Рабочие материалы координатора по пункту 1.21 повестки дня ВКР-11 (стр. 7 )

, град.	±0	±1	±2	±3	±5	±10	±15	±20	±25	±30	±34-80	±80-120	±120-180
	84	29	21,5	17	11,5	4	-1,3	-5	-8	-10,3	-12	-7	-12
Rп, км	3463	1941	1741	1626	1482	1290	1158	1066	996	939	899	1018	899

Как следует из анализа результатов, представленных в Таблице 1.8, уровень помех, создаваемых бортовой РЛС в режиме линейно-частотной модуляции, на входе приемника станции РАС значительно превосходит допустимые пределы.

Это обусловлено следующими причинами.

При обзоре пространства антенной бортовой РЛС со скоростью 1-5 град/с в угломестной плоскости (1-30 град/с в азимутальной плоскости) на вход приемника станции РАС за одну секунду может поступить несколько сотен высокоэнергетических импульсов в смежной полосе частот (15,35-15,4 ГГц), даже несмотря на то, что относительный уровень внеполосных излучений для рассматриваемого случая (режим ЛЧ модуляции передатчика) составляет k = 0,003 относительно полной энергии зондирующего сигнала. Поэтому, с учетом интерполяции защитного отношения станции РАС (время накопления помех в приемнике станции РАС может составлять 1-5 с, предельный уровень помех на входе приемника станции РАС равен - 189,11 дБВт), уровень помех на входе приемника станции РАС значительно превосходит допустимые пределы.

Рассмотрим вариант, при котором полоса рабочих частот бортовой РЛС будет сокращена на 50 МГц, то есть в пределах 15,45-17,3 ГГц.

Для этого варианта при тех же условиях, которые были рассмотрены выше, проведены расчеты координационных расстояний между РЛС (Система 6) в режиме ЛЧ модуляции передатчика и станцией РАС. Отличием является то, что рабочая полоса частот бортовой РЛС составляет 15,45-17,3 ГГц и Dfмод = 1,85 ГГц. Оказалось, что значения координационных расстояний для тех же углов прихода помеховых сигналов на вход антенны РАС практически аналогичны ранее представленным в Таблице 1.8. Это обусловлено тем, что уровень внеполосных излучений для сигналов с линейно-частотной модуляцией практически не изменяется.

Аналогично ранее рассмотренному варианту для гладкоимпульсной модуляции передатчика бортовой РЛС проведен расчет координационных расстояний для условий:

- рабочая полоса частот бортовой РЛС 15,45-17,3 ГГц;

- Dfмод = 1,85 ГГц;

- установка режекторного фильтра на выходе передатчика бортовой РЛС в полосе 15,35 -15,4 ГГц с суммарным ослаблением на уровне - 90 дБ.

Результаты расчетов представлены в Таблице 1.9.

Таблица 9 – Координационные расстояния между РЛС (Система 6) в режиме ЛЧ модуляции передатчика и станцией РАС при значениях параметров РЛС (Dfмод = 1,85 ГГц, рабочая полоса частот 15,45-17,3 ГГц, tи = 50 мкс, Тп = 1х10-3 с, суммарный коэффициентом ослабления мощности излучения в полосе частот 15,35-15,4 ГГц на уровне - 90 дБ)

, град.	±0	±1	±2	±3	±5	±10	±15	±20	±25	±30	±34-80	±80-120	±120-180
	84	29	21,5	17	11,5	4	-1,3	-5	-8	-10,3	-12	-7	-12
Rп, км	1038	73	35	22	12	5	3	2	1	1		1

С учетом того, что воздушные коридоры для полета самолетов расположены на значительном удалении от мест расположения станций радиоастрономической службы, а также малую вероятность совпадения максимумов главных лепестков ДН антенн бортовой РЛС (Система 6) и ДН антенны станции РАС, влияние помех, создаваемых бортовой РЛС в режиме работы линейно-частотной модуляции на станцию РАС на углах прихода сигнала более 1° незначительно (см. Таблицу 1.9).

Выводы:

1. Проведенный анализ совместимости средств радиолокационной службы и станций радиоастрономической службы в смежной полосе частот (15,35-15,4 ГГц) показал, что при работе радиолокатора на частоте 15,4 ГГц в режиме линейно-частотной модуляции передатчика на входе приемника станции РАС могут быть помехи, существенно превышающие предельно допустимые независимо от угла прихода помехи.

2. Для удовлетворения пункта 1.21 повестки дня ВКР-11 для режима работы радиолокатора при линейно-частотной модуляции передатчика необходимо ограничить (до 15,45 ГГц) выделение дополнительного спектра радиолокационной службе при условии установки режекторного фильтра на выходе передатчика в полосе 15,35-15,4 ГГц с суммарным коэффициентом ослабления внеполосных излучений передатчика радиолокатора на уровне - 90 дБ.

