Начальник участка - 1
Старший дорожный мастер - 1
Дорожный мастер - 1
Сигналисты - 2
Итого 5чел.
Всего 74 чел.
В производственный состав не вошли работники пути, занятые на работах по сохранению, укладке и сварке рельсовых плетей, ремонту водоотводных сооружений, отделочных работах.
4. Организация работ.
В подготовительный период по отдельным технологическим процессам
производится замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, вывоз плетей с перегона, ремонт водоотводов, уборка лишнего балласта.
4.1. Основные работы по усилению основной площадки земляного полотна.
4.1.1 До начала основных работ по вырезке загрязненного балласта производится геодезическая подготовка с закреплением проектных отметок бровок обочин земляного полотна слева и справа.
4.1.2 По данным геодезической подготовки выполняется срезка обочины до проектных отметок машиной СЗП-600.
Затраты труда на работы по п.4.1.1 и 4.1.2 в данном процессе не учтены.
4.1.3 Вырезка загрязненного балласта. (Приложение 1,3)
Вырезка слоя загрязненного балласта производится щебнеочистительным комплексом ЩОМ-1200.
После подготовки места для зарядки щебнеочистительной машины в путь заряжается выгребное устройство машины и выполняется вырезка первого слоя загрязненного балласта на глубину 40 см ниже подошвы шпал. Вырезанный балласт грузится в составы для засорителей и вывозится челночным способом на место складирования и дальнейшей переработки. После вырезки первого слоя машина разряжается и переезжает к месту начала работ. Производится вторая зарядка щебнеочистительной машины и вырезка второго слоя накопленных балластных материалов на глубину 20 см ниже подошвы шпал и вывозка их для утилизации. С машиной ЩОМ-1200 работает 2 состава для засорителей – 1 состав непосредственно с машиной, 1 состав – челноком. Комплекс ЩОМ-1200 обслуживают 4 монтера пути и 13 машинистов. Вырезка балласта выполняется на фронте работ 440 м ( 200 м–участок ремонта и отводы по 120 м с каждой стороны).
После окончания работы на участке 200 м, щебнеочистительный комплекс ЩОМ-1200 разряжается и отправляется на станцию).
На место работ прибывает состав СЗ с вагоном ХДВ в конце состава или хоппер-дозаторная вертушка и на путь выгружается песчано-гравийная смесь.
Вслед производится подъемка пути электробалластером на подбалластный слой.
4.1.4. Укладка объемной георешетки.
После выгрузки песчано-гравийной смеси и подъемки пути 2 монтера пути и 2 машиниста с платформы МПТ по всему фронту работ выгружают на обочину земляного полотна секции объемной георешетки. Затем с помощью путеукладочного крана УК-25/9-18 демонтируется рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах со скреплением КБ. Звенья длиной 25 м грузятся на платформу, оборудованную УСО. Работу выполняют 14 монтеров пути и 2 машиниста.
После снятия рельсошпальной решетки выгруженная песчано-гравийная смесь сдвигается экскаватором в кучи от себя на участках протяжением по 8 м последовательно (Приложение ). Длина одного участка соответствует длине одной захватки – 7,5 м; длина одной захватки состоит из 3-х секций длиной по 2,5 м; ширина секции составляет 5 м.
На захватке производится разбивка кромочных ячеек секций георешетки. По линии размещения поперечных кромочных ячеек первой секции на ширину захватки по шаблону забиваются временные анкерные стойки из расчета закрепления каждой 3-ей ячейки. По линиям размещения продольных кромочных ячеек с двух сторон на всю длину захватки по шаблону забиваются временные анкерные стойки из расчета закрепления каждой продольной кромочной ячейки секции.
Первая секция растягивается от оси пути в разные стороны к линиям размещения продольных кромочных ячеек, которые надеваются на забитые продольные временные анкерные стойки, на временные поперечные анкерные стойки надеваются поперечные кромочные ячейки первой секции.
К свободным поперечным кромочным ячейкам первой секции пристыковываются поперечные кромочные ячейки следующей секции путем сшивания пневмостеплером. Операция растягивания и закрепления следующих секций повторяются. Сшивку смежных секций производят скобами, которые должны располагаться равномерно по высоте ячейки. Расход скоб для ячеек высотой 10 см – 4 шт на шов.
Работу по укладке георешетки выполняют 10 монтеров пути.
