Комплект электрооборудования для тепловоза тэм18д с бортовым энергоснабжением, унифицированными пультами управления и электротормозом (стр. 2 )

В случае неисправности блока регулирования УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.

Переход на аварийный режим осуществляется с помощью тумблера аварийного возбуждения ТАВ, как было описано выше. При этом включается РКМ1 и своими замыкающими контактами включает БАВ. После перевода ЗП на первую позицию включается РКВ и своими замыкающими контактами подает напряжение бортовой сети на контакт А8 блока БАВ, который начинает управлять выпрямителем МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для первой позиции. При переводе ЗП на 2-ю и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля.

При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена.

3.3 Ослабление поля

Включение контакторов ослабления поля Ш1-Ш2 возможно только при включенном тумблере «Управление переходами». Переход на ослабленное поле и обратно осуществляется с помощью блока регулирования УСТА в зависимости от значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с датчиков ДН1 и ДТ1. Напряжение и токи, при которых происходят прямые и обратные переходы, проверяются на реостатной станции.

3.4 Защита от буксования

Схема защиты от буксования отличается от традиционной тем, что вместо реле буксования РБ1, РБ2 установлены датчики буксования ДБ1, ДБ2. При буксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ. Сигнал с датчиков буксования поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения буксования, после чего плавно её увеличивает.

3.5 Электродинамический тормоз

Электрическое торможение осуществляется в диапазоне скоростей движения тепловоза от 40 до 5 км/ч.

В режиме электрического торможения якори тяговых двигателей соединены в две группы по три двигателя последовательно и при помощи контакторов КТ1, КТ2 подключены на тормозные резисторы Rт1...Rт6, Rт7...Rт12.

Обмотки возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме подсоединяются к тяговому генератору через контакторы КВТ1, КВТ2 и резисторы СШ1, СШ2.

Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством ЗП. Для этого необходимо рукоятку ЗП установить в положение «0» а тумблер «Тяга-Тормоз» установить в положение «Тормоз». После перевода рукоятки ЗП в первое тормозное положение, блок электронный (БЭЛ) выдаст через разъем ХР1 контакт 31 сигнал «КВ ЭТ» на включение реле КВ и РКВ и по проводу 5135 подаст сигнал «ЭТ» в блок регулирования УСТА о включении электротормоза. После этого блок регулирования УСТА по проводу 5139 включит РЭТ, которое своими контактами включит КТ1, КТ2, а они КВТ1, КВТ2. Включившись, КТ1, КТ2 силовыми контактами подключат тяговые двигатели к тормозным резисторам, а контакты КВТ1, КВТ2 соберут цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора. Одновременно подастся питание на катушку электроблокировочного клапана КБ, блокирующего магистраль крана вспомогательного тормоза № 000 и отключающего пневматические тормоза тепловоза. Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах РЭТ подключено через контакты РВ4.

После сборки схемы электротормоза блок регулирования УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок регулирования УСТА с датчика ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с датчиков ДТ2, ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току.

Отключение электрического тормоза может осуществляться двумя способами: либо переводом ЗП в нулевое положение, либо автоматически – при остановочном торможении.

В первом случае, при переводе ЗП на нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ и снимет сигнал «ЭТ». Блок регулирования УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КТ1 и КТ2, а они КВТ1, КВТ2.

Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода ЗП на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок регулирования УСТА включит вентиль замещения тормоза (ВЗТ) и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек отключит РЭТ, начнётся наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 000. При переводе ЗП на нулевую позицию БЭЛ снимет сигналы «КВ ЭТ» и «ЭТ», УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей измерительных напряжения и тока ДТ1 и ДТ2, блок регулирования УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КТ2, КВТ1, КВТ2 и включению ВЗТ.

При правильном монтаже и исправности всех элементов схемы электрического тормоза дополнительная регулировка тормозных характеристик не требуется, а проверка производится на опытном участке ж. д. пути.

3.6 Изменение характеристик электропередачи

Для изменения тяговых и тормозных характеристик электропередачи необходима корректировка программного обеспечения блока регулирования УСТА.

4 Указание мер безопасности

4.1 Требования безопасности – по ГОСТ 9219-88.

4.2 КЭ по способу защиты человека от поражения электрическим током изготовлена по ГОСТ 12.2.007.0-75 и соответствует его требованиям.