2. Исследование совместимости радиолокационных станций службы радиоопределения со средствами ВОЗДУШНОЙ РАДИОНАВИГАЦИИ в полОсЕ частот 15,4-15,7 ГГц

2.1 Анализ результатов исследований, представленных в Отчете Председателя Рабочей группы WP 5В

В Рабочем документе Doc. 5B/175-E от 12.11.08 (Отчет Председателя Рабочей группы WP 5B, Annex 7) содержатся результаты анализа совместимости для радиолокационных систем, планируемых для эксплуатации в полосе частот 15,4-17,3 ГГц (Система 6, Doc. 5B/45-E) и авиационных систем посадки ALS (Aircraft landing systems), работающих в полосе частот 15,4-15,7 ГГц, которые относятся к классу систем воздушной радионавигационной службы (ВРНС).

В данном отчете говорится, что в настоящее время в ICAO отсутствуют стандарты для систем ВРНС, работающих в этом диапазоне частот, хотя в тоже время в ICAO существуют стандарты для бортовых метеорологических РЛС. В некоторых администрациях существуют ограничения на использование авиационных систем посадки ALS, работающих в полосе частот 15,4-15,7 ГГц. В анализируемом Отчете Председателя Рабочей группы WP 5В (Doc. 5B/175-E, Annex 7) содержатся технические характеристики систем ALS (Таблица 2.1), использующие полосу частот 15,4-15,7 ГГц, которые несколько отличаются от технических характеристик, представленных в Рекомендациях МСЭ-R S.1340 “Совмещение между фидерными линиями ПСС и воздушной радионавигационной службой в направлении Земля-космос в полосе частот 15,4-15,7 ГГц” и S.1341 “Совмещение между фидерными линиями ПСС и ВРНС в направлении “космос-Земля” в полосе 15,4-15,7 ГГц и защита РАС в полосе 15,35-15,4 ГГц”. В указанных Рекомендациях МСЭ-R приведены технические характеристики не только системы ALS, но и других радиолокаторов, относящихся к ВНРС, например, SBR, MPR, RSMS.

В Отчете Председателя WP 5В представлена методика анализа совместимости РЛС, планируемой к использованию в полосе 15,4-17,3 ГГц и системы посадки ALS, работающей в полосе 15,4-15,7 ГГц.

В основу методики анализа положен расчет значения отношения сигнал/шум плюс помеха (S/(N+I)) на входе бортового приемника системы ALS.

Расчеты проводились для сценариев воздействия помех, создаваемых бортовой РЛС (Система 6) на бортовой приемник системы посадки ALS:

a) главный лепесток ДН передающей антенны бортовой РЛС (Система 6) – главный лепесток ДН приемной антенны системы ALS;

б) главный лепесток ДН передающей антенны бортовой РЛС (Система 6) – 1-й боковой лепесток ДН приемной антенны системы ALS;

в) 1-й боковой лепесток ДН передающей антенны бортовой РЛС (Система 6) – 1-й боковой лепесток ДН приемной антенны системы ALS.

Таблица 2.1 – Технические характеристики системы (ALS)

Характеристики	Система ALS
Функции	Передатчик	Приемник
Место установки	Место посадки	Борт самолета
Диапазон частот, ГГц	15,4-15,7
Тип модуляции	Импульсная	Не применяется
Импульсная мощность передатчика, Вт	2200	Не применяется
Длительность импульса, мкс	0,3	Не применяется
Длительность фронта/спада импульса, нс	100/100	Не применяется
Частость повторения импульсов, имп/с	3334	Не применяется
Максимальный рабочий цикл	0,001	Не применяется
Выходной каскад	Магнетрон	Не применяется
Тип ДН антенны	Узконаправленный луч	Луч (на прием)
Коэффициент усиления антенны, дБи	По b = 31, по e = 26	4
Ширина ДНА угломестной, градусы*	По b = ±20, по e= 1,25	30
Ширина ДНА азимутальной, градусы*	По b = 2, по e = 6	70
Скорость обзора антенны по b	5 Гц	Не применяется
Тип обзора пространства по b	Сектор	Не применяется
Скорость обзора антенны по e	5 Гц	Не применяется
Тип обзора пространства по e	Сектор	Не применяется
Уровень 1-0 бокового лепестка ДНА	20 дБ вниз от главного лепестка	20 дБ (на прием)**
Высота антенны, м	Уровень Земли	1000 (начало посадки)
Ширина полосы 1/2 УПЧ на – 3 dB, МГц		15
Коэффициент шума приемника, дБ		10
Чувствительность приемника, дБм		– 72
* две антенные системы: одна по азимуту (b), одна по углу места (e). ** уровень 1-о бокового лепестка ДН антенны приемника должен быть проверен.

При этом следует отметить, что для расчетов параметров совместимости вышеназванных систем используются технические параметры (Таблица 2.2, соответствующая Таблице 3 Doc. 5B/175-E), которые несколько отличаются от параметров, представленных в Таблице 2.1, из чего следует, что проведенные расчеты параметров совместимости в Doc. 5B/175-E необходимо откорректировать с учетом реальных параметров системы ALS для наихудших режимов работы бортовой РЛС (Система 6).