Определение, задачи и структура эксплуатации мостов (стр. 2 )

2 Назначение и состав работ по эксплуатации мостов

По назначению работы по эксплуатации мостов разделяются на четыре группы:

1) Надзор – это определенная система наблюдений, с целью своевременного обнаружения дефектов и повреждений, которые снижают транспортно-эксплуатационные качества моста.

Дефект – это несоответствие элементов конструкции моста каким-либо параметрам, установленным проектом или нормативными документами (СНиП, ГОСТ, ТУ, сертификатами, техническими паспортами).

Повреждение – любое нарушение целостности конструкции или отдельных элементов сооружения в процессе эксплуатации, вызванное наличием дефектов или воздействием агрессивных факторов внешней среды: водной, воздушной, техногенной и др.

Надзор за мостами включает следующие мероприятия:

1.1) Технический учет – это фиксирование состояния и степени износа каждого элемента моста путем ведения технической документации.

Состав технической документации.

1) Карточка на мост. Содержит общие сведения о мосте, пролетных строениях, опорах, регуляционных сооружениях, подходах, об охране.

2) Технический паспорт моста. Содержит 6 форм: общие сведения о мосте, пролетных строениях, опорах, перечень имеющейся технической документации, дефектную ведомость, оценку технического состояния, фотографии и рисунки.

3) Ведомость наличия и технического состояния мостов на автомобильной дороге. Содержит следующие сведения: местоположение сооружения; сроки и виды ремонтных работ, выполненных на сооружении; техническая характеристика моста; оценка технического состояния.

4) Отдельная книга моста. Составляется на мосты: железобетонные – длиной более 300 м и металлические – длиной более 100 м. Содержит: местоположение моста; данные о грузоподъемности; сроки длительных ограничений движения; перечень происшествий на мосту; перечень проведенных осмотров и ремонтов: мостового полотна, пролетных строений, опор, регуляционных сооружений; состав наблюдений за дефектами моста (по элементам); профили промеров русла и планы их расположения; замечания и распоряжения по содержанию.

5) Общая книга. Составляется на малые и средние мосты. Содержит: то же самое, что и в отдельной книги, только для каждого моста выделяется отдельная глава. Формы документов представлены в приложении 3.

Документы оформляются в 2-х экземплярах, а карточки в 5 экземплярах. Заполнение документации производится мостовым мастером или могут привлекаться специализированные организации. Первый экземпляр документации с 4-мя экземплярами карточек на мосты передаются «Заказчику».

6) Дополнительно к технической документации относится: проектная и исполнительная документация (исполнительные чертежи элементов мостов; документы согласования отступлений от проекта; акты приемки скрытых работ; сертификаты на строительный материал).

Периодичность ведения технической документации: регулярно. В конце года вся документация проверяется начальником эксплуатирующей организации и «Заказчиком».

1.2) Постоянный надзор – это своевременное выявление возникающих дефектов и повреждений. Сроки проведения раз в 10 дней. Постоянный надзор выполняется мастером путем внешнего (визуального) осмотра сооружения.

1.3) Текущий осмотр – это определение общего состояния всех видимых частей и элементов сооружения, выявления в них дефектов и принятия мер к их устранению, а также для назначения мероприятий к пропуску ледохода и высокой воды и для организации противопожарных мер. Текущий осмотр включает визуальный осмотр сооружения с необходимыми контрольно-инструментальными измерениями. Сроки проведения зависят от вида строительного материала сооружения. Текущий осмотр проводится мастером. Весной осматривают сооружения после прохода ледохода и высокой воды, а осенью - перед ледоставом.

1.4) Периодический осмотр. Назначение такое же, как и у текущего осмотра, но проводится главным инженером или начальником. Сроки проведения весной и осенью, а также при аварийных ситуациях на мостах, после завершения крупных ремонтов или реконструкции.

Все обнаруженные дефекты во время текущего и периодического осмотров должны быть занесены в книгу моста, служащие основанием для включения в план проведения сверхнормативных работ по устранению дефектов.

1.5) Специальный осмотр – это определение фактической грузоподъемности моста и его эксплуатационной надежности (безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохранность).

Специальный осмотр включает: обследование (визуальный осмотр, контрольно-инструментальные измерения, определение свойств строительного материала методами дефектоскопии) и проведение испытаний (статических и динамических). Осмотр проводят специализированные организации, имеющие допуск СРО на эти работы. Сроки проведения специального осмотра: плановый – в зависимости от вида строительного материала, внеплановый – после ремонта или реконструкции, до и после пропуска СНН и по результатам текущих и периодических осмотров. Результаты специального осмотра оформляются в виде технического отчета.

