Тема Электрические схемы электровоза ВЛ-10 (стр. 3 )

Вторая цепь: счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, резистор Р46-Р47, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя тяговых двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 5 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV и III, контакты 5 и б реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушки реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, шунт 69-1 амперметра, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2, катушка реле перегрузки 65-1, реостатные контакторы 7-1, 6-1, линейные контакторы 4-1, 3-1, быстродействующий выключаи далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Параллельное соединение

На параллельном соединении тяговых двигателей включаются линейные электропневматические контакторы 1-1, 2-1 в 1-й секции и 1-2 во 2-й. Отключаются контакторные элементы 22-1, 22-2. 25-1, 25-2 и включаются 23-1, 23-2, 24-1, 24-2, 26-1, 26-2, 27-1, 27-2 групповых переключателей. При этом после счетчиков электроэнергии 310-1 и 301-1 цепь разветвляется на четыре.

Первая цепь: контакторный элемент 27-1 группового переключателя, резистор Р44-Р43, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакторный элемент 26-1 группового переключателя, ножи ОД1 и ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, шунт 69-1 амперметра, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 .и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 65-1, реостатные контакторы 10-1 и 11-1, линейные контакторы 1-1 и 2-1, быстродействующий выключаи далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Вторая цепь: резистор Р47-Р46, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV, III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 66-1, контакторные элементы 24-1 и 23-1 группового переключателя, реостатные контакторы 7-1 и 6-1, линейные контакторы 4-1 и 3-1, быстро действующий выключаи далее, как на последовательном соединении тяговых двигателей

Третья цепь: межкузовное контактное соединение 273Б, контакторный элемент 27-2 группового переключателя, резистор Р49-Р48, контакты быстродействующего контактора 302-2, контакторный элемент 26-2 группового переключателя, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, шунт 69-2 амперметра, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-2 и Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI и V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, катушка реле перегрузки 65-2, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, линейный контактор 1-2, межкузовное контактное соединение 274Б, быстродействующий выключаи далее, как на последовательном соединении тяговых двигателей.

Четвертая цепь: межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII и VII, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, линейный контактор 17-2, контакторные элементы 24-2, 23-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное контактное соединение 274А, элементы 31-0 и 30-0 группового переключателя, быстродействующий выключаи далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Обмотки противовозбуждения Н2-НН2 и НЗ-ННЗ генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей в режиме рекуперативного торможения независимо от соединения тяговых двигателей подключаются последовательно к каждой группе последовательно включенных якорей тяговых двигателей.

Измерение и регистрация электроэнергии

На электровозе напряжение в контактной сети измеряется вольтметрами 60-1 и 61-2, установленными па пультах управления машиниста и подключенными к контактной сети через сопротивление Р53-Р54. Ток тяговых двигателей контролируют по амперметрам 149-1, 147-1, 149-2. 147-2, шунты которых 69-1, 68-1, 69-2, 68-2 включены соответственно в цепь /, //, /// и IV групп тяговых двигателей. При ослаблении поля и в режиме рекуперации амперметры 147-1 и 147-2 контролируют ток якоря, а амперметры 149-1 и 149-2 - ток возбуждения тяговых двигателей.

Дли учета расхода электроэнергии на электровозе установлены два счетчика электроэнергии 301-1 и 310-1, причем счетчик 301-1 отсчитывает как расход электроэнергии в тяговом режиме и для собственных нужд, так и рекуперируемую энергию, при этом в режиме рекуперации диск счетчика вращается в обратном направлении.

Счетчик 310-1 предназначен только для учета рекуперируемой энергии. Для того чтобы в режиме рекуперации вращение диска счётчика и движение счетного механизма происходили в прямом направлении, произведено переключение токовой обмотки счетчика (противоположно подключению токовой обмотки счетчика 301-1 ). В тяговом режиме обратное вращение диска счетчика 310-1 исключается наличием стопорного механизма.

Схема подключения счётчиков электроэнергии

Напряжение цепи управления контролируется вольтметрами 256-2, находящимися на панели управления, и вольтметрами 256-1, 258-2 на пультах помощника машиниста. Вольтметром 257-2 на ПУ с помощью переключателя можно контролировать напряжение на аккумуляторной батарее и на якорях ГУ. Амперметром 259-2, установленным на ПУ, контролируется ток заряда или разряда аккумуляторной батареи.

Вспомогательные цепи и защита оборудования силовых и

вспомогательных цепей

Вспомогательные цепи высоковольтной схемы включают в себя вспомогательные машины и нагревательные электрические приборы: два преобразователя типа НБ-436В, два двигателя компрессора типа Н. Б-431А, два двигателя вентилятора типа ТЛ-110, двенадцать электрических печей мощностью 1 кВт каждая.

На электровозах защита вспомогательных цепей от коротких замыканий и перегрузок установлены быстродействующие выключатели типа БВЗ-2. Он осуществляет как максимальную токовую (при больших токах к. з.), так и дифференциальную (при небалансе токов в плюсовых и минусовых проводах от 50 до 300 А) защиту. Для ограничения возможных в условиях эксплуатации больших бросков токов к. з. во вспомогательной цепи до силовых контактов БВЗ-2 включен демпферный резистор Р79-Р80 (0,26 Ом).

Вспомогательные машины и электрические печи включаются электромагнитными контакторами 40-1, 40-2, 41-1, 41-2, 42-1, 42-2, 43-1, 43-2, 44-2, управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста. Двигатели вентиляторов имеют две скорости вращения. Переключение осуществляется электропневматическим переключателем 59-2.

Схема цепей управления моторами вентиляторов

В цепи каждого двигателя вентилятора и преобразователя установлены контакторы 55-/, 55-2, 56-1, 56-2, автоматически закорачивающие пусковые резисторы (соответственно Р61-Р62, Р68-Р69 , Р64-Р65, Р56-Р57) после запуска машин. В цепи двигателей компрессоров и преобразователей включены также демпферные резисторы соответственно Р58-Р59, Р66-Р67 и РБЗ-Р64, Р55-Р56. Обмотки возбуждения двигателей вентиляторов зашунтированы активными резисторами Р75-Р76 и Р77-Р78. Кроме того, в их цепи последовательно включены включающие катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2 и 505-2. Цепи двигателей преобразователей защищаются БВ силовой цепи 51-1 посредством дифференциального реле 52-1 и реле перегрузки 57-1 и 57-2.

Для пуска мотор компрессоров необходимо включить кнопки « компрессор 1» и «компрессор 2» на щитке параллельной работы 83-1, расположенного в ВВК-1, а затем кнопку «компрессоры» на щитке 81 - 82-2, после чего образуется электрическая цепь:

- провод К50, блокировка БВЗ-2 (53-2), провод К44, замкнутые контакты кнопки «компрессоры», провод К69, замкнутые контакты регулятора давления (90-1), провод Н-2 щиток 83-1, замкнутые контакты кнопки «компрессор №1», провод Н154, катушка контактора 41-1, земля; по перемычке, замкнутые контакты кнопки «компрессор№2», провод К79, катушка контактора 41-2, земля.

Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство

Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным вилитовым разрядником 48-2 типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.

Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования на электровозах внедрена схема помехоподавления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной радиосвязи, как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-1.

При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 и изменения числа витков катушки L1.