Предложения по обеспечению безопасности мореплавания при эксплуатации нефтедобывающего комплекса "Витязь" (стр. 7 )

Сброс сточных вод за пределами запрещенного района должен фиксироваться в Журнале операций со сточными водами.

Сброс с судов хозяйственно-бытовых вод не регламентируется.

3.11.3. Оборудование по предотвращению загрязнения мусором

На судах, прибывающих в зону функционирования комплекса "Витязь" должно быть предусмотрено одно из следующих видов оборудования:

устройство для сбора мусора;

устройство для обработки мусора;

инсинераторы.

Комплекс "Витязь" не имеет приемных сооружений для приема мусора.

Запрещается удаление в море любых видов мусора (пластики, включая синтетические тросы и пластмассовые мешки для мусора; обладающие плавучестью сепараточные, обшивочные и упаковочные материалы; бумага, ветошь, стекло, металл и аналогичные отбросы; измельченный или размолотый всякий прочий мусор) в районе расположения комплекса "Витязь" в пределах 500м от него и на расстоянии менее 12миль от ближайшего берега.

Разрешается сброс в море пищевых отходов, пропущенных через измельчатель или мельничное устройство, при условии, что судно находится на расстоянии более 500м от

Пропущены страницы с 57 по 69

расчет время, необходимое для выполнения ответных на сигналы действий.

Система связи должна включать сигналы:

"Приготовиться"

"Начать погрузку"

"Уменьшить подачу"

"Прекратить погрузку"

"Экстренная остановка"

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ НЕФТИ

3.1. Общие положения

3.1.1. Ответственность за безопасность при погрузке нефти распределяется между транспортным танкером и ПНХ "Оха" и должна возлагаться как на капитана танкера, так и на ответственного представителя ПНХ "Оха". Распределение ответственности между ними должно быть согласовано в целях обеспечения - безопасности на всех стадиях погрузки.

3.1.2. До начала погрузки ответственное лицо комсостава транспортного танкера и представитель ПНХ "Оха" должны официально подтвердить факт готовности танкера и ПНХ "Оха" к безопасному выполнению операций по погрузке.

3.1.3. Перед началом перегрузки нефти с ПНХ "Оха" на транспортный танкер должен быть заполнен "Лист контроля безопасности на судне и берегу" см. ISGOTT "Между­народное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов" (Приложение А).

"Лист контроля безопасности на судне и берегу", предназначенный для обеспечения безопасности как транспортного танкера, так и ПНХ "Оха", а также всего привлеченного персонала, должен быть заполнен совместно ответственным лицом комсостава танкера и представителем ПНХ "Оха".

"Лист контроля безопасности на судне и берегу" может быть дополнен пояснительным письмом, которое передается капитану транспортного танкера или ответственному лицу комсостава представителем ПНХ "Оха".

3.2. Наблюдение и контроль

3.2.1. На протяжении всей операции по погрузке нефти должны соблюдаться меры безопасности.

3.2.1.1. Ответственное лицо комсостава транспортного танкера обязано нести вахту, а на борту должно находиться достаточное количество членов экипажа для выполнения операций и обеспечения безопасности на танкере. Должно быть установлено непрерывное наблюдение за палубой над танками. В случае, если судовой пост грузового контроля, с которого можно

Пропущены страницы с 71 по 74

3.5.1.6. На судах, оборудованных системами инертных газов, в холодную погоду следует обращать внимание на наличие воды в палубных водяных затворах, предотвращение замерзания стоячей воды и контроль подогрева такой воды, не допуская ее закипания. Если клапаны давления вакуума заполнены водой, необходимо предотвратить ее замерзание путем добавления гликоля.

3.5.1.7. Должны быть предприняты меры предосторожности, обеспечивающие работоспособность водопожарной системы.

3.5.2. Начало погрузки

3.5.2.1. Перед началом погрузки транспортный танкер должен подтвердить полное понимание системы средств связи, которая должна использоваться для контроля за операцией. Дублирующая система средств связи должна находиться в состоянии готовности к немедленному использованию в случае выхода из строя основной.

3.5.2.2. До начала погрузки должны быть проведены следующие проверки:

швартовная система должна быть осмотрена на предмет надежности соединения и обеспечения гарантии того, что любой износ находится в допустимых эксплуатационных пределах;

соединение грузового шланга необходимо тщательно осмотреть в целях обеспечения надлежащей центровки и надежности сочленения;

системы экстренного разъединения, предусмотренные для средств швартовки и грузового соединения, должны быть в рабочем состоянии; испытания этих систем следует проводить до отшвартовки;

системы контроля швартовной нагрузки должны быть приведены в действие и опробованы;

необходимо опробовать все основные и дублирующие средства связи транспортного танкера с ПНХ "Оха".

3.5.2.3. В носовой части судна и в районе манифольда ответственные члены экипажа в течение всего процесса погрузки должны вести непрерывное наблюдение за швартовной системой, соединением грузового шланга, грузовыми шлангами и водной поверхностью с левого борта транспортного танкера.

