Двигатель 1 преобразует химическую энергию топлива и атмосферного воздуха во вращательное движение и переносит его к потребителям — ведущим колесам и ВОМ.
Трансмиссия трансформирует вращательное движение, распределяет его и переносит к ведущим колесам (звездочкам гусениц). Трансмиссия состоит из сцепления 9, соединительного вала 8, коробки передач 7, механизмов поворота 5, главной 12 и конечных 6 передач.
Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов (рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 (звездочки), направляющие колеса 11, поддерживающие ролики и гусеничные цепи 10. Движитель взаимодействует с опорной поверхностью (почвой) и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора.
Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения трактора, останавливают и удерживают его неподвижно.
Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески 2 с гидроприводом, прицепного устройства 3, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для крепления навесных машин на трактор и управления их работой. С помощью прицепного устройства буксируют различные прицепные машины и транспортные средства. ВОМ используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин.
Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессоренным сиденьем, капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.
Колесный трактор
Назначение составных частей колесного трактора то же, что у гусеничного.
Рисунок. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей колесного трактора:
1 — управляемое колесо; 2 — передний мост; 3 — двигатель; 4 — механизм навески; 5 — ведущее колесо; 6 — конечная передача; 7 — дифференциал; 8 — главная передача; 9 — коробка передач; 10 — сцепление.
Ходовая часть и механизмы управления колесного трактора состоят из остова, переднего моста 2, ведущих 5 и управляемых 1 колес, рулевого управления. Между главной 8 и конечной 6 передачами установлен дифференциал 7.
Автомобиль
Основные части автомобиля — двигатель, шасси и кузов. Принципиальная схема расположения основных частей и механизмов автомобиля мало отличается от схемы их расположения у колесного трактора.
Рисунок. Расположение основных механизмов автомобиля:
1 — направляющее колесо; 2 — передняя подвеска; 3 — сцепление: 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 8 — задняя подвеска; 9 — ведущее колесо; 10 — рама; 11 — рулевое управление; 12 — двигатель
Вспомогательное оборудование автомобилей — это тягово-сцепное устройство, лебедка, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.
Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. На шасси устанавливают кузов для размещения пассажиров или груза.
Компоновочная схема легковых переднеприводных автомобилей отличается от классической тем, что двигатель расположен поперек кузова и ведущими являются передние колеса. Это позволяет уменьшить массу автомобиля, эффективнее использовать его пространство, повысить устойчивость и проходимость.
Рисунок. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I — двигатель; II — сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие (передние) колеса.
УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Колесные тракторы беларусского тракторного завода серий МТЗ (МТЗ-80 , МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л) являются универсальными сельскохозяйственными тракторами класса 1,4 т. Остов трактора состоит из полурамы (два швеллера, соединенных литым передним брусом), корпусов муфты сцепления, коробки передач, заднего моста.
В передней части конструкции расположен двигатель Д-240 (с электростартером) или Д-240Л (с пусковым двигателем) мощностью 75—80 л. с, задняя часть которого через лист жестко скреплена с корпусом муфты сцепления; спереди двигатель закреплен при помощи шарнирной опоры. На переднем брусе расположен также водяной и масляный радиаторы, шторка регулирования температурного режима двигателя и гидроусилитель рулевого управления.
Далее, неосредственно за двигателем размещены механизмы силовой передачи: муфта сцепления с тормозком; понижающий редуктор и коробка передач, обеспечивающие 18 передач вперед и 4 назад (на левую стенку корпуса КПП может быть установлен как дополнительное оборудование ходоуменьшитель, который в сочетании с понижающим редуктором и КПП обеспечивает еще 4 передачи вперед и 4 назад, итого 22 передачи вперед и 8 назад); задний мост с автоматической системой блокировки дифференциала, обеспечивающей 3 зоны блокирования при прямолинейном движении трактора, а также принудительное отключение блокировки; задний вал отбора мощности с двухскоростным независимым (548 и 1013 об/мин) и синхронным (3,5 об/метр пути) приводами; боковой вал отбора мощности (727 об/мин—без понижающего редуктора и 535 об/мин — с понижающим редуктором); приводной шкив (900 об/мин— 14,1 м/сек при ВОМ I и 1678 об/мин— 26,4 м/сек при ВОМ II) может быть установлен как дополнительное оборудование на крышку заднего ВОМ с приводом от него.
ХОДОВАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА МТЗ-80 И МТЗ-80Л
Ходовая система трактора МТЗ-80 и МТЗ-80 Л — задние колеса ведущие, передние направляющие. Колеса снабжены пневматическими шинами низкого давления, размеры шин передних колес — 7,50—20, задних — 13,6/12—38 (возможна установка шин 9,5/9 — 42 и 18,4/15 —30). Передние направляющие колеса крепятся на поворотных цапфах передней оси, установленной шарнирно в приливах переднего бруса полурамы. Вес трактора на переднюю часть колес передается через цилиндрические пружины, размещенные внутри кронштейнов выдвижных кулаков оси и обеспечивают подрессоривание передней части корпуса трактора. Колея трактора может регулироваться в интервале от 1200 до 1800 мм; раздвижка колеи задних колес — силовая, с использованием мощности двигателя. Передние и задние колеса оснащены защитными крыльями; крылья передних колес крепятся к поворотным цапфам, крылья задних колес съемные и монтируются к кабине. Для увеличения сцепки с грунтом трактора могут быть использованы грузы задних колес. Облегчить управляемость трактора при работе с тяжелыми навесными агрегатами можно разместив на переднем брусе грузы передних колес. Организовать таким способом своего рода противовес.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Гидравлическая система тракторов МТЗ — раздельно-агрегатная с гидроувеличителем сцепного веса и силовым (позиционным) регулятором — гарантирует работу трактора с сельскохозяйственными орудиями и приспособлениями как с опорными колесами, так и без них. Насос гидросистемы работает от двигателя через шестерни привода ВОМ. На корпусе муфты сцепления размещен корпус гидроагрегатов — масляный бак, на котором крепится распределитель гидросистемы, гидроувеличитель сцепного веса и механизм управления последними. Аккумулятор гидроувеличителя монтируется к левому рукаву полуоси заднего колеса. Выводы от распределителя гидросистемы крепятся к выносным цилиндрам расположены в средней части трактора и сзади него. Основной цилиндр и силовой (позиционный) регулятор (устанавливается по требованию заказчика) и размещены на крышке заднего моста под полом кабины трактора. На задней стенке корпуса заднего моста расположен механизм для навешивания вспомогательных орудий, представляющий собой шарнирный четырехзвенник с регулируемыми по длине раскосами. Для эксплуатации совместно с прицепными машинами на продольных тягах механизма навески монтируется поперечина с прицепной вилкой. При эксплуатации тракторов МТЗ могут устанавливаться (как дополнительное оборудование) буксирное устройство с амортизатором и гидрофицированный крюк с управлением от гидросистемы. Трактор также комплектуется в виде дополнительного оборудования выносными цилиндрами с замедлительным клапаном и штуцером в сборе, разрывными муфтами с кронштейном в сборе и шлангами сцепки, предпусковым подогревателем, гидравлическим домкратом, пневматической системой привода тормозов прицепов, ограждением карданного вала (для МТЗ-82 и МТЗ-82Л), а также силовым (позиционным) регулятором.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Электрооборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82 номинальным напряжением 12 постоянного тока в представляет собой однопроводную систему (отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»), включащую генератор переменного тока со встроенным выпрямителем, аккумуляторные батареи, реле-регулятор, электрофакельный подогреватель (только на МТЗ-80), стартер, дорожные фары, указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни, электрический стеклоочиститель, блок отопления и охлаждения воздуха кабины, звуковой сигнал, плафон, семиштырьковую штепсельную розетку и розетку с переносной лампой, контрольно-измерительные приборы и коммутационную аппаратуру.
КАБИНА ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Кабина трактора МТЗ-80 или МТЗ-82 герметизированна по всему периметру, с жестким каркасом. К шасси трактора крепится в четырех точках на резиновых амортизаторах. Кабина оснащена отопительно-вентиляционной установкой, торсионным одноместным сиденьем с гидроамортизатором (сиденье регулируется как по росту, так и по весу человека). На своем штатном месте должна присутствовать аптечка и емкость для воды. В кабине также имеется противосолнечный козырек, плафон освещения, вешалки для одежды. Стеклоочистители и зеркала заднего вида расположены с внешней стороны кабины. При необходимости естественная вентиляция кабины осуществляется через люк, расположенный на крыше и открывающееся заднее окно. Двери могут фиксироваться в открытом положении во время входа человека в кабину при помощи специального устройства. Категорически запрещается работать на тракторе с открытыми дверьми. Для удобства входа и выхода из кабины имеется двухступенчатая подножка с поручнями. Рулевое колесо при этом может быть откинуто. (Отдельное спасибо конструкторам.) Ко всему прочему, положение рулевого колеса регулируется по вертикали в пределах 120 мм. Два топливных бака общей емкостью 130 л и аккумуляторные батареи расположены снаружи кабины. Капот трактора крепится с помощью двух рычагов к кронштейнам облицовки радиатора и в момент открывания огибает облицовку, фиксируясь в открытом положении безопасной защелкой.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
Основные порталы (построено редакторами)