«Теория транспортных систем» (стр. 2 )

Дисциплина «Теория транспортных систем», представляет собой интеграцию методов решения практических задач в области функционирования транспортных предприятий и управления ими. В этой связи основное внимание уделяется математическому описанию функционирования транспортных систем и отдельных ее элементов, информационному обеспечению управления в транспортных системах, процессам принятия решений в иерархических активных системах. Основу используемого математического аппарата при этом могут составлять подходы исследования операций, имитационного моделирования, теории игр, теории массового обслуживания, теории информации, теории принятия решений, теории активных систем и др. Наряду со строгим математическим аппаратом могут использоваться и так называемые эвристические методы.

Процесс освоения дисциплины направлен на формирование и обладание следующими компетенциями:

общекультурные компетенции (ОК):

·  способностью понимать роль естественных наук в развитии науки, техники и технологии (ОК-2);

·  владением культурой мышления, способностью формулировать понятия и суждения, индуктивные и дедуктивные умозаключения (ОК-4);

·  способностью к восприятию, анализу, критическому осмыслению, систематизации и синтезу информации, полученной из разных источников, прогнозированию, постановке целей и выбору путей их достижения (ОК-6);

профессиональные компетенции (ПК):

·  способностью самостоятельно приобретать с помощью информационных технологий и использовать в практической деятельности новые знания и умения, в том числе в новых областях знаний, непосредственно не связанных со сферой профессиональной деятельности (ПК-7);

·  владением методами организации, выполнения, обеспечения и обслуживания воздушных перевозок и авиационных работ (ПК-126);

·  способностью и готовностью оценивать экономическую эффективность производственно-технологических процессов и инновационно-технологических рисков при внедрении новых технологий (ПК-127);

·  способностью использовать математические методы при обработке, анализе и синтезе результатов научных исследований (ПК-161).

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

знать:

·  основные понятия и определения теории транспортных систем;

·  основные принципы, законы и закономерности общей и прикладной теории систем;

·  принципы формализации процессов в транспортных системах;

·  основные положения многокритериальной теории полезности;

·  алгоритм действий при осуществлении процессов принятия решений по проблемам транспортных компаний;

·  тензорную методологию в теории систем;

·  методы выбора согласованной системы показателей при управлении транспортными компаниями;

·  основные принципы и законы функционирования системы воздушного транспорта и перспективы ее развития;

·  основные математические методы решения профессиональных задач;

уметь:

·  классифицировать и определять функции и цели поведения систем;

·  оценивать качество процессов принятия решений в транспортных системах;

·  применять системный подход для анализа и синтеза в системе воздушного транспорта;

·  оценивать и прогнозировать эффективность функционирования авиационных транспортных систем;

·  определять систему критериев качества функционирования авиационных транспортных систем с учетом величины рисков;

владеть:

·  формализации в транспортных методами процессов системах;

·  методами обеспечения управления решений в системах;

·  основными методами проектирования авиационных транспортных систем;

·  методами математического и физического моделирования авиационных транспортных систем.

2. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

ТЕМА 1. Основные понятия о транспорте,
транспортных системах

Основные проблемы транспорта страны. Вхождение России в мировую экономическую систему, расширение ее связей со странами СНГ, Западной и Восточной Европы, а также странами Дальнего Востока и Тихого океана потребуют коренных изменений в работе всех видов транспорта в составе единой транспортной системы. Необходимо решить целый ряд крупномасштабных, комплексных научных проблем, имеющих фундаментальное и прикладное значение:

- поиск рациональных вариантов структурной организации транспортной системы. Для этого должно быть сформировано качественно новое понимание национального транспортного комплекса, как единой транспортной системы, транспортной промышленности и рынков (транспортных средств, персонала, информации и так далее в соответствии с требованиями экономики страны);

- рациональное использование в Единой транспортной системе страны важнейших транспортных ресурсов пропускной способности транспортных сетей и провозной способности транспортных средств;

- рынок транспортных услуг и использование транспортных ресурсов.

