Руководство по эксплуатации (стр. 3 )

2.7. Рама машины представляет собой горизонтальный металличес­кий каркас, состоящий из специальных швеллеров со стойками.

Вертикальные стойки-швеллеры соединены уголком, на который од­ной стороной крепится воздушная часть. Вторая ее сторона крепится к горизонтальному поясу рамы. Рама с воздушной частью представляет собой основу, на которой крепятся все рабочие органы.

К нижней части стоек рамы крепится ось машины. На ней установле­ны колеса. От осевых смещений колесо фиксируется упорными кольцами и чекой. На дисках колес смонтированы звездочки для приводных цепей.

Ось переднего колеса установлена на поворотной вилке рояльного типа. Вилка в верхней части заканчивается вертикальной осью, входящей во втулку рамы. Колесо поворачивается посредством дышла.

2.8 Механизм самопередвижения (рис.12) служит для перемещения машины по току при работе и для переездов от вороха к вороху без вспо­могательных транспортных средств. Он состоит из двигателя, клиноременной передачи, редуктора и цепных передач на колеса.

Двигатель с помощью кнопки реверса, расположенной на щите управ­ления, может получать как прямое, так и обратное вращение, и таким образом возможно передвижение машины вперед и назад.

Редуктор закреплен на раме машины с помощью двух продольных уголков. Он состоит из двух зубчатых передач и дифференциала, заклю­ченных между двумя литыми боковинами. От пыли и грязи зубчатые пере­дачи защищены двумя штампованными крышками.

Конструктивно редуктор представляет собой ведущую шестерню 9, рас­положенную на входном валу и свободно перемещающуюся в осевом на­правлении по шпонке, закрепленной на валу. Перемещение шестерни осуществляется вилкой 10 и позволяет выводить шестерню из зацепле­ния с колесом зубчатого блока 12, свободно сидящего на оси.

В рабочем положении фиксация шестерни осуществляется пружиной.

Для отключения редуктора необходимо при помощи вилки 10 вывести шестерню из зацепления и опустить фиксатор.

С шестерни зубчатого блока крутящий момент передается на зубчатое колесо, соединенное с корпусом дифференциала. Дифференциал уста­новлен в подшипниках скольжения боковин. Редуктор имеет две выход­ные полуоси, связанные с дифференциалом. На одной полуоси закреп­лена звездочка цепной передачи, связывающая ее с ходовым колесом.

Вторая полуось с помощью кулачковых полумуфт связана с выходной полуосью, на конце которой также закреплена звездочка цепной переда­чи, связывающая ее с ходовым колесом.

Рис. 12 Механизм самопередвижения

1- звездочка, 2- боковина редуктора, 3, 5- полуоси, 4- дифференциал, 6- полумуфта кулачковая, 7- подшипник опорный, 8- шкив, 9- шестерня подвижная, 10 вилка, 11- уголок, 12- блок зубчатый

ВНИМАНИЕ!

Включение и выключение редуктора производить только при отклю­ченном двигателе самохода.

Для облегчения буксировки по току полумуфты можно разъединить.

2.9 Электрооборудование

Комплект электрооборудования, установленный на машине, предназ­начен для управления ее электроприводом и регулировкой процесса заг­рузки.

2.9.1 Технические данные:

номинальное напряжение силовой цепи и цепи управления, В 380

номинальный ток аппарата на вводе, А 50

номинальный ток установки аппарата, на вводе, А 20

номинальная присоединяемая мощность, кВт 7,4(6,3+1,1)

частота сети, Гц 50 число фаз 3

количество подключаемых электродвигателей, шт. 4(3+1)

2.9.2 Комплект поставки

В комплект электрооборудования машины входят:

а) щит управления;

б) конечные выключатели для управления процессом загрузки;

в) кабели подключения внешней сети, электродвигателя отгрузчика, конечных выключателей;

г) электродвигатели привода рабочих органов.

2.9 3 Электрическая схема электрооборудования обеспечивает:

а) подключение к источнику питания;

б) подключение отгрузочного устройства;

в) работу машины в ручном и автоматическом режимах по управлению ходом машины;

г) защиту двигателей от перегрузки;

д) защиту кабелей от короткого замыкания и обслуживающего персо­нала от поражения электрическим током при однофазном коротком за­мыкании;

е) нулевую защиту двигателей (защита от самозапуска).

Принципиальная электрическая схема привода приведена на рис. 13, а схема подключений - на рис. 14.

