ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (стр. 2 )

Описание командных рычагов 1)  Блок зажигания с ключом. 2)  Рукоятка «мотор стоп». 3)  Рукоятка сцепления. 4)  Кнопка для блокировки сцепления и «мотор стопа». 5)  Рукоятка для блокировки дифференциала. 6)  Ручка для вертикального подъема руля. 7)  Рычаг тормоза. 8)  Рукоятка горизонтального перемещения руля. 9)  Ручка газа. 10)  Рычаг скоростей – редукция (быстрее - медленнее) 11)  Рычаг для включения привода – нижний вал. 12)  Рычаг для включения скоростей – верхний вал. Описание команд при перевернутом положении руля: 1)  Рычаг скоростей (быстрее - медленнее) 2)  Рычаг привода - нижний вал. 3)  Рычаг скоростей – верхний вал.	Фото 2. Командные рычаги – нормальное положение	Фото 3. Командные рычаги – перевернутое положение
Фото 4. Наклейка – схема вращения руля	Фото 5. Рукоятка № 8 горизонтального перемещения руля
Рукоятки руля управления можно поместить в 4 положения: (3 нормальных и 1 перевернутое положение), точно также возможно и вертикальное перемещение (больше положений). Поворот на 180° производится в левую сторону (относительно направления езды) и тем же путем возвращается в нормальное положение, т. к. в противном случае произошел бы обрыв кабелей и тросов, которые установлены на левой стороне руля (фото 4). При повороте руля на 180° необходимо высвободить рычаги скорости № 10, 11, 12, а после прокрутки руля плавно вернуть в держатели. Рычаг № 10 (быстрее - медленнее) теперь на левой стороне руля. Если на двигателе стоит высокий воздушный фильтр (с предфильтром – циклон), тогда необходимо на двигатель (топливный бак) смонтировать дополнительную опору для рычага скорости № 10 (быстрее - медленнее), иначе при положении руля, повернутого на 180°, рычаг будет задевать за воздушный фильтр. В случае с высоким фильтром крышка двигателя может быть с прорезью, чтобы не задевать воздушный фильтр.	Фото 6. Рычаг для вертикального перемещения руля № 6.

Подбор скорости

Подбор скорости происходит при помощи рычага № 10 (быстрее - медленнее, фото 7) и при помощи рычага № 12 (фото 9).
	Фото 7. Скорости (быстрее - медленнее).	Фото 8. Наклейка (быстрее - медленнее).

04

Фото 9. Рычаг скорости	Фото 10. Наклейки с указанием скоростей	Фото 11. Рычаг сцепления

Из фото № 10 (наклейка) видно, что есть два положения переднего хода и задний ход (R). Между каждым положением есть нейтральное положение (N). С помощью рычага № 10 (фото 7) мы можем выбирать более быстрый или медленный ход, всего у нас есть 4 скорости переднего хода и 2 скорости заднего. Выбор скорости происходит следующим образом: вначале выключаем сцепление при помощи рукоятки № 3 (фото 11), затем задаем ускорение или замедление рычагом № 10 (фото 7), а потом, не отпуская сцепление, делаем выбор соответствующей скорости рычагом № 12 (фото 9).

В положении «медленнее» задаем скорость 3-1+R1, а в положении «быстрее» 4-2-R2.

Примечание:

При перевернутом положении руля (фото 3) надо повернуть в обратную сторону направление скоростей от указанного на (фото 10) (наклейка). R1 и R2 (задний ход) становятся передними скоростями, а 1, 2, 3 и 4 – скоростями заднего хода. «Быстрее - медленнее» также меняют позиции на противоположные.

Если включен нижний приводной вал, рычагом 11 (фото 14), мы не сможем включить R1 и R2 (задний ход), потому что надо вначале выключить рычаг нижнего привода, включить R1 и R22, а потом опять включить R1 и R2, а только потом включить рычаг нижнего привода.

Блокировка дифференциала

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Блокировка дифференциала используется в случае полного задействования мощности мотоблока и более уверенной работы. Применяется с учетом передвижения по скользкому участку, когда блокировка позволяет сохранить направление движения, особенно при обработке земли, когда выдержать ровную траекторию движения просто необходимо. Блокировка производится включением рукоятки сцепления №3 (фото 2) и рукоятки № 5 (фото 12) – перебрасываем ее вперед, в положение «заблокировано» (фото 13, наклейка).

Фото 12. Блокировка дифференциала

Фото 13. Наклейка «блокировка дифференциала»

Привод нижнего вала

Привод нижнего вала управляется рычагом № 11 (фото 14 и фото 15, наклейка).

Вначале выключаем сцепление № 3 (фото 2), а затем выбираем желаемое число оборотов. На нижнем вале есть две независимых скорости вращения: положение «быстрее» - 934 об/мин и положение «медленнее» - 537 об/мин. Третье положение – синхронизированное, достигаемое число оборотов совпадает со скоростью вращения колес (для двух скоростей). Положение «быстрее» или «медленнее» используется при навеске агрегатов для ротационной обработки (плуг, косилка, насос для опрыскивания и т. д.).

Положение «синхронизировано» служит исключительно для карданного вала прицепа.

Внимание! Во время работы с плугом, косой, опрыскивателем и т. д. необходимо перебросить рычаг привода № 11 в нейтральное положение, тогда рычаг скорости включается на задний ход.

Фото 14. Рычаг нижнего вала Фото 15. Наклейка, рычаг нижнего вала

05

Рычаг верхнего вала

Верхний вал используется в качестве привода центрифужного насоса для полива.

