Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
Курсовой проект по теме:
«ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ С РАЗРАБОТКОЙ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КОЛЕСНОГО УЧАСТКА».
Вариант – 15
Выполнила:
студентка гр. 12А
____________
Проверил:
Преподаватель каф. «ЭТЛУК»
____________
Омск 2016
Реферат
УДК 621.313.33(075.8)
Реферат содержит 39 страниц, 9 таблиц, 9 источников.
Производительность труда, колесная пара, участок, план, стоимость, расходы, фонд, контингент, калькуляция.
Цель работы – получить навыки в организации деповского ремонта вагонов и самостоятельно рассчитать основные технико-экономические показатели тележечного участка.
Содержание
Введение. 3
1 Организация производства в колесном участке. 3
1.1 Назначение и состав колесного участка. 3
1.2 Особенности деятельности и организации на колесном участке. 3
1.3 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени 3
1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо. 3
2 Назначение участка. 3
2.1 Технологический процесс колесной пары тележки грузового вагона. 3
2.2 Определение программы колесного участка………………………………12
2.3 Разработка технологического процесса ремонта колесных пар…...……..13
2.4 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений………………………………………………………………….16
2.5 Определение размеров участка (отделения)……………………………….19
2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания………………………………………………………………………..19
3 Трудовые ресурсы ремонтного вагонного депо……………………………..25
4 Оценка эффективности использования основных производственных фондов ремонтных вагонных депо………………………………………………………27
5 Экономическая часть………………………………………………………….29
5.1 Производственная программа………………………………………………29
5.2 План по труду и заработной плате…………………………………………29
5.3 План эвакуационных расходов……………………………………………..29
5.3.1 Расходы на оплату труда………………………………………….30
5.3.2 Расходы, общие для всех мест возникновения затрат…………..32
5.3.3 Общехозяйственные расходы…………………………………….34
Заключение………………………………………………………………………38
Список использованных источников…………………………………………..39
Введение
Транспортная система страны является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Возрастающий спрос на услуги транспорта требуют важнейших структурных преобразований, совершенствования правовых, экономических и административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность. Современное состояние транспортной системы располагает потенциалом, способным поддерживать развитие экономики и рост благосостояния населения России в перспективе.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
В данной курсовой работе произведен анализ организации и планирования производства на колесном участке, а также разработан аналогичный участок с применением передовых современных методов организации и планирования производства. Произведен выбор и обоснование метода организации работ в участке, разработана маршрутная технология ремонта тележки, выбран режим работы, произведен расчет потребностей в рабочей силе, оборудовании, разработан план участка, расчет себестоимости ремонта тележки, расчет технико-экономических показателей работы участка и разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.
Грузовое вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта грузовых вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Деповской ремонт (ДР) предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами (КР). При деповском ремонте проводятся все работы по обеспечению безопасности движения поездов. В состав грузового вагонного депо входят различные участки и отделения, а также обслуживающие устройства производственного назначения. Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой. Во вспомогательном (ремонтно-комплектовочном) отделении ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных участков и отделений депо.
К основным участкам грузового вагонного депо относятся:
- вагоносборочный участок;
- участок ремонта тележек;
- участок ремонта колесных пар;
- участок ремонта букс с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями.
К вспомогательным относятся следующие участки и отделения: слесарно-механическое, кузнечное, рессорное, электрогазосварочное, автотормозное, инструментальное, отделение по ремонту и комплектованию автосцепного оборудования.
К обслуживающим устройствам относятся котельная, компрессорная, газогенераторная, главный материальный склад, колесный парк, электрическая подстанция, склад горючесмазочных материалов, бытовые и конторские помещения, гараж автотранспорта и электрокар, деревообделочный участок, сооружения местного значения.
1 Организация производства в колесном участке
1.1 Назначение и состав колесного участка
Весь производственный процесс ремонта колесных пар готовится в колесном парке.
Здесь производится:
а) разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта поступающих неисправных колесных пар, разгрузка новых элементов;
б) учет наличия исправных и неисправных колесных пар, новых и старогодных элементов;
в) хранение подлежащих ремонту и отремонтированных колесных пар, новых и старогодных элементов, металлолома и стружки;
г) транспортировка колесных пар в цех для ремонта, подача новых и старогодных элементов, уборка из цеха отремонтированных колесных пар, бракованных элементов и стружки;
д) погрузка и оформление отправки отремонтированных колесных пар, металлолома и стружки.
Для своевременной погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, элементов, металлолома и стружки колесный парк оборудован: монорельсом с тельфером, грузоподъемностью 2 т, кран-балкой грузоподъемностью 3,2 т.
Для обеспечения четкой работы колесный парк распределяется на следующие участки:
а) рабочий парк;
б) запасный парк;
в) парк готовой продукции;
г) площадка для хранения новых и старогодных элементов, металлолома и стружки.
Рабочий парк предназначен для хранения рассортированных колесных пар, ожидающих ремонта. Парк состоит из путей, которые подходят к монорельсу с тальфером. Колесные пары расставлены в одну нитку. Парк располагается в непосредственной близости от тамбуров, предназначенных для подачи колесных пар в цех. Емкость путей рабочего парка обеспечивает расстановку колесных пар в количестве не менее месячного ремонта.
Для ускорения подачи колесных пар в цех для ремонта пути рабочего парка специализируются по видам ремонта.
Выделены пути для:
- колесных пар, требующих смены цельнокатаных колес;
- колесных пар, требующих смены осей;
- колесных пар, требующих обточки поверхности катания;
У каждого пути имеется специальный трафарет с указанием вида ремонта.
Шейки колесных пар, хранящихся в рабочем парке, предохраняются от коррозии с помощью антикоррозийных покрытий.
В рабочем парке имеется свободный путь, на который подают вагоны для разгрузки колесных пар (свободный путь депо).
Запасный парк предназначен для хранения не рассортированных колесных пар при массовом поступлении, а также в случаях, когда количество их превышает объем специализированных путей рабочего парка, выделенных для определенного вида ремонта.
Запасный парк располагается рядом с рабочим парком, и состоят из путей, расположенных под мостовым краном или в зоне действия подъемно-транспортных средств.
Поточный метод организации производства - метод, при котором производственный процесс делится на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях).
Поточное производство является наиболее совершенной и прогрессивной формой организации производственных процессов, обеспечивающее наиболее короткую длительность производственных циклов, а также непрерывность и ритмичность производства.
Для непрерывно - поточного производства обязательным условием является равенство стационарных циклов, при котором продолжительность операций должна быть равна или кратна ритму линии.
Для принятия решения о выборе метода ремонта заданного узла необходимо определить минимальную программу, при которой возможна организация поточного или поточно-конвейерного метода ремонта.
Поточно-конвейерный метод организации производства характеризуется фронтом работ участка, ритмом поточно-конвейерной линии, производительностью поточной линии.
Таблица 1 - Исходные данные
Показатель: | |
Деповской ремонт 4-осных вагонов, физ. ваг.: | |
- крытый с нормальным объёмом работ | 330 |
- крытый с повышенным объёмом работ | 238 |
- полувагонов с нормальным объёмом работ | 694 |
- полувагонов с повышенным объёмом работ | 224 |
- платформ с нормальным износом | 467 |
- платформ с поврежденным кузовом | 264 |
Производительность труда на деповском ремонте, приведенных ваг./мес. | 9,3 |
Окончание табл.1
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