3.5.2.4. Порядок экстренной остановки должен быть согласован между транспортным танкером и ПНХ "Оха" и зарегистрирован в документе установленной формы; соглашение должно предписывать те обстоятельства, при которых работы следует прекратить немедленно

3.5.2.5. Не допускается значительное изменение интенсивности погрузки без согласования этого вопроса между ПНХ "Оха" и транспортным, танкером. 3.5.3. Завершение погрузки

3.5.3.1. Транспортный танкер должен своевременно проинформировать ПНХ "Оха" о предполагаемом времени завершения налива танков, загружаемых в последнюю очередь, и в положенный срок потребовать от ПНХ "Оха" снизить интенсивность погрузки до приемлемого уровня, что позволило бы осуществить эффективный контроль за потоком груза на борту танкера. После завершения налива в отдельные танки, главные клапаны, там, где это возможно, должны быть перекрыты для того, чтобы разделить загруженные танки двумя клапанами. Величину незаполненного объема следует контролировать время от времени во избежание перелива в результате протечки клапанов или принятия неправильных действий.

3.5.3.2. Количество клапанов, которые предстоит закрыть в процессе завершения налива, должно быть сведено к минимуму. Все судовые клапаны не должны закрываться в направлении, противоположном потоку нефти.

3.5.3.3. После завершения погрузки ответственное лицо комсостава должно проверить закрытие всех клапанов в грузовой системе, а также правильность настройки предохранительных клапанов давления / вакуума.

3.6. Предотвращение разливов и утечки нефти

3.6.1. В процессе погрузки нефти судовой персонал совместно с персоналом ПНХ "Оха" должен осуществлять тщательное наблюдение с целью обнаружения возможной утечки нефти. Необходимо следить, чтобы трубопроводные клапаны, включая спускные клапаны, были закрыты, если они не используются.

3.6.2. Во избежание перелива грузовые танки, которые уже почти заполнены доверху следует особо часто контролировать на стадии завершения грузовых операций.

3.6.3. В случае протечки из трубопровода, клапана или шланга перекачка через это
соединение должна быть остановлена до тех пор, пока не будет установлена причина и не
будет устранена неисправность.

3.6.4. При разрывах трубопровода или шланга либо при переливе все грузовые операции должны быть немедленно остановлены, и их не следует возобновлять до тех пор, пока повреждение не будет устранено, а все опасности, связанные с утечкой нефти, не будут исключены.

3.6.5. Необходимо обеспечить средства для незамедлительного удаления любого разлива на палубе. О факте разлива нефти следует доложить руководству комплекса "Витязь" и Инспекции Государственного портового надзора, а также принять меры, обеспечивающие выполнение на судне мероприятий в соответствии с "Судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью".

3.6.6. До начала погрузки все палубные шпигаты должны быть надежно заглушены для предотвращения утечки разлитой нефти в воду вокруг танкера. Скопление воды следует периодически спускать, а заглушки шпигатов немедленно вставлять на место после схода воды. Воду, загрязненную нефтью, необходимо откачивать в отстойный танк или другую емкость.

3.6.7. Для сбора пролитой нефти под всеми соединениями судового манифольда следует иметь стационарный танк, в котором необходимо предусмотреть наличие средств для осушения. В случае отсутствия стационарных устройств для сбора нефти, под каждым соединением, из которого может произойти какая-либо утечка, следует установить поддоны для сбора капель.

3.6.8. Все неиспользуемые судовые грузовые трубопроводы должны быть надежно заглушены у манифольда.

4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ НЕФТЬЮ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ НЕФТИ

4.1. При проведении операции по погрузке нефти на транспортный танкер должны быть приняты меры, позволяющие исключить значительные разливы нефти на прилегающей к ПНХ "Оха" и транспортному танкеру акватории. Так как сбор нефти с водной поверхности, даже при наличии современных технических средств, не приводит к полной ликвидации угрозы окружающей морской среде, наиболее рациональным является принятие упреждающих действий, предупреждающих растекание нефти на большой площади.

4.2. На комплексе "Витязь" должен быть разработан "План ликвидации разливов нефти", рассчитанный на ситуацию с разливом незначительного количества нефти - до 1т, малых разливов - до 50т, средних разливов - до 500т и крупных разливов - более 500т.

4.3. До начала проведения грузовых операций на комплексе "Витязь" должны быть разработаны:

технологическая схема развертывания технических средств на период грузовых операций, чтобы предотвратить растекание нефти на большой площади в случае повреждения грузовых шлангов или элементов соединения;

технологическая схема ликвидации разливов нефти.

4.4. При организации проведения грузовых операций по передаче груза нефти с ПНХ "Оха" на транспортный танкер должны быть приведены в постоянную готовность к действию, как минимум, следующие технические средства: