Методические указания к выполнению задания по дисциплине экология (стр. 3 )

при (29)

при (30)

Определив значение СM и сравнив с СПДК вредного компонента делают заключение об экологической опасности источника загрязнения.

Если СM£СПДК, то источник не загрязняет атмосферу выше допустимых выбросов. Для такого источника не требуется строительства очистных сооружений и его выброс может быть принят как предельно допустимый (ПДВ).

Если СM>СПДК , то такой источник загрязняет атмосферу выше допустимых выбросов. Для такого источника требуется строительство очистных сооружений и его выброс может быть принят как временно согласованный (ВСВ).

Предельно допустимый выброс в этом случае может быть определен из формул (2), (16) или (18), подставив вместо СM = СПДК и приняв величину М, как ПДВ, получим для формулы (2)

(31)

для формулы (16)

(32)

для формулы (18)

(33)

Концентрация вредности на любом расстоянии от источника:

C = Si × CM (34)

где CM - концентрация вредного вещества, мг/м3 ;

Si - безразмерный коэффициент, зависящий от соотношения и коэффициент F.

Если то (35)

Если то (36)

Если и то (37)

Если и F > 1,5 то (38)

где (округлить) (39)

Расчет рассеивания вредных веществ в атмосфере следует вести по прилагаемым алгоритмам версия 1, 2, 3,.

необходимо проанализировать следующие показатели:

• указать максимальную концентрацию вредного вещества в приземном слое См мг/м3;

• сравнить ее с предельно допустимой СПДК мг/м3 ; показать во сколько раз См меньше или больше СПДК;

• сделать вывод о экологическом соответствии или несоответствии данного источника нормативным требованиям;

• указать расстояние XM, на котором достигается максимальная концентрация вредного вещества (CM);

• указать опасную скорость ветра UM;

• привести значение ПДВ (г/с).

• сделать вывод о необходимости строительства очистных сооружений. Если такой необходимости нет, то обосновать почему;

Если очистные сооружения нужны, то выбрать метод и оборудование для очистки отходящих газов от загрязняющего вещества, концентрация которого превышает СПДК.

Алгоритм расчета рассеивания загрязняющих веществ

в атмосферном воздухе для нагретых газов

Версия № 1

Алгоритм расчета рассеивания загрязняющих веществ

в атмосферном воздухе для холодных газов

Версия № 2

Алгоритм расчета рассеивания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе для холодных газов

Версия № 3

Задача №2

Таблица 6

Варианты для расчёта вредных выбросов в атмосферу от автотранспорта

№ вар	Бензиновые грузовые автомобили	Дизельные грузовые автомобили	Бензиновые легковые автомобили
Количество	Общий пробег автомобилей тыс. км/год	Количество	Общий пробег автомобилей тыс. км/год	Количество	Общий пробег автомобилей тыс. км/год
1	60	598,65	21	200,951	15	306,349
2	34	258,147	17	175,268	26	605,239
3	28	265,369	11	108,364	38	756,516
4	31	269,159	25	350,258	49	931,253
5	21	369,258	31	368,259	50	862,162
6	35	265,698	42	452,102	12	208,151
7	80	587,357	24	254,265	23	589,654
8	72	983,369	15	159,654	34	684,357
9	85	862,258	12	134,952	45	852,368
10	69	785,259	7	125,205	56	753,915
11	75	897,459	31	312,236	67	945,845
12	45	456,123	120	354,159	21	321,625
13	101	999,654	60	654,312	32	514,782
14	77	332,369	15	654,123	43	751,358
15	25	225,266	29	357,159	54	852,239
16	33	321,258	22	456,789	65	998,221
17	27	335,223	50	412,321	76	987,654
18	21	115,362	60	645,865	13	123,987
19	32	236,325	45	258,364	24	354,159
20	47	321,987	29	159,258	35	654,985
21	67	654,321	45	458,247	46	874,632
22	34	445,633	72	825,254	57	854,259
23	25	333,456	56	254,325	68	999,358
24	80	887,551	19	113,456	53	895,319
25	76	963,321	17	225,336	52	925,158
26	91	398,250	18	235,125	41	741,259
27	55	445,665	50	654,554	25	452,358
28	40	587,369	27	556,325	26	521,267
29	34	298,987	97	587,665	31	623,325
30	65	654,987	61	854,321	52	758,325

Почти два десятилетия назад в мире впервые встала проблема: как снизить токсичность отработавших газов автомо­билей. К тому времени загрязнение ими воздуха в крупных городах США, Японии, Канады, Швеции и ряда других стран до­стигло масштабов бедствия.

Чтобы бороться с этим явлением, были введены нормы содержания в газах ток­сичных веществ, обязательные для всех изготовителей и экспортеров автомоби­лей. Соответствие нормам стали опреде­лять в лабораториях по специальным ездовым циклам, имитирующим движение в городских условиях. Чтобы обеспечить выполнение все более ожесточавшихся норм, потребовалось усовершенствовать конструкцию двигателя в целом и, преж­де всего, изменить регулировки систем питания и зажигания.

Однако в технике, как правило, не бы­вает простых решений: после введения первых норм автомобилестроители сосредоточили свое внимание на этой проблеме, поначалу отодвинув на второй план не менее важ­ные, и в первую очередь улучшение топ­ливной экономичности.

Чтобы представить хотя бы в общих чертах трудности, связанные с созданием малотоксичного и в то же время эконо­мичного двигателя, обратимся только к одной проблеме: сокращению выброса окислов азота (NО2), которые наряду с окисью углерода (СО) и углеводородами (СnHm)являются токсичными компонентами отработавших газов.