МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Ростовский государственный университет путей сообщения
Ю. Г. Семенов, В. Г. Лысенко
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ
НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Методические указания к комплексному курсовому проекту
Ростов-на-Дону
2000
УДК.624.331
Электромагнитная совместимость на электрических железных дорогах: Методические указания к комплексному курсовому проекту / Ю. Г. Семенов, В. Г. Лысенко; Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2000. 24c.
Методические указания содержат основные сведения о расчетном и экспериментальном исследовании электромагнитных влияний участка железной дороги, электрифицированного по системе 25 кВ переменного тока, на смежные устройства. Предназначены для студентов специальности 1004.01 "Электроснабжение железнодорожного транспорта".
Ил. 9 Табл. 11 Библиогр.: 8 назв.
Рецензент канд. техн. наук, доцент И. Д. Долгий (РГУПС)
Семенов Юрий Георгиевич
Электромагнитная совместимость на электрических железных дорогах
Методические указания к комплексному курсовому проекту
А. Цикунова
В. Бродская
Подписано к печати 25.12.2000. Формат 60х84/16
Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,4.
Уч.-изд. л. 1,33. Тираж 100. Изд. №72. Заказ № 000.
Цена договорная
Ростовский государственный университет путей сообщения.
Ризография УИ РГУПС. Лицензия ЛР №65-54 от 10.12.99 г.
Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. им. Ростовского Стрелкового полка народного ополчения, 2
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2000.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Задание
2. Исходные данные
3. Методические указания по выполнению курсового проекта
3.1. Магнитное влияние тяговой сети на воздушную линию 380/220 В
3.2. Электрическое влияние тяговой сети на воздушную линию
3.3. Расчет мешающих влияний тяговой сети на линию связи
Рекомендуемая литература
ВВЕДЕНИЕ
Комплексный курсовой проект посвящен расчету опасных напряжений, наводимых в режимах электрических и магнитных влияний в воздушной линии продольного электроснабжения 380/220 В, имеющей сближение с тяговой сетью однофазного переменного тока, а также разработке мероприятий по снижению наведенных напряжений в случае необходимости.
В проекте следует произвести расчет мешающего напряжения шума, создаваемого за счет магнитного влияния гармоник тягового тока в двухпроводной линии, имеющей сближение с тяговой сетью переменного тока.
Ряд разделов рекомендуется выполнять с применением компьютерных моделей на персональных ЭВМ.
1. ЗАДАНИЕ
1.1. Заданы однопутный участок железной дороги, электрифицированный по системе однофазного переменного тока 25 кВ, и имеющая с ним сближение трехфазная низковольтная линия продольного электроснабжения 380/220 В. Требуется:
а) составить расчетную схему для определения опасных электрических и магнитных влияний;
б) рассчитать величину эквивалентного влияющего тока в тяговой сети в вынужденном режиме работы системы электроснабжения;
в) определить величину тока короткого замыкания в тяговой сети в заданной точке;
г) рассчитать напряжения, наведенные в фазах линии продольного электроснабжения при магнитных влияниях для вынужденного режима и режима короткого замыкания;
д) определить результирующие напряжения в каждой фазе линии для указанных выше режимов;
е) произвести расчет и выбор критической трассы линии при магнитных влияниях, удовлетворяющей нормам допустимых напряжений при вынужденном режиме работы и режиме короткого замыкания в тяговой сети;
ж) рассчитать наведенные напряжения при электрическом влиянии в режиме изолированной от земли (отключенной с обеих сторон) линии, а также при заземлении концов линии через защитные конденсаторы;
з) предложить и обосновать мероприятия по снижению уровней опасных электромагнитных влияний.
1.2. Для воздушной двухпроводной линии связи, имеющей сближение с тяговой сетью однофазного переменного тока необходимо:
а) составить расчетную схему для определения напряжения шума;
б) произвести расчет напряжения шума;
в) определить необходимую величину ширины сближения линии с тяговой сетью, при которой напряжение шума не превышает допустимых нормированных значений;
г) рассчитать напряжение шума в кабельной линии связи для заданной ширины сближения.
2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Расчетная схема взаимного расположения тяговой сети и трехфазной низковольтной линии продольного электроснабжения приведена на рис.2.1.
Рис. 2.1. Расчетная схема взаимного расположения тяговой сети и смежной трехфазной низковольтной линии
Трасса воздушной линии задана в табл. 2.1. Расчетную схему необходимо вычертить в соответствии с заданным вариантом в масштабе. При этом начальное расстояние lн между тяговой и понизительной подстанциями допускается изображать без масштаба.
