УДК 621.43.004.15
,
ОРГАНИЗАЦИЯ ГИБКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКОЙ
Тюменский государственный нефтегазовый университет, г. Тюмень
Стремительный темп роста таких развивающихся городов как Тюмень значительно увеличивает количество транспортных средств, что в свою очередь увеличивает их поток. Зачастую инфраструктура не выдерживает таких нагрузок и следствием этого становятся автомобильные заторы в обиходе именуемые «пробки».
Пробки тянут за собой массу негативных последствий, среди которых:
- экономический ущерб из-за простоев транспорта, как отдельных предприятий, так и для страны в целом;
- экологический ущерб окружающей среды, вследствие сжигания излишнего количества топлива и длительном движении по отдельным участкам;
- вред для здоровья человека (Опасности подвергается не только физическое, но и психическое состояние человека)
Причины появления автомобильных пробок:
- мало дорог, либо их неудовлетворительное состояние;
- много автомобилей;
- бескультурье и безграмотность водителей
В крупных городах наиболее напряженными являются так называемые «Часы пик», т. е. время, когда люди двигаются на работу (утром) и с работы (вечером). Тюмень не стала исключением для такого неприятного явления, и время с 7:00 – 9:00 и 16:00 – 19:00 стали временем, когда путь из дома на работу или наоборот может растянуться на часы. А это время, за которое у человека отнимают сон и свободное время, у предприятия деньги и т. п.
Именно поэтому целью моей работы стало повышение проходимости участка автодороги от пересечения улиц Мельникайте – Холодильная до пересечения улиц Мельникайте – Дружбы за счет системы гибкого управления дорожной обстановкой (слайд 2).
Можно выделить несколько идей, которые помогут нашему городу, если не избежать, то хотя бы сократить время, потерянное в пробках, они показаны на 3 слайде.
Мероприятия по борьбе с затруднением движения можно разделить на организационные и дорожно-строительные. Ситуация с дорожно-строительными мероприятиями довольно ясно, они весьма затраты и зачастую не вполне эффективны из-за плохой организации и непродуманности решений. К тому же продолжать вечно они не могут.
Организационные меры дешевы и позволяют создать в городе гибкую систему управления дорожной обстановкой. И чем скорее начать внедрять такую систему, тем больше можно сэкономить на дорожно-строительных работах.
Отсюда вытекает главный плюс моего проекта, его относительная дешевизна.
Одной из мер организационного решения проблемы пробок может стать реверсивное движение. То есть на дороге может быть одна или несколько полос выделенных специальной разметкой - двойной прерывистой полосой. По этим полосам в один промежуток времени движение идет в одном направлении, в другой промежуток времени - в обратном. Направление регулируется специальным реверсивным светофором. Такой светофор устанавливается над каждой реверсивной полосой. Если горит стрелка зеленого цвета, то на эту полосу Вам можно въехать, а если красный крест, то полоса закрыта для движения. Если реверсивный светофор вообще выключен, то также движение по этим полосам запрещено.
Такое движение будет актуально на участке автодороги по ул. Мельникайте от ул. Харьковской до ул. Хабаровской (слайд 4).
На 6 слайде, синими линиями схематично, показаны места установки реверсивных светофоров. На слайдах 7 и 8 более конкретное их расположение. Стоит упомянуть что нам потребуется именно двухсекционный реверсивный светофор.
Второй этап работы заключается в том, чтобы на совмещенном мосту применить одностороннее движение. Утром, когда значительная часть жителей «заречной» части города движется в центр на работу или учебу приоритетной для пропускания будет направление «в центр».
Отношение количества автомобилей проходящее в часы пик через мост 4:1.
Приблизительное время, организации движения по мосту в сторону центра по двум полосам с 7-00 до 9-00, что значительно ускорит движение на участке от дома № 4 по улице Мельникайте до «Тойота центра Тюмень» расположенного по адресу Мельникайте 20.
Вечером, когда усилиться движение в сторону «заречной» части города, приблизительно с 16-00 до 19-00, приоритетной для пропускания будут две полосы в обратную сторону, таким образом, значительно увеличится пропускная способность «совмещенного» моста.
Подробную схему можно увидеть на слайде 11.
Таким образом, нам понадобиться всего лишь установить обычные светофоры с таймером перед мостом, с обеих сторон, и пропускать автомобили утром в сторону «центра» по 10 минут, а в обратную по 3 минуты. А вечером наоборот.
Аналогичное движение успешно функционирует на переправе через р. Тура (слайд 12).
В субботу, воскресенье и праздничные дни светофоры будут отключены.
Непосредственно сама система гибкого управления будет базироваться на начальных двух этапах и будет включать в себя:
- камеры наружного видео наблюдения
- светофоры с дистанционным управлением
- информационный центр, в который стекается вся информация с камер и делаются выводы о корректировки фаз светофоров
Эффект не заставит себя ждать. Экологическая обстановка резко улучшиться из-за отсутствия большой концентрации автомобилей в пределах береговой зоны реки Туры. На работу и учебу люди будут значительно быстрее. Движение автомобилей специализированных служб, таких как скорая помощь и полиция так же ускориться.
Список литературы
1. Яндекс. Карты
2. http://auto-for-you. ru/pdd/vidstr. php? id=8
