АНАЛИЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, РАБОТАЮЩИХ НА ПРОПАН-БУТАНЕ

Выражаем благодарность Стиву Крэнсвику, который взял пробы и изучил их. Стив работает в группе «ОСМ», она занимается лабораторным изучением состояния масел в двигателях.

Ниже приведена табл. 1 из­менения состояния масла пос­ле пробега 5 тыс. миль, затем 10 тыс. миль и, наконец, 17 тыс. миль, автомобиль эксп­луатируется исключительно на газе. Анализ масла заинте­ресовал нас, так как даже пос­ле 20 тыс. миль пробега, при использовании газа, масло практически не изменило свой цвет. Хотя при езде на бензине масло становится черным уже после 3 тыс. миль. Мы решили выяснить, действительно ли масло так долго не теряет своих свойств, при эксплуатации двигателя на газу. Некото­рые грузовики проезжают по 75 тыс. миль между сменами масла. Разумееется, при та­ких больших пробегах используется полностью синте­тическое масло, так как ми­неральное имеет тенденцию к молекулярному распаду и хуже переносит высокие тем­пературы.

Масло, которое использо­валось для эксперимента - Мобил 10/W40 синтетическое.

Вязкость масла постепенно падает, это происходит из-за медленного молекулярного распада, длинные молекуляр­ные цепочки распадаются, по­этому вязкость становится меньше, но масло даже при последнем тесте удовлетворя­ет норме 10/W40.

Кислотное число немного выросло, но это не значитель­но. Главное масляное число, означающее количество при­садок борющихся с кислотно­стью, постепенно падает (как и должно происходить), это говорит о том, что происходит реакция нейтрализации. Часть присадок после 17 тыс. миль еще осталась, но их уже мо­жет оказаться не достаточно, и мы сменили масло. Показатель «копоть» гово­рит о том, что сажи в масле практически нет, но, взгля­нув на щуп, видно, что масло после 17 тыс. миль почерне­ло, скорее всего, это резуль­тат того, что холодный авто­мобиль заводили и прогре­вали на бензине, который дает много сажи. После 12 тыс. миль двигатель всегда заводился на газе. Приходи­лось больше крутить двига­тель без подсоса.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Уровень кремния возраста­ет, но это, скорее всего причи­на попадания не фильтрован­ного воздуха в камеру сгора­ния, а никак не результат ис­пользования газа в качестве топлива. Уровень железа воз­рос, причиной этого является неправильно выставленное за­жигание, которое было отре­гулировано между пробегом 5 тыс. и 10 тыс. миль. Количе­ство свинца увеличилось вви­ду увеличения уровня кислот­ности масла. Кислота воздей­ствовала с частями двигателя, и в масле выделился свинец.

Масло без пробега

5 тыс. миль

10 тыс. миль

17 тыс. миль

Характеристика:

Вязкость при 40°С

76

68

66

67

Вязкость при 100°С

13,8

-

12,04

11,75

Состояние масла

-

9

11

11

Диспергируемость

Хорошая

Хорошая

Хорошая

Хорошая

Вода

Нет

Нет

Нет

Нет

Гликоль

Нет

Нет

Нет

Нет

Топливо

Нет

Нет

Нет

Нет

Кислотное число

3,3

-

3,7

3,4

Главное масляное число

7,2

-

6,6

4,9

Копоть, %

-

0,2

0,4

0,3

Присадки (10-6)

Барий

1

1

1

1

Кальций

1785

1757

1784

1840

Магний

776

762

730

704

Фосфор

969

902

922

924

Цинк

1045

1031

1061

1060

Анализ по элементам (10-6)

Бор

152

91

45

42

Натрий

<1

<1

<1

<1

Кремний

7

26

54

18

Калий

<1

<1

<1

<1

Литий

<1

<1

<1

<1

Алюминий

<1

<1

<1

2

Хром

<1

1

1

2

Медь

<1

2

3

4

Железо

2

20

19

29

Свинец

1

8

13

16

Олово

1

>5

3

5

Молибден

7

6

6

8

Никель

<1

<1

<1

1

Титан

<1

<1

<1

<1

Серебро

<1

<1

<1

<1

Марганец

<1

<1

<1

1

Ванадий

<1

<1

<1

<1