Инженерное обустройство территорий (стр. 5 )

Поперечные профили по улицам составляют, как правило, в преде­лах красных линий. Следует различать планировочные или конструктив­ные поперечные профили, которые устанавливают элементы улиц, и рабо­чие профили, фиксирующие высотные отметки его переломных точек. На рабочих поперечных профилях наносят отметки существующей поверхно­сти и проектные отметки в характерных точках, поперечные уклоны и рас­стояния. Поперечные профили проектируют по разрезам перпендикулярно оси городской улицы или дороги по пикетам, соответствующим продоль­ному профилю, как правило, в масштабах: горизонтальном - 1:200 и верти­кальном - 1:100. Их вертикальную планировку следует проектировать в увязке с отметками продольного профиля.

В поперечном профиле улиц и дорог в целях обеспечения стока по­верхностных вод всем элементам (проезжей части, тротуарам, полосам зеленых насаждений) придается поперечный уклон, направленный к лоткам проезжих частей. Поперечный профиль улицы проектируют с учетом организации стока поверхностных вод с территорий микрорайонов и других участков на улицу, поэтому отметки по красной линии должны

участков на улицу, поэтому отметки по красной линии должны быть выше отметок лотков.

Поперечные профили проезжей части проектируют двускатными или односкатными, причем последние применяют при ширине проезжей части до 10,5 м и одностороннем движении транспорта. Двускатные профили, как правило, проектируют выпуклыми с расположением гребня по оси проезжей части. Тротуарам и полосам зеленых насаждений придается од­носкатный профиль с поперечным уклоном, направленным в сторону лот­ка. Поперечные уклоны на проезжих частях и тротуарах принимаются в пределах 0,015...0,025 при монолитных покрытиях и 0,020...0,030 при штучных покрытиях (брусчатых, мозаичных, булыжных).

При проектировании улицы или дороги с расположением их элемен­тов в разных уровнях или при их высотном положении выше или ниже прилегающей территории уровни разделяют с помощью искусственных откосов или подпорных стенок.

Поперечные профили служат для разбивки на месте работ элементов улицы и установления проектных отметок. Помимо этого их используют для определения объемов земляных работ (выемок и насыпей), а также общего баланса земляных масс.

Метод продольных профилей при проектировании инженерных коммуникаций позволяет избежать пересечений с другими инженерными коммуникациями на одном уровне, а также избежать ошибок в назначении глубин заложения коммуникаций.

Метод проектных горизонталей. На основе разработанной схемы вертикальной планировки, т. е. принципиального высотного решения тер­ритории города и определения проектных продольных уклонов по улицам, приступают к детальной проработке необходимого изменения сущест­вующего рельефа. Такую детальную разработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые нано­сят на геоподоснову, совмещенную с генеральным планом, с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами. Таким об­разом, вертикальная планировка, разработанная в красных горизонталях, позволяет не только определить проектные отметки любой точки террито­рии, но и рабочие отметки, а, следовательно, участки срезки и подсыпки фунта.

Красные горизонтали в отличие от горизонталей существующего рельефа показывают проектируемый рельеф территории, т. е. поверхность, преобразованную в целях планировки, застройки и благоустройства. Исхо­дя из этого, красные горизонтали представляют собой проекции на гори­зонтальную плоскость линий пересечения проектируемой поверхности го­ризонтальными плоскостями. Красные горизонтали в зависимости от мас­-

штаба проектируются сечениями через 0,1; 0,2; 0,25 и 0,5 м, которые назы­ваются шагом горизонталей.

На основе схемы вертикальной планировки и генерального плана ме­тодом проектных горизонталей разрабатывают вертикальную планировку отдельных элементов и участков города: улиц, площадей, микрорайонов, парков и пр. Этот метод совмещает на одном чертеже план и профили и дает полное представление о сечениях проектируемого рельефа в любых направлениях и деталях его внешней формы. Поскольку проектные гори­зонтали, отметки характерных точек зданий и сооружений и план совме­щены, что в итоге составляет проект их расположения и привязки, появля­ется возможность комплексного решения горизонтального и вертикально­го проектов планировки и благоустройства. Метод проектных горизонта­лей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью. Он позволяет достаточно просто определить взаимное высотное положение улиц, площадей, зданий, сооружений и пр. Вертикальная планировка, раз­работанная для сложных условий рельефа методом проектных (красных) горизонталей, дает наглядное представление о проектируемое рельефе и расположении в плане и в высотном отношении проездов, пандусов, отко­сов, подпорных стенок, лестниц и т. д. Поэтому метод проектных горизон­талей получил широкое распространение при проектировании вертикаль­ной планировки как небольших участков, так и крупных по площади тер­ритории.

Расположение горизонталей существующего рельефа и проектных горизонталей относительно друг друга дает представление о характере из­менения рельефа в результате проведения вертикальной планировки. Ко­гда проектная горизонталь располагается ниже одноименной черной гори­зонтали в сторону падения уклона, требуется подсыпка территории, выше - срезка грунта. Начертание черных и красных горизонталей позволяет оп­ределить линию нулевые работ, т. е. границу участков срезки и подсыпки грунта, которая проходит через точки пересечения горизонталей, имеющих одинаковые отметки.

