Генеральный план города Твери (стр. 7 )

3. Транспортно-планировочная ось южной части города, трассируемая от пр. 50 лет Октября вдоль Первомайской рощи, по существующей ул. Оснабрюкской.

Таким образом, основные планировочные оси каждой планировочной зоны получают дублеры на всем протяжении.

Сеть магистралей районного значения формируется как в районах проектируемой, так и существующей застройки. Особую значимость имеет пробивка магистральных улиц в районах Затверечье, Пески, промзоне Лазурной, также формирование набережной Волги в Затьмачье (Краснофлотская наб. – ул. Чудова), продление наб. р. Лазури до Тверского пр.

Обоснование необходимой ширины улиц и дорог окончательно закрепляется планом красных линий в проекте детальной плани­ровки.

Наряду с развитием общественного транспорта в городе предусматривается обустройство велосипедных трасс. Там, где технически возможно, следует устраивать велосипедные дорожки, обособленные от автомобильного и пешеходного потоков, и выделять на существующих улицах (широких тротуарах) специальные полосы движения, запретные для других видов транспорта. В рекреационных зонах необходимо прокладывать сеть велосипедных дорожек-бульваров: это Северный лесопарк, лесопарк “Карьеры”, Комсомольская роща, Первомайская роща, Бобачевская роща, а также вновь создаваемые парковые зоны.

Создание пешеходных связей предлагается совместить с созданием единого зелёного экологического каркаса города Твери.

Городской транспорт

Грузовой автотранспорт. В настоящее время основной пропуск грузового автотранспорта осуществляется в северной части города по Петербургскому шоссе - ул. Хромова – 1-ая Вагонников – Тельмана – Кольцевая – Хрустальная – Красина – пер. Третьяковский – ул. Маяковского - ул. Ак. Туполева; ул. П.Савельевой; ул. Шишкова/Новая Заря – Бежецкое шоссе. В центральной части города по ул. Вагжанова – Московскому шоссе; ул. Орджоникидзе и ул. Коминтерна. В южной части города по ул. М.Конева – Старицкому шоссе; Волоколамскому и Бурашевскому шоссе; ул. Машинистов – Лермонтова.

Таким образом, грузовые потоки частично проходят через жилую (хотя и периферийную) застройку всех частей города. В настоящее время, в условиях реконструкции Восточного моста, часть грузовых потоков пересекает центр.

Намеченная генпланом структура магистралей непрерывного движения способствуют дальнейшей разгрузке селитебных зон от грузового автотранспорта. На расчетный срок грузовое движение будет осуществляться преимущественно по Северной, Южной, Восточной и южной части Западной МНД, а также по магистралям, проходящим преимущественно в промзонах. Снижению потоков грузового автотранспорта из селитебных зон будет также способствовать вынос ряда производственных предприятий из центральной части города.

Общественный пассажирский транспорт. Общественный пассажирский транспорт г. Твери представлен следующими видами транспорта: трамваем, троллейбусом, муниципальным автобусом, коммерческими микроавтобусами, а также легковыми таксомоторами. Характеристика работы маршрутного транспорта представлена в таблице, по муниципальному транспорту – отчетные данные, по микроавтобусам – оценка.

Таблица 5.5.

Наименование	трамваи	троллей-бусы	автобусы	микроав-тобусы
Протяженность маршрутов, км	184,2	127,2	221,1	600
Количество подвижного состава, ед.	161	95	112	500
Перевозка пассажиров, млн. чел./год	50,9	42,1	15,8	140

Трамвайные линии в настоящее время соединяют основные узлы, формирующие пассажиропотоки. Линии протрассированы: по Петербургскому шоссе – ул. Горького – ул. Ак. Туполева, по ул. Благоева – ул. Хрустальной в Соминку, из Мигалово в Центр по пр.50 лет Октября – пр. Ленина – пр. Калинина – ул. Спартака – пр. Дарвина – пр. Победы, от вокзалов по пр. Чайковского - Тверскому пр. в Заволжье и из микрорайона Южный по Бурашевскому шоссе – ул. Орджоникидзе – ул. Индустриальной к Химпрому. Трамвайная линия ул. Орджоникидзе – ул. ак. Туполева не функционирует из-за реконструкции Восточного моста.