На верхнем вале можно задать 3 различных скорости вращения: 1930 об/мин, 740 об/мин и 3000 об/мин, в зависимости от того, стоит мотоблок на месте или находится в движении. Выбор скорости вращения производим при помощи рычага № 12 (фото 16 и фото 17 - наклейка). Положение 1-2 соответствует 740 об/мин, положение 3-4 – 3000 об/мин, а положение R1-R2 - 1390 об/мин. Если мы хотим, чтобы мотоблок пребывал в покое, а привод верхнего вала работал, необходимо, чтобы рычаг выбора скоростей № 16 (фото 20, «быстрее - медленнее) был переведен в положение «холостой ход».

Важно: скорости вращения 740 об/мин и 3000 об/мин – для движения против часовой стрелки, а 1390 об/мин – для движения по часовой стрелке (при задней скорости).

Фото 16. Привод верхнего вала

Фото 17. Наклейка, привод верхнего вала.

Тормоза

Тормоза ленточные (через барабан). Рычаги тормоза могут работать совместно – при одновременном нажатии обоих рычагов сразу, или раздельно: каждый рычаг – на соответствующее колесо. Качение одного колеса полезно при развороте на малой площади. Напоминаем, что в таком случае мотоблок вращается вокруг застопоренного колеса (фото № 18. Тормоза).

Фото 18. Тормоза.

Работа рукояток руля

Для подъема руля вверх воспользуйтесь рукояткой № 6 (фото 19).

Вращение руля по кругу от 180° (горизонтально) производится при помощи рычага № 8 (фото 20).

Руль может вращаться влево и вправо, угол вращения от 30° и свыше 180° в противоположном направлении (всего 4 положения). Если мы хотим повернуть руль на 180°, вращение совершается в левую сторону (по отношению к оси движения), и тем же путем руль возвращается, чтобы не допустить отсечения кабелей и тросов, которые смонтированы на левой стороне руля. При вращении руля на 180° следует высвободить рычаги № 10, 11, 12 (фото 2) – извлечь их из пластиковых держателей, а после поворота руля рычаги следует вернуть в пластиковые держатели. Рычаг «быстрее - медленнее» в этом случае окажется с противоположной стороны руля.

Фото 19. Рычаг вертикального перемещения руля и наклейка для Фото 20. Рычаг для кругового перемещения вертикального перемещения руля руля от 180° (горизонтально).

06

Регулировка и настройка машины

1.  Если на мотоблоке «SUPER SPECIAL-GREEN» стоит двигатель с дисковым стартером, необходимо действовать следующим образом: 1.1. Выставить рычаг скоростей № 12 (фото 9) в нейтральное положение, застопорить тормоза, блокировать рукоятку «мотор - стоп» и рукоятку сцепления кнопкой № 4 (фото 21). Рукоятку газа № 9 (фото 2) выжать на 2/3 хода. Если мотор холодный, вытянуть рычажок «А» для прекращения - возобновления подачи топлива, который служит и для остановки мотора (фото 22). 1.2. Намотать трос на диск стартера по направлению часовой стрелки (глядя в сторону двигателя) 2-3 витками. Двигатель имеет правое направление вращения. Потянуть трос до ощутимого упора (G. M.T.), при этом обычно слышится характерный звук «кряк». Рукоятку (троса) отпустите, дайте ей вернуться в исходное положение, а потом, если необходимо, еще раз намотайте трос и сильным рывком с обеих рук его дерните. Примечание: Будьте осторожны, чтобы не опрокинуть устройство при выдергивании троса. 1.3. Когда двигатель заработает, верните рукоятку газа в первоначальное положение, пока мотор не разогреется. Выключение производится отпусканием рукоятки «мотор стоп» № 2 (фото 23).	Фото 21. Кнопка.
2. Если на мотоблоке установлен мотор с полуавтоматическим стартером PS, поступаем следующим образом: Рычаг скоростей выставить в нейтральное положение, застопорить тормоза, блокировать рукоятку «мотор стоп» и сцепления, добавить газу (если мотор холодный, вытянуть рычаг остановки двигателя). Потянуть рукоятку стартера (P. S.), пока не почувствуется сильное сопротивление (G. M. T.), затем потянуть рычажок декомпрессором «А» (фото 24), а потом немного его потянуть, пока не послышится характерный звук «кряк». Рукоятку (трос) отпустите, чтобы она вернулась в первоначальное положение, а после этого сильным рывком обеими руками завершите выдергивание троса (зажигание). Когда мотор прогреется, верните газ на минимум. Остановка производится рукояткой «мотор стоп» № 2 (фото 23).	Фото 22. Фигурная гайка - «бабочка» зажигания
3.  Если в системе установлен двигатель с автоматическим стартером, необходимо поступать следующим образом: 3.1.  Рычаг скоростей № 12 (фото 9) выставить в нейтральное положение, застопорить тормоза, рукоятку газа выставить на 2/3 хода, заблокировать рукоятку «мотор стоп» и рукоятку сцепления (фото 21). 3.2.  Левой рукой потянуть трос декомпрессора (если таковой установлен), а правой рукой инициировать зажигание контактным ключом. В начале старта с ключом отпустить декомпрессор, а после того как система зажигания сработает, рукоятку газа вернуть в исходное положение (пока мотор не прогреется). Примечание: Имейте в виду, что остановка мотора совершается следующим образом: 1.  отпустите рукоятку «мотор стоп», и только потом разомкните контакт ключом зажигания. В противном случае может произойти повреждение альтернатора.	Фото 23. Отпустить
Фото 24. Декомпрессор

Технический уход и смазка