Масштабность, многодисциплинарность и многоаспектность проблем транспортной отрасли, сложное взаимодействие факторов различной природы, слабая изученность закономерностей развития приводят к тому, что разработка стратегии управления ею требует новых методов исследования, основанных на принципах маркетинга, менеджмента и логистики. Это связано с разрешением исключительно сложной и важной проблемы взаимодействия различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы, что позволит более рационально использовать провозную способность транспортных средств, пропускную способность транспортных коммуникаций и повысить качество транспортных услуг.

1.1. Виды транспорта, основные достоинства и недостатки

Транспорт как объект управления представляет собой множество элементов, объединенных в единое целое для осуществления транспортного процесса.

Транспортный процесс – процесс перевозки груза и пассажиров в соответствии с потребностями промышленности, аграрного производства, обороны и отдельного человека.

Транспортный процесс является одним из видов производственного процесса и включает операции приема, транспортировки, хранения, перевалки, сдачи. В транспортном процессе, в отличие от промышленного процесса, нового материального продукта не производится.

Каждая операция, как и процесс, состоят из предметов труда, средств производства и производственного персонала, взаимодействие которых направлено на создание транспортной продукции:

·  предмет транспортного производства – перевозка пассажиров, почты, груза;

·  средства транспортного производства – транспортное пространство и транспортная техника;

·  исполнители транспортного производства – персонал транспортного производства.

Транспортная продукция – результат выполненной работы по доставке в конечный пункт назначения пассажиров и груза.

В общей постановке под средствами производства понимаются производственные здания, сооружения и техника. Они могут быть сгруппированы в две группы: транспортное пространство и транспортная техника.

Транспортное пространство – это обустроенные для перемещения и управления движением транспортных объектов зоны земной поверхности, подземного, водного и воздушного пространства.

В соответствии с этим определением в состав транспортного пространства входят:

·  транспортные коммуникации – это пути сообщения, представляющие собой объекты подземного, водного или воздушного пространства, обустроенные для перемещения транспортных средств (железные дороги, автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы, трубопроводы).

·  транспортно-технологические терминалы: погрузочно-разгрузочные и складские комплексы, портовые и вокзальные сооружения, комплексы и здания для обслуживания клиентов при оформлении заказа на транспортную продукцию;

·  здания, сооружения и комплексы для управления транспортными потоками.

Транспортная техника – это совокупность технических объектов, с помощью которых осуществляется транспортный процесс.

В состав транспортной техники входят:

·  транспортные (подвижные) средства, которые перемещают грузы и пассажиров по транспортным коммуникациям;

·  техника транспортно-технологических терминалов, предназначенная для проведения погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских и внутритерминальных транспортирующих технологических операций;

·  техника управления транспортными потоками: информационно-вычислительные комплексы, техника для связи и передачи информации, предназначенные для поддержания управленческих процедур в процессе обслуживания клиентов, управления транспортными средствами и руководства организационными структурами транспорта.

Персонал транспортного производства в соответствии со структурой средств производства целесообразно классифицировать по следующим основным структурным группам:

·  руководители и управляющие (менеджеры) организационных структур транспорта;

·  операторы производственных процессов, протекающих в наземных объектах транспортного пространства;

·  операторы транспортных средств;

·  программисты и операторы комплексов управления транспортными потоками;

Транспорт принято делить на магистральный, промышленный, городской и ведомственный.

Магистральный транспорт выполняет функцию доставки пассажиров, грузов, багажа и почты из пунктов отправления в пункты назначения. Магистральный транспорт включает: автомобильный, воздушный, морской, водный, железнодорожный, трубопроводный (таблица 1).

Таблица 1

Основные достоинства и недостатки различных видов

магистрального транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железно-дорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и времени суток. Высокая регулярность перевозок. Сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние. Удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы. Сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.	Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам потребления. Низкая сохранность груза. Малая скорость передвижения. Ограниченное количество перевозчиков.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная способность.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных, погодных и политических условий. Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Малая частота отправок.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Низкая скорость доставки. Сезонность. Зависимость от глубин рек и водоемов, навигационных условий. Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; Малая частота отправок. Низкая географическая доступность.

Окончание таблицы 1