Приложение

к конкурсной документации

Опытный технологический процесс

укладки объемной георешетки Неовеб

на локальных участках

(с применением экскаватора и бульдозера)

№ к241ц-08

1 Характеристика ремонтируемого пути.

Фронт работ – 440 м (участок

укладки георешетки НЕОВЕБ-200 м,

длина отвода с каждой стороны - по 120 м)

Продолжительность «окна»-13часов

1.1 Участок ремонта однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой относится к 1 классу пути.

1.2 В плане участок пути имеет 100% прямых.

1.3 На протяжении 100 % участка ремонта путь уложен на насыпи.

1.4 Состояние пути до начала основных работ:

- 25-ти метровые рельсы типа Р-65 уложены на участке ремонта после сохранения старогодных рельсовых плетей;

- скрепление типа КБ-65;

- шпалы железобетонные – 1840 шт. на 1 км пути.

- балласт щебеночный гранитный фракции 25-60, имеющий в своем составе 40 % засорителей;

- толщина старогодной балластной призмы под подошвой шпал около 60 см;

- разделительный слой и георешетка отсутствуют.

1.5 Состояние пути после завершения основных работ:

- 25-ти метровые инвентарные рельсы типа Р-65 в следующее «окно» будут заменены на старогодные рельсовые плети;

скрепление типа КБ-65;

- шпалы железобетонные – 1840 шт. на 1 км пути.

- на локальном участке под балластной призмой создан защитный слой толщиной 18-20 см из песчано-гравийной смеси;

- на место среза под песчано-гравийную смесь уложена объемная георешетка НЕОВЕБ;

- объемная георешетка забалластирована песчано-гравийной смесью с толщиной неуплотненного слоя над георешеткой 8-10 см;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

- толщина слоя нового щебеночного балласта фракции 25-60 мм под подошвой шпал (до верха георешетки) составляет 40-42 см,

- балластная призма выправлена и застабилизирована послойно по 12-15 см;

- балластная призма и обочины земляного полотна приведены в соответствие с типовыми размерами (Приложение1 ).

2 Условия производства работ.

Ремонт железнодорожного пути (основные работы) с укладкой объемной георешетки выполняется в «окно» продолжительностью 13 часов.

Работы производятся в следующей последовательности:

2.1 Подготовительные работы (в технологическом процессе не показаны):

2.1.1. Ремонт водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по вырезке балласта и укладке пути.

2.1.2. Замена рельсовых плетей на инвентарные рельсы и вывоз их с перегона выполняется до начала основных работ, в предварительные «окна».

2.2. Основные работы:

2.2.1 Геодезическая подготовка с закреплением отметок бровки обочины.

2.2.2. Срезка обочины до проектных отметок.

2.2.3. В период основных работ производится вырезка балласта с применением комплекса ЩОМ-1200 на глубину 60 см ниже подошвы шпал за два прохода: 1-ый проход – 40 см, 2-ой проход – 20 см (Приложение 1,3).

2.2.4. Выгрузка песчано-гравийной смеси для устройства подбалластного слоя производится из хоппер-дозаторного вагона, расположенного за концевым вагоном состава СЗ или из состава ХДВ.

2.2.5. Подъемка пути на подбалластный слой и его планировка выполняется электробалластером ЭЛБ-4

2.2.6. Выгрузка георешетки производится краном МПТ на обочину земляного полотна после выгрузки песчано-гравийной смеси и подъемки пути.

2.2.7. Демонтаж рельсошпальной решетки выполняется краном УК-25/9-18 с погрузкой ее на платформу, оборудованную УСО.

2.2.8. Выгрузка дорожно-строительной техники производится по сходням с платформ или с применением телескопического крана ЕДК.

2.2.9. Выгруженная песчано-гравийная смесь сдвигается ковшом экскаватора ЕТ-26FS прямая лопата с объемом ковша 3,5 м³ от себя в кучи на участках длиной по 7,5 м последовательно (длина одного участка не должна превышать длину стрелы экскаватора и должна соответствовать длине захватки 7,5 м; длина одной захватки состоит из длин 3-х секций по 2,5 м, ширина секции составляет 5,04 м). После сдвижки песчано-гравийной смеси производится разбивка размещения кромочных ячеек секций георешетки с помощью вех, разметочных шнуров, шаблонов и временных анкерных стоек на захватках поочередно.

Временные анкерные стойки забиваются в основную площадку перпендикулярно основанию. Высота их над поверхностью основания должна быть больше высоты выгруженного над георешеткой слоя песчано-гравийной смеси не менее 5-ти см. После подготовки площадки на поверхность среза вручную укладывается и закрепляется между собой объемная георешетка и обратно засыпается экскаватором песчано-гравийной смесью.

2.2.10. При необходимости (согласно проекта) на поверхность среза под георешетку укладывается разделительный слой.

2.2.11. Выгруженная экскаватором на георешетку песчано-гравийная смесь разравнивается бульдозером, планируется автогрейдером и уплотняется виброкатком. Слой песчано-гравийной смеси, выгруженный и спланированный, должен составлять не менее 8-10 см выше уровня георешетки в неуплотненном состоянии.

2.2.12. Старогодная рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах со скреплением КБ укладывается краном УК с платформы УСО на подготовленную призму из песчано-гравийной смеси.

2.2.13.Новый щебень фракции 25-60 мм (для формирования балластной призмы) выгружается послойно (толщина слоя под подошвой шпал должна составлять 40-42 см). Подъемка, выправка и стабилизация пути производится после каждой выгрузки балласта из ХДВ.

Послойная выгрузка, выправка и стабилизация щебня выполняется в следующей последовательности:

- 1-ый слой – ХДВ, ЭЛБ, ДСП;

- 2-ой слой - ХДВ, ЭЛБ, ВПР, ДСП;

- 3-ий слой – ХДВ, ЭЛБ, ВПР, ДСП, ПБ.

2.3. Инвентарные рельсы меняются на старогодные рельсовые плети с вводом их в оптимальный температурный интервал и сваркой до длины перегона (блок-участка). Окончательная (чистовая) выправка пути с постановкой оси в проектное положение комплексами Дуоматик 09-32 со стабилизацией ДСП и планировкой ПБ, выполняются в последующие «окна».

Работы по п.2.1.1, 2.1.2, 2.3. выполняются по отдельным технологическим процессам, их затраты в данной технологии не учтены.

2.4. Для обеспечения бесперебойной работы машин при подготовке участка временно демонтируются заземлители опор контактной сети, путевые устройства (ПОНАБ, ДИСК, УКСПС и т. д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку техники.

2.5. Комплекс работ по усилению основной площадки земляного полотна с применением объемной георешетки Неовеб выполняется на участке работ 200 м в «окно» 13 часов.

2.6. Объемы основных работ, подлежащие выполнению на участке 200 м пути, приведены в таблице 1.

Таблица 1

№

пп

Наименование работ

Единица измерения

Объмы выполняемых работ на 0,2 км пути

1

2

3

4

1

Уборка лишнего балласта с обочины зем. полотна машиной СЗП-600 (с отводами)

м

880

2

Вырезка щебеночного балласта комплексом машины ЩОМ-1200 (с отводами) на глубину 60 см (1-ый слой-40 см

2-ой слой-20 см)

м

м3

м³

м³

440

1335

1005

330

3

Укладка в путь нового щебеночного балласта, в т. ч:

- песчано-гравийной смеси (на засыпку георешетки),

- щебень фракции 25-60 мм (на создание балластной призмы)

м3

м³

240

1095

2.7. Приведение откосов насыпи в проектное положение производится в отдельные «окна» после завершения основных работ и открытия движения (в данной технологии затраты труда на эти работы не учтены).

2.8. Подъемка пути выполняется электробалластером ЭЛБ-4.

2.9. Выправка и стабилизация пути производится машинами ВПР-02 и ДСП соответственно.

2.10. Окончательная выправка пути с обеспечением проектного положения пути выполняется машиной Дуоматик и его стабилизация машиной ДСП.

2.11. Отделка пути и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

2.12. Сварка рельсовых плетей между собой выполняется с применением машины ПРСМ.

2.13. При выполнении работ необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756 от 01.01.2001 г.; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757 от 26.05.00 г.; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 от 01.01.2001 г; Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП № 000 от 28.07.97 г; Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути ЦПТ-53 от 01.01.2001 г; Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-9.

3. Производственный состав.

Работы по усилению основной площадки земляного полотна выполняются работниками пути в следующем составе:

монтеры пути -30 чел.

цех по обслуживанию машин –39 чел.

3.1 Состав цеха по обслуживанию машин (без учета локомотивов) приведен в таблице 2.

Таблица 2

№

п/п

Наименование машин

Количество машинистов

1

2

3

1.

ЩОМ-1200

7

2.

СЗ-240-6 (2 состава)

6

3.

МПТ

2

4.

УК-25/9-18 с платформой УСО

2

5.

Экскаватор ЕТ-26FS (объем ковша 3,5 м³

1

6.

7.

8.

Бульдозер

Автогрейдер

Виброкаток

1

1

1

9.

ДСП

2

10.

ХДВ

4

11.

ЭЛБ-4

3

12.

ВПР-02

3

13.

Состав СЗ (с песчано-гравийной смесью)

3

14.

ПБ

3

Итого

39 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3