1.6) Диагностика – это оценка технического состояния сооружения, а также определение безопасного режима эксплуатации для составления или корректировки технического паспорта на мост. Сроки проведения 1 раз в пять лет. Диагностику проводят специализированные организации и включает обследование и испытания.

1.7) Режимные наблюдения – это контроль за русловыми процессами в зоне моста. Режимные наблюдения включают: замеры уровня воды и составление профиля дна реки. Режимные наблюдения выполняют специализированные организации.

Периодичность проведения замеров уровня воды выполняется на средних и больших мостах у опор с верховой стороны – 4 раза в месяц, а во время прохода ледохода и высокой воды – ежедневно. Результаты промеров оформляются в виде графика уровней и делается запись в книге моста.

Периодичность составления профилей дна реки на всех мостах два раза в год: зимой и после прохода высокой воды. Снимают профиль дна реки, промеряя глубины воды не менее чем в трех створах: в створе моста с низовой стороны, выше и ниже по течению на расстоянии 25 м. Промеры в каждом створе назначаются через 2 – 10 метров. Результаты оформляются в виде графика промеров русла и делается запись в книге моста.

2) Содержание – это вид работ по поддержанию безопасного и удобного движения по мостам в течение всего расчетного срока их эксплуатации, а также выполнение работ по предупреждению или устранению появившихся дефектов в элементах конструкций мостов, регуляционных сооружений и прилегающих территорий.

2.1) Уход – это работы, предотвращающие образование дефектов, т. е. сбор и удаление с поверхности элементов сооружения вредных веществ и посторонних предметов, а также работы по организации пропуска ледохода и паводковых вод. Периодичность: постоянно в течение года.

2.2) Профилактика – это работы, обеспечивающие устранение дефектов на ранней стадии развития при износе элементов сооружения до 10%. Примерный состав работ: для бетона и железобетона – гидрофобизация бетона, для древесины – антисептирование, для металла – окрашивание. Периодичность: 3 – 10 лет.

2.3) Планово-предупредительный ремонт (ППР) – это работы, обеспечивающие устранение дефектов при износе элементов более 10%, но менее 25%. ППР выполняется на основе дефектной ведомости технического паспорта. Примерный состав работ: Ямочный ремонт покрытия. Ремонт отдельных элементов ограждений безопасности, перил. Ремонт тротуаров и деформационных швов. Локальный ремонт гидроизоляции. Восстановление поверхности элементов опор, пролетных строений. Ремонт узлов сопряжения моста с насыпью подходов. Ремонт смотровых обустройств моста. Периодичность: 5 – 20 лет.

3) Ремонт – это работы, обеспечивающие восстановление первоначальных (проектных) транспортно-эксплуатационных качеств моста при износе элементов больше 25%, но менее 60%. Ремонт выполняется на основе проектно-сметной документации. Примерный состав работ: Замена всего покрытия проезжей части. Замена гидроизоляции по всей площади моста. Ремонт и восстановление несущих конструкций. Усиление и замена отдельных элементов несущих конструкций. Перекладка переходных плит. Периодичность: 15 – 30 лет.

4) Реконструкция – обеспечивает улучшение первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения и доведение их до современных норм проектирования при износе элементов больше 60%. Реконструкция выполняется на основе изысканий (топографических, инженерно-геологических, инженерно-гидрологических) и проектно-сметной документации. Примерный состав работ: Усиление, уширение, изменение статической схемы, увеличение подмостового габарита и габарита по высоте. Периодичность: при необходимости.

3 Эксплуатация железобетонных мостов

Долговечность железобетонных мостов в первую очередь зависит от качества их постройки. Недостаточная прочность строительных материалов, плохая укладка бетонной смеси, нарушения технологии заводского изготовления сборных элементов приводят к резкому сокращению срока их службы.

3.1 Основные дефекты железобетонных мостов

Основные дефекты железобетона: трещины, пустоты, раковины, сколы в бетоне, обнажение и коррозия арматуры, коррозия бетона (фильтрация, выщелачивание, карбонизация). Все дефекты разделяются на внешние (видны на поверхности конструкции) и скрытые (развиваются в теле элемента).

Внешние дефекты выявляются при детальном визуальном осмотре. Скрытые дефекты обнаруживаются путем обстукивания бетонной поверхности молотком. При качественном бетоне звук от удара будет звонким, а при дефектном – глухим. Повреждение арматуры можно обнаружить по подтекам ржавчины, а выщелачивание бетона по белому налету извести на поверхности элемента. Более точно скрытые дефекты выявляются с помощью методов дефектоскопии на основе неразрушающих методов контроля.

Самые распространенные дефекты в железобетонных мостах – трещины, которые подразделяются на следующие, частовстречающиеся виды, см. рис.1.