Генеральный план города Твери (стр. 6 )

Генеральным планом предлагается вынос аэродрома Змеево в рамках мероприятий по освоению данной площадки. Новая площадка аэродрома может быть размещена предположительно к северо-востоку от города, между п. Сахарово и п. Орша.

Водный транспорт. В границах города судоходными путями являются реки Волга и Тверца. Комплекс устройств водного транспорта Твери преимущественно обслуживает грузовые перевозки города и выполняет перевалочные операции в смешанном автомобильно-водном сообщении. Основная функция - транспортировка строительных грузов. Грузовой порт находится в промзоне Лазурная, основные причалы необщего пользования размещены на территории вагоностроительного завода и в районе ПО «Химпром».

Пассажирский порт расположен в Заволжской части города, на слиянии Тверцы и Волги. Пассажирские перевозки осуществляются в рамках круизов по р. Волге и для обслуживания рекреационных перевозок в пригородные садоводства.

Генеральным планом устройства водного транспорта сохраняются, прогнозируется дальнейший рост рекреационных и экскурсионных перевозок. Для развития грузового порта предусматривается расширение существующей площадки, необходима расчистка и дноуглубление акватории.

Размещается ряд дополнительных пассажирских пристаней, преимущественно в районах новой жилой застройки и в Затьмачье. Хранение маломерного флота планируется осуществлять в районах Черкассы, Ст. Константиновка, Б. Перемерки.

Автомобильный транспорт. Тверь расположена на федеральной автодороге Москва – Санкт-Петербург и является узлом автодорог территориального значения. Основные из них:

- Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна 2 технической категории,

- Тверь – Рождествено – 1 мая – Ильинское (автодорога в направлении г. Кимры) 4 технической категории,

- Тверь – Тургиново 4 технической категории,

- Тверь – Лотошино – Шаховская – Уваровка (Волоколамское шоссе) 4 технической категории,

- Тверь – Ржев (Старицкое шоссе) 2 технической категории.

Основная проблема внешней автодорожной сети – недостаточное развитие обходных трасс и, как следствие, перегрузка города транзитными транспортными потоками:

·  Федеральная автодорога, фактически единственный южный обход города, отрезает от основной части города жилой район Мигалово, пересечение с городской магистралью в Мигалово в настоящее время является самым перегруженным узлом в городе.

·  Обходные трассы меридионального направления абсолютно отсутствуют. Районы восточной и юго-западной частей области связаны между собой исключительно по магистральной сети г. Твери.

В ближнем окружении Твери ощущается недостаток связей с левобережьем Тверцы – зоной активного рекреационного использования и пригородного строительства. Проблема развития автотранспортных связей в северном направлении усилится также в связи с достаточно вероятным развитием производственного узла к северу от города, по направлению на Васильевский Мох, будет ли оно реализовано посредством строительства металлургического завода либо иных масштабных производств с активными трудовыми связями с городом.

В настоящее время ведется:

- проектирование скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург.. В рамках разрабатываемой проектной документации в районе г. Твери предусматриваются съезды с автодороги – на пересечении с Бежецким шоссе, в районе д. Черногубово, на пересечении с Кимрской дорогой и на пересечении с М-10 в раойне Эммауса. Также предусматривается съезд в районе Медного. Всё это позволит защитить город от транзитного транспорта, выезжающего с окружающих районов и регионов на скоростную дорогу в районе Твери;

- проектирование автотранспортных развязок на пересечениях федеральной автодороги с магистралью в Мигалово, Старицким, Волоколамским, Тургиновским шоссе и в районе Черкассы.

Генпланом предусматривается:

1. Строительство периметра магистралей непрерывного движения.

2. Строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург к северу от города с организацией съездов (развязок в разных уровнях.

3. Строительство автотранспортных развязок в разных уровнях на пересечениях южного обода города с существующими по М-10 въездами в город с Московского и Питерского направлений.

4. В качестве меридионального обхода города в пределах расчетного срока рассматривается проектируемая магистраль непрерывного движения Бурашевское шоссе - проектируемый мостовой переход через Волгу в районе Староконстантиновки – Бежецкое шоссе. Входит в структуру внешних и внутригородских автотранспортных связей одновременно, но в связи с ее значимостью для перевозок области в целом должна получить приоритетное финансирование из средств территориального дорожного фонда.

По подходящим к городу автодорогам осуществляется регулярное автобусное сообщение. Наиболее нагруженные направления Московское, Бежецкое и Старицкое. Автовокзал расположен крайне удачно для обслуживания пассажирских перевозок в смешанном сообщении - в районе железнодорожного вокзала. При заверешении формирования каркаса городских магистралей непрерывного движения и пробивке ул. Коминтерна междугородний автотранспорт может следовать без пересечения селитебных зон.

Прогнозируемое увеличение подвижности на автобусном транспорте вызовет необходимость развития пригородных и междугородных автобусных перевозок, расширения сети автобусных маршрутов, увеличения парка подвижного состава. На расчетный срок потребуется реконструкция автовокзала с увеличением его емкости и повышением уровня сервиса.

Взаимодействие видов транспорта. Генеральным планом намечено развитие системы логистических центров (грузовых терминалов) для обслуживания грузопотоков в смешанном сообщении, а также для перевалки грузов, направляемых в город автотранспортом - на малотоннажные автомобили:

Такие комплексы предусматриваются в проектируемых общественных и производственных зонах на въездах со Старицкого, Московского, Петербургского, Бежецкого направлений, а также в районе речпорта на проектируемой Восточной магистрали непрерывного движения.

Городская улично-дорожная сеть

Основу современной улично-дорожной сети г. Твери составляют магистрали, связывающие части города между собой и с выходами на внешние направления.

В северной части города основная широтная магистраль Петербургское шоссе – ул. Горького – ул. Ак. Туполева – Сахаровское шоссе. На участке мкрн. Юность – Затверечье она имеет дублер, используемый для грузового и транзитного движения по ул. Хромова – 1-ая Вагонников – Тельмана – Кольцевая – Хрустальная – Красина – пер. Третьяковский – ул. Маяковского. Основные меридиональные магистрали ул. П.Савельевой, ул. Благоева, ул. Шишкова/Новая Заря – Бежецкое шоссе. Сравнительно развита сеть магистралей районного значения в исторической (смежной с центром) части Заволжья.

В центральной части города основные широтные магистрали пр. Калинина – ул. С.Перовской – Советская – Вагжанова – Московское шоссе. На частичном протяжении имеет дублеры по ул. Спартака – пр. Дарвина – пр. Победы и ул. Коминтерна. Основные меридиональные магистрали Тверской пр. – пр. Чайковского, пер. Смоленский – Волоколамский пр. и ул. Орджоникидзе, используемая преимущественно для грузового и транзитного движения, в настоящее время – единственный меридиональный транзит между северной и юго-западной частями области. Сеть магистралей районного значения развита недостаточно.

В южной части города сеть магистралей общегородского значения имеет веерный характер и включает пр. Ленина – пр. 50 лет Октября, ул. М.Конева – Старицкое шоссе, Волоколамское шоссе и ул. Луговая/Бурашевское шоссе. Широтные связи осуществляются по ул. Б.Полевого – Строителей – бул. Профсоюзов – ул. Машинистов – Лермонтова - Королева – Линейная. Сеть магистралей районного значения практически не развита.

Связь планировочных зон между собой осуществляется по 3 мостам через р. Волгу (Старый мост и Новый мост в ядре Центра города; Восточный мост, находящийся в аварийном состоянии) и 3 пересечениям в разных уровнях с Октябрьской железной дорогой (в створах ул. Калинина, Волоколамского пр. и Бурашевского шоссе).

Таким образом, городская магистральная улично-дорожная сеть:

·  Характеризуется слабой степенью развития. Плотность сети на застроенных территориях составляет 2,4 км/кв. км, что соответствует среднероссийскому уровню, но не для городов данного масштаба.

·  Из-за нехватки обходных трасс городская дорожная сеть в значительной степени осуществляет пропуск внегородских транзитных потоков.

·  Внутригородские транзитные потоки введены в ядро центральной части города.

·  Конфигурация сети приводит к существенным перепробегам на связях Заволжье – Затьмачье и Затьмачье – Зажелезнодорожная часть города.

Наиболее перегруженными участками внутригородской сети являются участки примыкающие к мостам, путепровод по Волоколамскому пр. и пересечение ул. Советская с Тверским пр.

Проектные предложения. Основным мероприятием генплана по развитию улично-дорожной сети является создание системы магистралей общегородского значения с непрерывным движением (МНД). Эти магистрали позволяют двигаться автотранспорту в обход наиболее загруженных улиц центра, существенно сократив выбросы выхлопных газов.

Непрерывность движения будет обеспечена за счет строительства развязок и транспортных пересечений в разных уровнях, саморегулируемых развязок (которые в перспективе могут быть дополнены пропуском основного направления в тоннеле), а также примыканий в одном уровне.

Таким образом, проектная структура МНД одновременно обеспечивает максимально возможную разгрузку сложившихся селитебных районов от грузовых и транзитных потоков и скоростную связь планировочных районов города между собой. Мостовые переходы через Волгу в зоне Центра разгружаются посредством строительства двух новых в западной и восточной частях города.

Сеть магистралей общегородского значения регулируемого движения будет дополнена рядом улиц и дорог, основные из которых:

1. Продление пр. Победы в восточном направлении до Московского шоссе.

2. Продление ул. Коминтерна в западном и восточном направлениях с выходом на Западную и Восточную МНД (далее – в промзону Лазурная).