Подвижной состав железных дорог (стр. 4 )

В контактной сети постоянного тока используют два контактных провода и вспомогательный провод той же марки, что и контактный.

Таблица 2.6 – Удельное сопротивление заданных проводов.

Марка провода и вид	, Ом/км
МФ–85 контактный	0,210
ПБСМ—2—95 несущий трос	0,678
А—150 усиливающий	0,21

= 0,049 Ом/км

Рассчитываем ток электровоза , по формуле:

(2.15)

где=340 А– ток длительного режима работы одного тягового двигателя электровоза–прототипа;

= 6 – число параллельных ветвей тяговых двигателей на параллельном соединении;

Составляем эквивалентные электрические схемы замещения двухпутных участков пути для составления формул расчета эквивалентного сопротивления контактной сети, при следовании электровоза от первой тяговой подстанции ТП1до второй тяговой подстанции ТП2.

Рисунок 2.2 – Эквивалентная схема замещения для случая двухстороннего питания контактной сети на двухпутном участке пути при движении электровоза от ТП1 к ПС.

Рисунок 2.3 – Эквивалентная схема замещения для случая двухстороннего питания контактной сети при следовании электровоза по двухпутному участку пути от ПС до ТП2.

На основании схем рис. 2.2 и рис. 2.3 составляем формулы для расчета эквивалентного сопротивления контактной сети, при следовании электровоза по участку от ТП1 до ТП2:

, (2.16)

, (2.17)

где ,– расстояния, соответственно от ТП1 до ПС и от ПС до ТП2, км;

– расстояние от ТП1 до электровоза, км;

,–сопротивление контактной сети при следовании электровоза, соответственно по первому и по второму участкам, Ом;

Таблица 2.7 – Результаты расчета эквивалентного сопротивления контактной сети.

, км	, Ом	, км	, Ом
0	0	13	0.121
1	0.046	14	0.136
2	0.086	15	0.142
3	0.12	16	0.139
4	0.147	17	0.128
5	0.169	18	0.109
6	0.184	19	0.081
7	0.193	20	0.045
8	0.197	21	0
9	0.194	-	-
10	0.185	-	-
11	0.17	–	-
12	0.149	–	–
13	0.121	–	–

Рассчитываем падение напряжения на токоприемнике электровозаU, по формуле [2, (3.10)]:

, (2.18)

где=3300В – напряжение на выходе из тяговой подстанции;

Таблица 2.8 – Результаты расчетаизменения напряжения на токоприемнике электровоза при движении его от ТП1 до ТП2.

, км	, В	, км	, В
0	3209	13	3052
1	3206	14	3023
2	3125	15	3011
3	3056	16	3016
4	3000	17	3038
5	2956	18	3078
6	2924	19	3135
7	2905	20	3206
8	2899	21	3209
9	2905	-	-
10	2923	-	-
11	2954	–	–
12	2997	–	–
13	3052	–	–

По данным табл. 2.7 и табл. 2.8 строим график падения напряжения на токоприемнике электровоза (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 4) и график изменения эквивалентного сопротивления контактной сети, в зависимости от расстояния до тяговых подстанций и ПС (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 3).

3. ВЫВОДЫ ПО ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ

Произвели расчет и построение электротяговых характеристик тягового двигателя НБ–406, тяговых характеристик расчетного электровоза 2Э7К, ограничений тяговых характеристик по максимальному току двигателей, по конструкционной скорости и по силе сцепления колеса с рельсом. Причем, ограничение тягового режима по сцеплению и по максимальному току получили комбинированным, т. е. максимальная сила тяги электровоза определяется и силой сцепления и максимальным током.

Произвели расчет и построение графика падения напряжения на токоприемнике электровоза, в зависимости от сопротивления контактной сети, при следовании электровоза от одной тяговой подстанции до другой по двухпутному участку пути. По итогам расчетов получили следующие данные: минимальное напряжение на токоприемнике электровоза 2899 В достигается при следовании его по первому участку от ТП1 до ПС, напряжение падает ниже номинального равного 3000 В.

4. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: Транспорт, 1985.— 287 с.

2. , Чуверин указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав железных дорог» раздел «Электрический подвижной состав». — М.: МИИТ, 2012.— 18 с.