Основными величинами, определяющими расположение проектных горизонталей, являются: уклон, превышение одной горизонтали над дру­гой (шаг горизонталей) и расстояние между ними. При проектировании вертикальной планировки в красных горизонталях определяют расстояние между ними, которое будет одинаковым на участке территории с постоян­ным уклоном.

При проектировании вертикальной планировки методом красных го­ризонталей их отметки должны быть кратны принятому шагу горизонта­лей. Так, при шаге горизонталей 0,2 м проектные горизонтали будут иметь, например, отметки 100,00; 100,20; 100,40; 100,60; 100,80 и т. д. Исходные отметки для проектирования вертикальной планировки в основном выра­-

жаются числами, кратными принятому шагу горизонталей. При разработке проектов вертикальной планировки каких-либо территорий за исходные принимаются отметки по красным линиям, а при проектировании верти­кальной планировки улиц, площадей, стоянок и пр. исходными являются отметки пересечений осей улиц.

Поскольку исходные отметки, как правило, не кратны шагу горизонталей, то необходимо, в первую очередь, определить точку расположения ближайшей по значению проектной горизонтали. Расстояние от исходной точки до вершины ближайшей горизонтали определяют как частное от деления разности отметок исходной точки и проектной горизонтали на продольный уклон поверхности.

Разрабатывая проект вертикальной планировки территории в про­ектных горизонталях, следует иметь в виду, что для уменьшения объемов земляных работ красные горизонтали должны располагаться как можно ближе к черным, имеющим такую же отметку. Совпадение их показывает, что в данном месте не нужна ни подсыпка, ни срезка грунта.

1.5. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА УЛИЦ, ПЕРЕКРЕСТКОВ, ПЛОЩАДЕЙ, ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Улицы. Проектирование вертикальной планировки городской тер­ритории начинается, как правило, с проработки улиц. Как отмечалось, про­дольные уклоны улиц проектируют в зависимости от естественного рельефа и категории улиц и дорог. Нежелательны затяжные уклоны боль­шой крутизны, а также частая смена уклонов. Протяженность участка ули­цы или дороги с одним продольным уклоном рекомендуется принимать не менее 100... 150 м.

Участки проезжей части с различными продольными уклонами сопря­гаются в вертикальной плоскости криволинейными вставками (вертикаль­ными кривыми), которые устраивают при алгебраической разности уклонов более следующих величин: на скоростных дорогах - 5, магистральных ули­цах - 7, улицах районного значения - 10 и местного значения - 15 ‰.

При симметричном поперечном профиле улицы относительно оси каждая точка, равноудаленная в ту или иную сторону от нее, будет иметь определенную и одинаковую отметку, последующие точки будут иметь одинаковые отметки, но отличные от предыдущей. Таким образом, про­ектная горизонталь, проходящая по плоскости улицы, будет иметь сдвиги в характерных точках,

Величины сдвига проектной горизонтали от оси к лотку, скачок го­ризонтали за счет бортового камня и сдвиг ее к красной линии зависят от принятых поперечных и продольных уклонов улицы.

Расстояние между горизонталями l зависит от шага горизонталей hш и продольного уклона i и определяется как

l=hш/i.

Это расстояние между горизонталями будет одинаковым на всем участке улицы с постоянным продольным и поперечным уклонами как по оси, так и по лотку улицы. Таким образом, все линии проектных горизон­талей параллельны друг другу.

Поперечные уклоны проезжих частей и тротуаров зависят от типа покрытия и принимаются равными: 0,015.. .0,025 - для асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий, 0,020...0,030 - для брусчатых, мозаичных и булыжных мостовых, а на обочинах при открытой системе водоотвода (кюветах) — 0,040. На площадях и автомобильных стоянках поперечные уклоны принимают в пределах 0,015...0,020. В отдельных случаях (в част­ности на перекрестках) поперечные уклоны тротуаров могут увеличивать­ся до 0,039. На полосах зеленых насаждений улиц поперечные уклоны принимают не менее 0,005, что необходимо для стока поверхностных вод, а наибольших значений они могут достигать 0,050 и более, переходя в по­логие и крутые откосы в зависимости от рельефа, на котором располагает­ся улица.

Для построения проектных горизонталей на улице необходимо иметь исходные данные: план улицы со всеми ее элементами; поперечный про­филь улицы с указанием поперечных уклонов и высоты бортовых камней; отметки вертикальной планировки на перекрестках (в местах пересечения осей улиц) и отметки между ними для проложения проектных горизонта­лей по оси улицы. Таким образом, проводится градуирование прямой от исходных точек. Достаточно построить одну красную горизонталь по всей ширине улицы в красных линиях, другие горизонтали проводятся парал­лельно ей через точки, полученные при градуировании оси улицы.