4.3 При монтаже, эксплуатации и техническом обслуживании КЭ необходимо выполнять общие правила работы, установленные для электрических установок следующими документами:

-  «Правила устройства электроустановок», С-П, Деан, 1999г.;

-  «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», (ПТЭ и ПТБ), Москва, Энергоатомиздат, 1986г.

4.4 Подключение внешних цепей (разъёмов), проведение ремонтных работ, замена составных частей должны производиться только при отключенном напряжении питания.

4.5 Общие требования безопасности при проведении испытаний по ГОСТ 12.3.019-80.

Наладочные и профилактические работы, которые осуществляются при включенном питании, должны осуществляться не менее чем двумя лицами из обслуживающего персонала.

Работы, связанные с внешним осмотром элементов системы электропитания, сменой сетевых предохранителей, должны производиться после отключения питания.

ВНИМАНИЕ! При измерении МЕГОММЕТРОМ сопротивления изоляции цепей тепловоза необходимо отстыковать все внешние разъёмы блока регулирования УСТА, БАВ, МУВ; замкнуть накоротко между собой все токоведущие шины МУВ и закоротить между собой все входные клеммы преобразователей ПН-1.

запрещается:

-  соединять и разъединять разъёмы внешних соединений устройств при включенном питании;

-  вынимать и вставлять модули устройств при включенном питании;

-  производить прозвонку электрических цепей тепловоза МЕГОММЕТРОМ при присоединённых разъёмах блоков УСТА, БАВ, МУВ.

При проведении ремонтных работ пайку производить паяльником, имеющим напряжение питания до 36 В.

5 Использование по назначению

5.1 КЭ используется на тепловозе ТЭМ18Д.

5.2 Порядок установки.

5.2.1 Составные части КЭ, а именно УПУ устанавливается в кабине машиниста, блок регулирования УСТА, БАВ устанавливаются в высоковольтной камере тепловоза либо кабине машиниста, МУВ устанавливается в дизельном помещении, преобразователи измерительные напряжения и тока ПН-1 устанавливаются в высоковольтной камере тепловоза.

5.2.2 Перед подключением кабельных частей разъемов снять защитные крышки с внешних разъёмов блоков.

5.2.3 Монтаж КЭ на тепловозе ТЭМ18Д осуществляется в соответствии со схемой электрической принципиальной.

5.2.4 После установки КЭ на тепловоз необходимо провести проверку его технического состояния.

6 Проверка технического состояния КЭ. Общие указания

6.1 Рекомендуемые виды и периодичность технического обслуживания системы КЭ

6.1.1 При проведении технического обслуживания тепловоза ТО-1 провести следующие работы:

-  удалить пыль с наружных частей блоков КЭ (технической замшей);

-  визуальный осмотр, при котором необходимо следить, чтобы внешние разъемы блоков КЭ были надежно сочленены.

6.1.2 При проведении текущего ремонта тепловоза ТР-2 провести следующие работы:

-  снять блоки УСТА и БАВ с тепловоза;

-  разобрать блоки (извлечь платы и снять защитный кожух);

-  снять лицевой щит МУВ;

-  удалить пыль и грязь с плат, токоведущих частей, изолирующих покрытий, радиаторов силовых приборов при помощи воздушной струи либо технической замши;

-  промыть контакты разъемных соединений спиртом;

-  проверить состояние монтажа, паек жгутов, разъемов, надежность крепления навесных элементов;

-  собрать блоки КЭ;

6.1.3 Нормы расхода материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию, приведены в таблице 1.

Во время периодических осмотров необходимо производить визуальный осмотр ячеек блоков УСТА, БАВ, плат внутри МУВ и удаление пыли с разъёмов при помощи протирки их спиртом.

Таблица 1

Наименование применяемого материала	ГОСТ, ТУ применяемого материала	Протирка, промывка (в год)	Норма расхода в год
1.Спирт этиловый ректификованный технический	ГОСТ 18300-87	0,1кг
2.Марля медицинская	ГОСТ 9412-93	-	2 м2
3.Замша техническая	ГОСТ 3717-84	-	0,5 м2

6.2 После проведения технического обслуживания и устранения неисправностей необходимо производить тестовый контроль блока УСТА. Применяемое оборудование указано в таблице 2.