Протяженность трамвайных линий в городе сокращена за счет линии по ул. Советской в целях разгрузки магистральной сети Центра. Трамвайные парки расположены в Центре города (район пл. Капошвара) и в Соминке.

Троллейбусные линии в настоящее время протрассированы из микрорайона Южный по Октябрьскому пр. – Волоколамскому пр. - ул. Советской – ул. Новоторжской, по Новому мосту – наб. А. Никитина – Петербургскому шоссе – ул. П.Савельевой, ул. С.Перовской – ул. Брагина – пр. Калинина – ул. М.Конева – ул. Б.Полевого, по пр. Победы, по ул. Вагжанова – Московскому шоссе до Химинститута. Троллейбусный парк расположен в Центре города на ул. Московской.

Автобусные маршруты обслуживают, как правило, одновременно перевозки в пределах города и в зоне ближнего пригорода. Маршрутные микроавтобусы осуществляют основной объем перевозок, имеют крайне эффективную маршрутизацию и, очевидно, будут развиваться в городе опережающими темпами.

Проектом предусматривается:

1. Строительство новых трамвайных линий в Мигалово (на 1 очередь, в связи с тем, что периферийное расположение трамвайного кольца к жилому району существенно снижает востребованность трамвая) и южной части города (на расчетный срок, для обслуживания проектируемых районов жилой застройки).

2. Строительство линии скоростного трамвая вдоль периметра магистралей непроерыного движения. В целом, это мероприятие продолжает процесс превращения трамвая в периферийный вид транспорта, характерный для большинства городов данного масштаба.

3.  Площадка для строительства нового депо резервируется в районе Мигалово, на незастроенных территориях по ул. Громова.

4. Строительство новых троллейбусных линий в Заволжье (новый центр) и в южной части города – в продолжение микрорайона Южный и в Мамулино.

5. Второе троллейбусное депо рекомендуется разместить к югу в продолжении микрорайона Южный.

Объекты обслуживания автотранспорта. Аналогично большинству городов РФ, крайне острой проблемой является дефицит мест постоянного и временного хранения индивидуального автотранспорта. По данным УГИБДД УВД Тверской области только 57 % автомобилей жителей Твери обеспечено гаражами, при этом уровень обеспеченности снижается быстрыми темпами. Современная емкость гаражей в целом по городу составляет 35,6 тыс. машиномест.

Согласно материалам подготовки проекта постановления Главы города «О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок» обозначена необходимость строительства многоярусных гаражей и автостоянок - надземных или подземных в зависимости от наличия свободных площадей.

Генеральным планом предусматривается деконцентрация населения сложившихся районов посредством увеличения жилищной обеспеченности, в том числе с учетом опережающего развития индивидуальной застройки. Но эти мероприятия будут недостаточно способствовать решению проблемы, главным образом из-за растущей автомобилизации, а также из-за неизбежного сокращения площадей существующих мест хранения в инвестиционно - привлекательных узлах городской застройки.

Соответственно, генпланом установлены следующие приоритеты развития объектов обслуживания автотранспорта:

1. Строительство подземных и встроенных гаражей в составе новой многоквартирной застройки.

2. Строительство многоэтажных гаражей в Заволжском и Южном планировочных районах.

3. Размещение гаражей в Центральном планировочном районе преимущественно с использованием подземного пространства во дворах, под озелененными территориями и проезжими частями улиц; в отдельных узлах, при наличии территориальных ресурсов – также в многоэтажном исполнении.

4. Строительство новых узлов общественной застройки (коммерческого, делового и спортивно-рекреационного назначения) с масштабным резервированием мест для временного хранения автотранспорта.

5. В историческом центре города наиболее существенным резервом для временного хранения автотранспорта является сеть жилых улиц и проездов, не осуществляющих пропуск транзитных потоков.

6. Создание на периферии селитебных зон комплексов автосервиса (размещение крупных АЗС и СТО).

В то же время генпланом не намечается строительство «перехватывающих паркингов» на въездах в центр города как по причине отсутствия территориальных резервов для их размещения, так и исходя из масштаба города, в котором средняя протяженность проезда по периферии ориентировочно равна протяженности проезда по центру.