ 51136, многослойное стекло по ГОСТ Р 54171 или закаленное стекло по ГОСТ Р 54162.

5.1.2 Для изготовления электрообогреваемых стекол следует применять многослойное стекло, изготовленное из термоупрочненного стекла по ГОСТ Р 54180.

5.1.3 Для ветровых стекол кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа, головных и моторных с кабиной управления вагонов электропоездов и дизель-поездов следует применять ударостойкие безопасные электрообогреваемые стекла, изготовленные по технической документации, согласованной между изготовителем и заказчиком, а для боковых окон – ударостойкие безопасные электрообогреваемые стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 32565.

Для окон в передней и задней стенках кабины машиниста локомотива с кузовом капотного типа и боковых окон следует применять ударостойкие электрообогреваемые стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 32565.

5.1.4 Электрообогреваемые стекла должны быть устойчивы к термическому удару.

5.1.5 Изделия остекления кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в рамах, резиновых профилях или другим способом по согласованию между изготовителем железнодорожного подвижного состава и заказчиком. Изделия остекления, закрепленные в световых проемах окон, должны иметь уплотнения и не пропускать влагу и пыль внутрь кабины машиниста.

5.1.6 Ветровые стекла кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа и окон в передней и задней стенках кабин локомотивов с кузовом капотного типа не должны допускать искажения восприятия цветности сигналов, принятой для световой сигнализации на железнодорожном транспорте по ГОСТ Р 53784.

5.1.7 Коэффициент светопропускания в видимой части спектра ветровых стекол кабины машиниста для ударостойких электрообогреваемых стекол и безопасных закаленных стекол в соответствии с ГОСТ 32565 должен быть не менее 70 %.

Коэффициент светопропускания в видимой части спектра боковых изделий остекления кабины машиниста для ударостойких электрообогреваемых стекол и безопасных закаленных стекол в соответствии с ГОСТ 32565 не нормируется.

5.1.8 Ударостойкие ветровые стекла кабины машиниста локомотивов с конструкционной скоростью до 160 км/ч включительно по динамической прочности должны выдерживать удар ударным летящим объектом цилиндрической формы с полукруглым концом или стеклянной бутылкой, емкостью 0,7 л (0,0007 м3), массой 0,5±0,015 кг, летящих со скоростью, равной удвоенной конструкционной скорости локомотива.

При этом не должно быть сквозного пробоя стеклоблока. Допускается растрескивание изделий остекления и осыпание осколков внутрь кабины машиниста.

5.1.9 Ударостойкие ветровые стекла кабины машиниста локомотивов с конструкционной скоростью более 160 км/ч по динамической прочности должны выдерживать удар металлическим снарядом массой 1±0,015 кг, летящим со скоростью, равной конструкционной скорости локомотива плюс 160 км/ч.

При этом не должно быть сквозного пробоя стеклоблока. Допускается растрескивание изделий остекления и осыпание осколков внутрь кабины машиниста.

Угол между направлением удара и поверхностью ветрового стекла должен соответствовать углу между вектором скорости и поверхностью стекла в его рабочем положении на конкретном локомотиве.

5.1.10 Ударостойкие изделия остекления боковых окон по динамической прочности должны выдерживать удар ударным летящим объектом цилиндрической формы с полукруглым концом или стеклянной бутылкой емкостью 0,7 л (0,0007 м3), массой 0,5 кг±0,015, летящих со скоростью, равной 100 км/ч, перпендикулярно стеклу.

При этом не должно быть сквозного пробоя стеклоблока. Допускается растрескивание стекол и осыпание осколков внутрь кабины (салона).

5.1.11 Оптические характеристики ветровых стекол кабины машиниста должны соответствовать следующим требованиям:

- угол отклонения - не более 40 ̸;

- нерезкость (размытость) изображения - не более 14 ̸.

5.1.12 Электрическое сопротивление изоляции высокопрочных электрообогреваемых стекол в состоянии поставки должно быть не менее 10 МОм.

5.1.13 Удельная мощность электрообогрева высокопрочных электрообогреваемых ветровых стекол должна быть не менее 0,1 Вт/см2, боковых изделий остекления – не менее 0,4 Вт/см2.

5.1.14 Электрообогреваемые стекла должны быть оснащены автоматическим регулятором, предотвращающим перегрев стекол.

5.1.15 Стеклообогрев ветровых стекол для осмотра зеркал обратного вида должен быть организован с таким расчетом, чтобы не менее 60 % площади стекла не замерзало. Стеклообогрев передних боковых изделий остекления кабины машиниста должен быть организован с таким расчетом, чтобы обеспечить видимость локомотивной бригаде зеркал обратного вида. Если конструкцией локомотива или головного и моторного с кабиной машиниста вагона моторвагонного подвижного состава не предусмотрена установка зеркал обратного вида, обогрев боковых изделий остекления допускается не применять.

5.1.16 Ударостойкие электрообогреваемые стекла должны иметь электрическую прочность изоляции по ГОСТ 9219 (пункт 2.4).

При этом не допускается пробоя изоляции при подаче напряжения.

5.1.17 Электропитание безопасных электрообогреваемых стекол кабин машиниста должно осуществляться от бортовой сети железнодорожного подвижного состава.

5.1.18 Изделия остекления должны быть стойкими к воздействию моющих средств.

5.1.19 Боковое окно кабины машиниста должно иметь неподвижную часть с обогревом стекла и подвижную часть, которая может быть не обогреваемой.

5.2 Требования к изделиям остекления боковых окон, дверей и

перегородок пассажирских вагонов локомотивной тяги,

моторвагонного подвижного состава

5.2.1 Для остекления окон салона следует применять одно-, двух - или трехкамерные стеклопакеты по ГОСТ 32568. Боковые окна пассажирского салона должны быть изготовлены из двух - или трехслойного плоского закаленного стекла по ГОСТ 32565. Допускается применение тонированных стекол.

5.2.2 Изделия остекления должны иметь прямоугольную форму. Отклонение от прямого угла допускается в пределах допусков на длину и ширину стекла. Допускается применение изделий остекления других форм, если это обусловлено особенностью конструкции подвижного состава.

5.2.3 Предельные отклонения толщины изделия остекления не должны превышать значений, установленных ГОСТ 32565, для узорчатых стекол ГОСТ 5533.

5.2.4 Кромки стекол не должны иметь острых граней.

5.2.5 На поверхности стекла на расстоянии более 10 мм от кромок стекла вмятины от зажимов не допускаются.

5.2.6 Основные размеры стекол окон и дверей вагонов приведены в приложении А. Допускается применение стекол других размеров, если это обусловлено особенностью конструкции железнодорожного подвижного состава.

5.2.7 Изделия остекления должны иметь уплотнения, препятствующие проникновению пыли и влаги внутрь вагона.

Стеклопакеты должны быть герметичными в соответствии с ГОСТ 32568.

5.2.8 Изделия из многослойного стекла должны быть светостойкими.

5.2.9 Наружные изделия остекления туалета-душевой должны быть выполнены матовым или узорчатым стеклом по ГОСТ 5533.

5.2.10 Стеклопакеты, применяемые для остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава должны соответствовать ГОСТ 32568.