Курсовая работа по дисциплине «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» (стр. 3 )

2 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МИРОВОГО И РОССИЙСКОГО РЫНКОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ

Начало контейнерных морских перевозок грузов было положено одной из крупнейших транспортных компаний США – «Си-Ленд Сервис Инкорпорейтед». В 1956 году компания разработала систему контейнерных перевозок, впервые доставив контейнеры из Ньюарка (штат Нью-Джерси) в Хьюстон (штат Техас), превратившись в лидера в самой прогрессивной технологии перевозок грузов. В течение первых лет своей деятельность «Си-Ленд» ввела офф-шорное контейнерное обслуживание в портах Южной Америки, осуществив перевозки рефрижераторных контейнеров через океан, организовала перевозки контейнеров в Европу, разработала контейнеры для скоропортящихся грузов, транспортные средства для негабаритных грузов, впервые применила сдвоенные железнодорожные платформы. Особый этап в работе компании пришелся на 80-е годы. Уже к 1987 году была создана обширная внутриевропейская система автомобильных, железнодорожных и водных перевозок. К 1990 году компанией было разработано более 50 компьютерных программ по обмену информацией между клиентами и компанией; построены ультрасовременные терминалы, была повсеместно внедрена интермодальная система доставки грузов «от двери до двери» в любую точку мира.

Сейчас «Си-Ленд» – крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Контейнеровозы компании перевозят разнообразные грузы – от скоропортящихся продуктов до промышленных товаров. «Си-Ленд» располагает 90 судами общей вместимостью 100 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении, которые регулярно заходят в 120 портов мира.

Главный офис «Си-Ленд» расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров: на них одновременно размещаются для хранения 7200 контейнеров. Контейнерный терминал «Си-Ленд» в порту Роттердам площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире.

В настоящее время «Си-Ленд» преобладает на российском рынке смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через «Транссибирский экспресс Сервис» (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, «Си-Ленд» перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% – 40-футовые контейнера [9, с.153].

В странах Западной Европы широко известна английская система контейнерных перевозок «Freigt & Liner». Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки большегрузных контейнеров, складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В Германии с 1969 года получила широкое распространение система контейнерных перевозок «Ра» (Porter Amenge), которая функционирует по методу американской контейнерной системы «COFC» (container on flet car – контейнер на платформе), где автомобильный транспорт доставляет контейнер ИСО от отправителя на железнодорожную станцию, оборудованную специализированной перегрузочной техникой. На станции контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы состава маршрутного поезда постоянного обращения, следующего до станции назначения. Используемые в системе «Ра» контейнеры, как правило, специализированные и предназначены для перевозки пищевых продуктов, сыпучих и жидких грузов. Особенностью «Ра»-контейнеров является наличие роликов, при помощи которых контейнеры перекатываются по специальных рельсам на железнодорожную платформу и обратно. Доставка грузов по системе «Ра» осуществляется непрерывным процессом «от двери до двери» на отдельных экономически выгодных направлениях.

Рост объемов контейнерных перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке контейнеров выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок контейнеров [9, с.155].

В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

На сегодняшний день огромное значение в мировой контейнерной транспортной сис­теме играют морские контейнерные перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.

Крупнейшей из них – фирме Maersk SeaLand принадлежит око­ло 16% общемирового рынка контейнерных грузоперевозок. У MSC, второго по значению контейнерного морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцат­ки принадлежит менее 2% мирового рынка контейнерного судоходства [7, с.159].

Рынку международных контейнерных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г. [2, с. 32].

Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спро­са и проблемы финансирования импортных поставок ощущались осо­бенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное сни­жение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.

Контейнерные линии массово отменяли сервисы или сокращали судозаходы, что привело к росту «безработного» тоннажа.

По состоянию на март 2009 г. количество незанятых судов-контейнеровозов достигло 453 ед., что в 20-футовом эквиваленте составляет 1350000 TEU.

Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок датская компания А. P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.

Несмотря на отрицательные последствия, есть предпосылки к развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки гру­зов в 2011 году могут вырасти на 15% [2, с.32].

2.2 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

Контейнеризация – одно из направлений технического прогрес­са в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.

Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) гру­за, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получате­лей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снаб­жения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 2 по основным показателям грузооборота транспорта.

Таблица 2 – Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн. т.

Вид транспорта	2008 год	2009 год	2010 год
Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %
Всего	1490	22,5	1,51	1243	18,5	1,49	1451	21,5	1,73
железнодорожный	1304	20,2	1,55	1109	16,6	1,50	1312	23,0	1,75
морской	35	1,8	5,14	37	1,4	3,78	37	1,4	3,78
внутренний водный	151	0,5	0,33	97	0,5	0,52	102	0,7	0,69

Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% – 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн. т. Соответственно, объем контейнерных перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% – 21,5/22,5*100%) 4,44%.

Контейнерными перевозками перевозится только около 1,5% всех перевозок, например в 2010 году этот показатель составил 1,73%. Таким образом, контейнерные перевозки составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента.

Развитие российского рынка контейнерных перевозок в значи­тельной степени определяется воздействием последствий миро­вого финансового кризиса, среди которых:

-  приостановление выполнения инвестиционных проектов в ре­альном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;