Производительность разбивки размещения кромочных ячеек и укладки георешетки на одной захватке составляет 4,4 мин на 7,5 м длины-3 секции (1 секция георешетки шириной 5,04 м и длиной 2,5 м, высотой 10 см).
Первые два ряда поперечных кромочных ячеек засыпаются песчано-гравийной смесью вручную, затем производится обратная засыпка экскаватором георешетки песчано-гравийной смесью на высоту, превышающую высоту георешетки на 8-10 см в неуплотненном состоянии, чтобы она не была повреждена при разравнивании бульдозером. Два крайних ряда поперечных кромочных ячеек не засыпаются песчано-гравийной смесью для возможности стыкования с секцией следующей захватки.
Временные анкерные стойки вынимаются из песчано-гравийной смеси и используются на следующей захватке.
Планировка песчано-гравийной смеси выполняется автогрейдером.
Уплотнение песчано-гравийной смеси после ее планировки производится виброкатком. После засыпки георешетки и уплотнения песчано-гравийной смеси производится укладка рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК-25/9-18.
4.1.5 Формирование балластной призмы.
После укладки георешетки и укладки рельсошпальной решетки выполняется выгрузка щебня фракции 25-60 мм. Из хоппер-дозаторов выгружается новый щебеночный балласт по всей ширине балластной призмы. Подъемка рельсошпальной решетки с распределением балласта под шпалами дозаторными струнами и регулировкой положения пути производится с применением ЭЛБ-4. Сформированный слой балласта уплотняется динамическим стабилизатором.
Выгрузка щебня на 2-ой и 3-й слой выполняется по той же схеме с включением в технологическую цепочку машины ВПР-02. После 3-й выгрузки, подъемки пути ЭЛБ, выправки машиной ВПР и уплотнения ДСП, планировщиком ПБ производится распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативных размеров балластной призмы.
После выполнения основных работ и проверки состояния пути устанавливается пропуск первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 70 км/час. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после укладки плетей бесстыкового пути выправки и стабилизации пути, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска 700 тыс т брутто, и окончательной выправки и стабилизации пути ДСП..
Работы по выгрузке новых рельсовых плетей на перегоне, замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети с вводом их в оптимальный температурный интервал закрепления и сваркой до длины перегона производятся после окончания основных работ. Работы выполняются по типовым технологическим процессам. Затраты труда данным процессом не учтены.
4.2. Заключительные работы.
После окончания основных работ производятся выправочно-отделочные работы.
Из хоппер-дозаторов выгружается щебеночный балласт в местах нехватки.
Машиной Дуоматик производится окончательная выправка пути со сплошной подбивкой шпал. Затем стабилизатор стабилизирует, а планировщик производит распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативного плеча, очисткой верхней поверхности шпал, планировкой откоса балластной призмы. Балласт, выгруженный на обочину земляного полотна планируется машиной СЗП-600.
5. Перечень машин.
Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 т………………………… 1
Состав универсальных полувагонов СЗ-240-6 , состав…………… .. 3
Электробалластер ЭЛБ-4, шт……………………… … . ……… 1
Машина ВПР-02, шт……………… …………………… ……… 1
Динамический стабилизатор ДСП, шт…………….……… ……….....1
Быстроходный планировщик ПБ, шт……………… .……………....1
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, шт…………… …………. .. ……….28
Экскаватор, шт…………………………................................................. 1
Бульдозер, шт…………………………………… ……………………1
Автогрейдер, шт………………………………… ……………………1
Виброкаток, шт………………………… ……… ………………. 1
Укладочный кран УК-25/9-18, шт…………………………………… .2
Платформы УСО, шт… …………… …………………………....2
6. Требования безопасности.
6.1. Безопасность движения поездов.
6.1.1. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц согласно п.3.8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП/485 от 28.07.97 г.
Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.
6.1.2. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.
6.1.3. При производстве работ на электрифицированных участках руководитель работ должен принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Работы на таких участках должны согласовываться с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.
6.1.4. Места производства работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - ПТЭ ЦРБ-756 от 01.01.2001 г, п. п. 2.4, 3.33 и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации - ЦРБ-757 от 01.01.2001 г, п. п. 3.1-3.3, 3.8.
6.1.5. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости поездам должны выдаваться предупреждения. Порядок выдачи предупреждений должен соответствовать требованиям Инструкции ЦП/485.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
