Стоимость основных производственных фондов ремонтного вагонного депо в плановом периоде, тыс. руб.

23500

Фондоотдача основных производственных фондов депо в предыдущем периоде, привед. ваг./ тыс. руб.

0,1350

Фондоёмкость основных производственных фондов депо в предыдущем периоде, тыс. руб./ привед. ваг.

7,36

Фондовооруженность основными производственными фондами в предыдущем периоде, тыс. руб./ чел.

730,20

,

(1.1)

где - программа деповского ремонта, физ. ваг. (см. исходные данные);

- коэффициент приведения вагонной продукции различной трудоёмкости ремонта (таблица 1);

n– количество типов вагонов с соответствующим техническим
состоянием.

(1.2)

1.2 Особенности деятельности и организации на колесном участке

Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта ко­лесных пар без смены элементов: полное и обыкновенное освиде­тельствование, обточка колес. Техническое оснащение участка: два-три колесно-токарных станка, дефектоскопы и кран-балки.

Данный участок имеет колесный парк, вклю­чающий рабочий и запасной парки, парк хранения отремонтиро­ванных колесных пар и площадку для хранения стружки.

На участке ремонта колесных пар целесообразно размещать поточную линию обыкновенного освидетельствования колесных пар, включающую пять позиций, в том числе стенд для виброакус­тической диагностики подшипников.

В состав колесного участка входят следующие отделения:

- колесотокарное;

- промежуточной ревизии роликовых букс;

- демонтажное;

- монтажное;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

- ремонтное;

- комплектовочное роликовых подшипников.

1.3 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы понимается определённое чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо устанавливаем следующий режим работы:

I вариант - пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов;

II вариант – ежедневная односменная рабочая неделя (за минусом праздничных дней), продолжительностью смены 12 часов, а для рабочих – скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы, определяем годовые фонды рабочего времени по формулам

1.3.1 для явочного рабочего

, (1.3)

где – количество календарных дней в году;

– количество выходных дней в году;

– количество праздничных дней в году;

– количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;

– продолжительность смены, ч.

ч.

1.3.2 для списочного рабочего

, (1.4)

где – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, т. е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо .

1.3.3 для оборудования депо

, (1.5)

где – количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

– количество смен работы оборудования;

– коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;

.

1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места, оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Большое число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под рабочее место, не позволяют в широких масштабах применять специализированное высокопроизводительное оборудование, требуется повторять комплектность оснастки либо перемещать ее от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагона в ремонте.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

2 Назначение участка

Колесный участок предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных пар и колесных пар, готовых к отгрузке, накопления новых и старогодних осей. Участок имеет оборудование, которое осуществляет выполнение следующих операций: накопление и перемещение колесных пар в ремонт и с ремонта, складирование осей и выгрузку колесных пар.

2.1 Технологический процесс колесной пары тележки грузового вагона

Колесный участок вагонного депо и ВРЗ имеет в своем составе колесный парк, отделения очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановления профиля поверхностей катания колес и ремонт шеек оси, электронаплавочных работ, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки. В вагоноколесных мастерских (ВКМ) и на ВРЗ, кроме указанных отделений, имеются отделения распрессовки и формирование колесных пар, а на ВРЗ, кроме того, отделение механической обработки осей. Каждый производственный участок может иметь различную насыщенность технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. Размещение оборудования должно обеспечивать максимальную прямоточность производственного процесса, непрерывность и рациональное использование площади и объема помещения колесного участка. На рис.2.1 приведена наиболее рациональная планировка оборудования колесного участка вагонного депо.

Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар.

2.2 Определение программы колесного участка

Программу участка определяем из следующего условия: в участок поступают все колёсные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10…15% колёсных пар, отправляемых в вагоноколёсные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.

Программу участка определяем по формулам:

, (2.1)

где – количество колёсных пар, выкатываемых из-под вагонов;

– годовая программа деповского ремонта вагонов.

колесных пар.

, (2.2)

где – годовая программа ремонта колёсных пар со сменой элементов.

колесных пар

, (2.3)

где – годовая программа колёсного участка.

колесных пар

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4