Необходимые данные для расчета наведенных напряжений при магнитных и электрических влияниях: тип и мощность тягового трансформатора Sн, мощность короткого замыкания на вводе тяговой подстанции Sкз, тип контактной подвески, тип рельсов, электропроводность земли σ, количество поездов m, одновременно находящихся на фидерной зоне, приведены в табл.2.2. Здесь же указаны длина плеча питания тяговой сети в вынужденном режиме lт и фаза питания контактной подвески относительно рельсов. В проекте для всех вариантов принять группу соединения обмоток понизительного трансформатора – КТП-12. Участок однопутный.
Таблица 2.1
Параметры трассы воздушной линии 380/220 В
Третья цифра номера зада-ния | lн, км | l1, км | l2,км | l3,км | l4,км | a1, м | a2, м | a3, м | a4, м | a5, м |
0 | 0 | 1,00 | 0,75 | 1,35 | 0,9 | 12 | 17 | 17 | 25 | 25 |
1 | 1,5 | 1,2 | 1,05 | 1,2 | 1,05 | 10 | 20 | 20 | 18 | 30 |
2 | 2,5 | 0,9 | 1,35 | 1,00 | 1,25 | 8 | 20 | 25 | 20 | 30 |
3 | 3,5 | 0,6 | 1,8 | 0,6 | 1,5 | 10 | 20 | 30 | 35 | 25 |
4 | 4,5 | 0,3 | 1,2 | 1,3 | 1,7 | 12 | 25 | 25 | 35 | 40 |
5 | 5,5 | 1,8 | 2,2 | 0,75 | 0,75 | 15 | 28 | 20 | 40 | 22 |
6 | 6,5 | 1,3 | 0,9 | 1,35 | 0,95 | 17 | 22 | 25 | 40 | 38 |
7 | 7,5 | 1,25 | 1,15 | 1,2 | 0,9 | 20 | 18 | 24 | 20 | 15 |
8 | 8,5 | 1,4 | 1,25 | 1,00 | 0,85 | 15 | 24 | 30 | 20 | 35 |
9 | 9,5 | 1,6 | 0,75 | 0,65 | 1,5 | 10 | 25 | 32 | 21 | 15 |
Таблица 2.2
Характеристики системы и тяговой сети
Вторая цифра номера зада-ния | Тип рельсов | Sкз, тыс. МВА | Тип тягового трансформа тора | Sн, MВА | σ, Сим / м | Тип контактной подвески | m | lт, км | Фаза питания контактной сети |
0 | Р50 | 0,6 | 3-ф | 25 | 0,001 | ПБСМ70+МФ100 | 3 | 25 | А |
1 | Р65 | 0,7 | 3-ф | 25 | 0,006 | ПБСМ70+МФ100 | 3 | 30 | -А |
2 | Р75 | 0,8 | 3-ф | 40 | 0,002 | ПБСМ70+МФ100 | 4 | 35 | В |
3 | Р50 | 0,9 | 3-ф | 25 | 0,003 | ПБСМ70+МФ100 | 4 | 40 | -В |
4 | Р65 | 1,0 | 3-ф | 25 | 0,005 | ПБСМ70+МФ100 | 4 | 45 | С |
5 | Р75 | 1,1 | 3-ф | 40 | 0,01 | ПБСМ95+МФ100 | 2 | 20 | -С |
6 | Р50 | 1,2 | 1-ф | 16 | 0,02 | ПБСМ95+МФ100 | 3 | 25 | АВ |
7 | Р65 | 1,3 | 1-ф | 25 | 0,03 | ПБСМ95+МФ100 | 3 | 30 | ВС |
8 | Р75 | 1,4 | 1-ф | 25 | 0,04 | ПБСМ95+МФ100 | 4 | 40 | СА |
9 | Р50 | 1,5 | 1-ф | 40 | 0,05 | ПБСМ95+МФ100 | 4 | 40 | ВА |
Для расчета мешающих влияний тяговой сети переменного тока на двухпроводную воздушную линию связи на рис.2.2 задана кривая полуволны тягового тока. По координате i кривая задана тремя характерными точками в относительных единицах по отношению к максимальному значению тока Iэм, заданному в табл. 2.3. По координате ωt кривая задана в характерных точках значениями α, приведенными в той же таблице. Кривую тягового тока можно получить также с помощью компьютерной модели по данным, заданным преподавателем.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)