Рис.13 Схема электрическая принципиальная

Рис. 14 Схема электрическая подключения

Линия связи	Маркировка линий связи	Данные провода	Примечание
Марка	Число жил х сечение, мм2	Расцветка
WC1	1C1,1C2,1C3,0	кг	3=2,5+1х5		кабель
WC2	11, 20, 21, 22, 23	ПВЗ	6х1	Красная	М. Р.
0		1х1	Зелено-желтая
WC 3	11, 20, 21, 22	ПВЗ	5х1,0	Красная	П. Т.
0	1х1,0	Зелено-желтая
WC4	11, 20, 21, 23	ПВЗ	4х1,0	Красная	М. Р.
0	1х1,0	Зелено-желтая
WC5	2C1, 2C2, 2C3, 0	кг	3х2,5		Кабель
WC6	3C1, 3C2, 3C3, 0	1х1,5
WC7	2C1, 2C2, 2C3, 3C1, 3C2, 3C3	ПВЗ	6х1,0	Черная	М. Р.
11, 20, 21, 22, 23	5х1,0	Красная
0	1х1,0	Зелено-желтая
WC8	A, B, C, N	кг	3х2,5+1х1,5		Кабель

Подается напряжение на щит управления. Нажа­тием кнопок (SВ2, SВЗ, SВ4), расположенных на щите управления (рис. 15), производится пуск рабочих органов.

Отгрузочное устройство подключается в розетку, расположенную на щите, и управляется совместно с воздушной частью и элеватором кнопкой SВ2.

Черные кнопки кнопочных постов предназначены для пуска, а красные для останова.

После подачи напряжения на шкаф (пульт, щит) переключателем SA выбирается необходимый режим управления ходом - ручной или автомати­ческий.

Рассмотрим управление машиной в режиме ручного управления само­ходом.

При установке переключателя SА в положение «Ручное» блокируются ко­нечные выключатели и реле времени, управляющие перемещением маши­ны, и они не оказывают влияния на процесс управления самоходом.

При нажатии кнопки «Пуск» кнопочного поста SВ2 включается пускатель КМ-1, который включает двигатель привода воздушной части и элеватора, а так же отгрузочного устройства (при его подключении).

При нажатии кнопки «Пуск» кнопочного поста SВЗ включается пускатель КМ - 2, и он включает двигатель привода стана и триеров.

Перемещение машины вперед, назад, остановка ее осуществляется нажатием соответствующих кнопок по мере необходимости, как при транспор­тировке машины, так и при выполнении ею технологического процесса.

Рассмотрим управление машиной в автоматическом режиме.

При установке переключателя SА в положение «АВТ» конечные выключа­тели и реле времени включаются в цепь управления самоходом. При нажа­тии кнопки «Пуск» кнопочного поста SВ2 включается пускатель КМ-1 и включа­ет двигатели привода воздушной части и элеватора, а так же отгрузочного устройства (при его подключении).

Пускатель КМ-1 контактами 6 и 7 подготавливает цепь пускателя КМ-2 для включения.

При нажатии кнопки «Пуск» кнопочного поста SВЗ включается пускатель КМ-2 и включает двигатель привода стана триеров.

Пускатель КМ-2 контактами 11, 12 подготавливает конечные выключате­ли 1 и 2, закрепленные на боковине отгрузочного транспортера для управле­ния самоходом.

При включении кнопки «Вперед» кнопочного поста SВ4 подается напряжение на реле KV по цепи 1-9-10-12-11 на SQ1 и далее по цепи 20-24. Вклю­чается реле времени КТ-1/. КТ-1 включает цепь 20-21 и включает реле време­ни КТ-2 с выдержкой паузы 5 сек и цепь пускателя КМ-3 20-21-23-13-14-15. По истечении 0,5 сек цепь КМ-3 разрывается, и двигатель самохода останав­ливается. По истечении 5 сек контакт реле времени КТ-2 подключает реле времени КТ-1 на пуск 0,5 сек. Цикл ход - пауза повторяется.

При повороте клапана 1 механизма (рис. 4) на угол больше заданного толкатель 6 отжимает левый выключаQ1), и он своими контактами 11-20 разрывает цепь питания реле времени КТ-1 и КТ-2 и пускателя КМ-3 или КМ-4. Машина не имеет перемещения.

При возвращении клапана 1 снова подключается пускатель КМ-3 и реле КТ-1 и КТ-2.

При перегрузках загрузчика, отклоняясь на большой угол, толкатель 6 отключает левый выключатель SQ1 и проходит далее, включая правый SQ2.

Конечный левый выключатель 10, при воздействии на него толкателем 6, отключает двигатель самохода, а конечный правый выключатель 9, при воздействии на него толкателем 6, включает двигатель самохода 0,5 сек назад, при этом включается реле КТ-1, КТ-2 и пускатель КМ-4 (0,5 сек - движение, 5 сек - пауза).

При уменьшении загрузки и возвращении рычага освобождается пра­вый выключатель - двигатель самохода отключен, и далее освобождается левый выключатель - выключается двигатель самохода вперед выдержкой хода 0,5 сек и с последующим остановом на 5 сек.

Примечание. Включение кнопочного поста SВ4 «Вперед» в автоматическом режиме обязательно.

2.9.4 Конструкция

Вся пусковая и защитная аппаратура находится в щите управления, выполненного в виде шкафа из листового металла.

Кнопочные посты управления, переключатель вида работ с соответствующими их назначению шильдиками с надписями расположены на лицевой стороне двери шкафа.