Дипломная работа (стр. 6 )

Из таблицы видно, что добыча железной руды за указанные 43 года увеличилась более, чем в 7 раз. В 1892 г. Германия по добыче железной руды обогнала Англию и заняла второе место в мире после США. Все же этот быстрый рост был недостаточным для того, чтобы обеспечить развитие ее мощной металлургии. До 1898 г. Германия еще вывозила железную руду, а с 1899 г. начала ввозить. Например, в 1899 г. она импортировала 1 млн. т., в 1905 г. - 2,4 млн. т. и в 1913 г. - 10,5 млн. т. железной руды.7

Темпы выплавки чугуна и стали были еще более впечатляющими. Из таблицы видно, что производство чугуна за 43 года увеличилось почти в 14 раз. Производство чугуна в Германии в 1892 г. составляло 18,5% мировой выплавки, а в 1913 г. уже 24,6%.8 По выплавке чугуна Германия в 1903 г. обогнала Англию. В 1913 г. Германия (19312 тыс. т.)  оставила далеко позади Англию (10,4 млн. т.) по выплавке чугуна и заняла второе место в мире после США (31 млн. т.).9 Несмотря на быстрый рост производства чугуна, потребление росло еще скорее, и ввоз увеличивался ежегодно, достигнув в 1907 г. максимальной цифры 443624 тонны.10

Выплавка стали за период 1870-1913 гг. увеличилась почти в 108 раз. Германия в 1893 г. обогнала по выплавке стали и железа  Англию и вышла на второе место в мире после США. Это подтверждает своими данными (на мой взгляд несколько завышенными) Карр, который указывает, что в Германии производство стали увеличилось от 1548 тыс. т. в 1880 г. до 3164 тыс. т. в 1890 г., в 1900 г. до 7372 тыс. т., а в 1910 г. уже достигло 13149 тыс. тонн стали.11 Если от производства чугуна на сталь в 1870 г. пришлось 12%, то в 1913 - уже 95%. Перед первой мировой войной темпы роста производства стали в Германии были выше даже американских. В Германии оно выросло с 1880 по 1913 гг. почти в 30 раз, а в США - в 26 раз.12

Что касается производства цветных металлов, то оно также выросло (в тыс. т.):

Таблица 12. Добыча основных цветных металлов в Германии.

Цветные металлы	1892 г.	1913 г.
Медь	24,8	49,5
Свинец	97,7	191,2
Цинк	139,9	278,9

Источник: Указ. соч. С. 13.

Из таблицы видно, что производство цветных металлов за период 1892-1913 гг. увеличилось в 2 раза. Однако, быстрый рост машиностроительной, электротехнической и химической промышленности заставил Германию увеличить импорт цветных металлов (кроме цинка).Например, в 1913 г было ввезено меди 218,2 тыс. т., свинца - 42,4 тыс. т., олова - 7,9 тыс. т. и алюминия - 12,6 тыс. тонн.13

В эти десятилетия произошло массовое бурное расширение производственного аппарата тяжелой промышленности, в первую очередь сталелитейной. Строились громадные металлургические заводы, оборудованные по последнему слову техники. К сталелитейным заводам присоединялись домны, угольные и железорудные шахты. Доля тяжелой промышленности в германском промышленном экспорте поднялась к 1897 г. до 30%.14 Рост тяжелой промышленности опирался не только на расширение внутреннего рынка, но также на успехи в борьбе за мировые рынки.

2.3.  Электротехническая промышленность.

Для Германии было характерным создание и быстрое развитие целого ряда новых отраслей промышленности (электротехнической, машиностроительной, химической и др.).

Электротехническая промышленность по переписи 1882 г. еще не значилась. Но в этой отрасли делались крупные открытия  и усовершенствовалась техника сильных токов. Толчком к исключительно быстрому развитию электротехнической промышленности, ставшей одной из наиболее могущественных отраслей индустрии страны, послужило открытие вихревого тока. Еще в 1866 г. немецкий инженер Сименс открыл принцип превращения механической энергии в энергию электрического тока.15 В 1870 г., не зная об аналогичном изобретении итальянского ученого Пачинотти (1860 г.), французский конструктор (бельгиец по происхождению) Грамм изобрел динамомашину постоянного тока, позволявшую применить принцип Сименса на практике.16 Вслед за тем в 1873 г. Граммом был построен электромотор - машина, превращавшая энергию электрического тока обратно в механическую. Электромотор скоро получил массовое применение на транспорте и в других отраслях промышленности. В 1879 г. Сименс приспособил электромотор к транспорту, сконструировав, т. о., трамвай.

В 1882 г. французский физик и электротехник Депре построил на Мюнхенской выставке первую опытную линию электропередачи длиною 57 км (Мисбах - Мюнхен), т. е. открыл способ передачи электроэнергии на дальнее расстояние. Создались условия превращать уголь на месте его добычи в электроэнергию и передавать ее транспорту и предприятиям на дальние расстояния. Дальняя передача электроэнергии позволила также использовать дешевую водную энергию. В 1890 г. была построена первая гидроэлектростанция на Лауфенском водопаде в Германии, откуда электроэнергия передавалась за 10 км на заводы в городе Гейброне на Неккаре. Вскоре ток с Лауфенской станции стали подавать во Франкфурт на Майне уже за 175 км. Реализуя эти и другие изобретения, электротехническая промышленность развивалась настолько быстро, что вскоре завоевала себе видное место не только в собственной стране, но и во всем мире. В своей и других странах германская электротехническая промышленность быстро строила электростанции, Электрические трамваи и подключала электролинии к фабрикам и заводам. Если в 1891 г. электростанции Германии снабжали электроэнергией только 35 населенных пунктов, то в 1913 г. уже работало 4040 электростанций, которые обслуживали 17500 городов и селений. Мощность электростанций увеличилась от 0,2 млн. квт./ч. в 1900 г. до 2,1 млн. квт./ч. в 1913 г. С 1891 г. на заводах АЕГ широко развертывалось производство электромоторов и трансформаторов. В начале 19 века огромную роль в развитии германской электротехники сыграло производство турбин. Насколько быстро росла электротехническая промышленность Германии, видно и из того, что в 1895 г. она располагала 599 предприятиями, на которых было занято 17662 человека, в 1907 г. уже работало 2858 предприятий с количеством 98209 человек, а в 1913 г. в электротехнической промышленности Германии работало уже 250 тыс. человек. Стоимость ее продукции росла следующим образом: 45 млн. марок в 1891 г., 228,7 - в 1898 г. и 1300 млн. марок (34,8% мировой продукции) в 1913 г. К началу первой мировой войны страна занимала первое место на мировом рынке электротехнических изделий: ее доля в мировом экспорте этих товаров составляла почти 50% (331 из 689 млн. марок).

Значение роста электротехнической промышленности для общего промышленного развития заключалось, во-первых, в том, что электротехническая промышленность в собственном производстве особенно быстро усваивала новейшие достижения техники и, во-вторых, в том, что она являлась активным побудителем введения нового оборудования и способов труда в другие отрасли.

2.4.  Машиностроительная промышленность.

Быстро развивалась и другая новая отрасль германской промышленности - машиностроительная. В машиностроении в 70-е годы происходил постепенный переход от мелкого производства к крупным предприятиям специализированного машинного производства. Крупный размах железнодорожного строительства привел к возникновению паровозостроительных, пассажирских и грузовых вагоностроительных предприятий. Паровозостроительные заводы по мощности уже к 80-м годам приближались к английским.

Столь значительные успехи Германии объяснялись тем, что немецкая промышленность в период, предшествовавший объединению страны и особенно после него, все в большей степени переходила на  капиталистический способ производства, становым хребтом которого становилась паровая техника.

Таблица 13. Количество и мощность паровых машин в Пруссии.

Годы	Количество	Л. с.
1855 г.	3050	61690
1861 г.	6779	137377
1878 г.	35431	958366

Источник: Erinnern und urteilen. Band 3. S.74.

Если в период 1855-1861 гг. количество машин и их мощность увеличились соответственно на 122-123%, то за период 1861-1878 гг. - на 423-598%. Во все периоды рост мощности опережал рост количества машин, что свидетельствовало о концентрации производства. В 1901 г. 84,9% паровых машин в Пруссии были отечественного производства.17

Машиностроительная промышленность Германии в это время развивалась в основном на основе роста производства инструментальных станков, швейных машин, велосипедов и т. д.

Помимо производства станков самого разнообразного типа и паровых машин, в германском машиностроении все более видную роль начинает играть сооружение дизелей и паровых турбин (мощностью до 70 тыс. л. с.). В 60-х годах  19 века был изобретен, а в 1897-1899 гг. был усовершенствован двигатель внутреннего сгорания, называемый двигателем Дизеля (по фамилии немецкого инженера ) Двигатель внутреннего сгорания работал на жидком горючем, он гораздо экономичнее паровой машины и паровой турбины (КПД более 30%) и много легче, ибо не требовал парового котла. Двигатель Дизеля сделал возможным распространение автомобиля и самолета, которые начали входить в употребление с начала 20 века.

Стоимость продукции машиностроительной промышленности Германии выросла с 1 млрд. марок в 1897 г. до 2 млрд. марок в 1907 г. и, наконец, до 2800 млн. марок в 1914 г.18 Число рабочих в этой области промышленности достигло в 1913 г. 500 тыс. человек, среди которых было много квалифицированных специалистов. В области экспорта германское машиностроение занимало перед первой мировой войной также первое место в мире. В 1913 г. экспорт машин из Германии достиг 738,4 млн. марок, что составило около четверти продукции машиностроительной промышленности и 29% мирового экспорта машин.

2.5.  Химическая промышленность.

К этому же времени относился расцвет химической промышленности. Химическая промышленность Германии росла и укреплялась на основе достижений немецкой и мировой химической науки, тесного сотрудничества между наукой и техникой. Первые успехи химической промышленности Германии были достигнуты раньше, но свое выдающееся место в мире она завоевала лишь в 1890-х и 1900-х годах. В химической промышленности Германии рассматриваемого периода особое значение имели следующие отрасли: