Радиооборудование воздушных судов и его эксплуатация (стр. 17 )

Бортовая аппаратура АЗН

Бортовая аппаратура, реализующая автоматическое зависимое наблюдения включает в себя приемник или приемоиндикатор глобальной спутниковой навигационной системы для определения координат ВС, а также транспондер для передачи данных о местоположении ВС.

В настоящее время для производства полетов рекомендуется использовать отечественные приемники и приемоиндикаторы глобальной спутниковой навигационной системы: приемоиндикатор TSS (группа компаний «Транзас»), приемоиндикатор СН-4312 и приемники БПСН-2 и БПСН-2-01 ( НАВИС»). Данная аппаратура помимо обеспечения навигации по сигналам ГЛОНАСС и GPS, имеет ряд дополнительных функций:

- навигация с применением SBAS;

- навигация с применением GBAS;

- заход на посадку по категориям I, APV2, APV1 с использованием GBAS;

- формирование и выдача экипажу предупреждающих и аварийных сообщений;

- обнаружение и исключение из вычислений сигналов отказавших спутников;

- выполнение прогноза о готовности (доступности) навигационной системы;

- установка порога сигнализации целостности по сигналам системы SBAS или GBAS.

Для передачи данных о местоположении ВС применяют ответчики вторичной радиолокации или отдельные передающие системы (например, БМПС ИСК производства -навигатор»), работающие в режиме «1090ES», а также специализированные радиостанции, например, «Пульсар» производства .

Бортовая малогабаритная передающая система ИСК

Бортовая малогабаритная передающая система БМПС ИСК предназначена для оборудования летательных аппаратов и обеспечивает работу в системе автоматического зависимого наблюдения, использующей длительные самогенерируемые сигналы (АЗН-В 1090ES), в качестве бортового передающего устройства. Внешний вид устройства представлен на рис. 57.

Рисунок 57 – Бортовая малогабаритная передающая система ИСК

БМПС ИСК обеспечивает формирование и передачу расширенных самогенерируемых сигналов (сквиттеров) формата DF=18 следующих типов:

- местоположение на земле;

- местоположение в воздухе;

- скорость в воздухе;

- опознавательный индекс и категория ВС;

- статус аварийной обстановки/приоритетности;

- эксплуатационный статус ВС.

БМПС ИСК может работать на общую антенну совместно с приемоответчиком УВД или автономно. Обеспечена возможность работы на две или одну антенны вертикальной поляризации.

В изделии БМПС ИСК действует постоянный автоматический контроль с выдачей информации о состоянии работоспособности в систему технического обслуживания и на светосигнализатор приборной панели экипажа.

БМПС ИСК не требует оперативного управления в полёте, за исключением возможности запрета излучения (режим ГОТОВ), который устанавливается разовой командой от бортового комплекса или от переключателя на приборной панели.

Бортовая авиационная радиостанция «Пульсар»

Бортовая авиационная радиостанция АЗН-В на базе УКВ линии передачи данных (УКВ ЛПД) режима 4 «Пульсар» предназначен для организации автоматического зависимого наблюдения воздушного судна в сети АЗН-В режима 4 в соответствии со стандартом ИКАО (Doc. 9816 AN/448). Внешний вид радиостанции представлен на рис. 58.

Рисунок 58 – Бортовая авиационная радиостанция «Пульсар»

Функциональные возможности:

- Прием и передача пакетов информации в соответствии с Doc. 9816 AN/448.

- Интерфейс с бортовым индикатором в соответствии со стандартом технического руководства ARINC -429W.

- Интерфейс с барометрическим высотомером в соответствии со стандартом технического руководства ARINC-429.

- Возможность синхронизации времени и получения координатной информации от внешнего спутникового навигационного приемника в соответствии со стандартом технического руководства ARINC-429 и со стандартом авиационных цифровых систем и оборудования ARINC-743.

- Возможность приема дифференциальных поправок по УКВ ЛПД режима 4 в форматах RTCM версии 2.2, описанному в Приложении 10 к «Конвенции о международной гражданской авиации. Авиационная электросвязь. Том 1. Радионавигационные средства», и передачи их как во встроенный, так и на внешний спутниковый приемник.

Технические характеристики представлены в табл.11.

Таблица 11

Характеристика	Значение
Минимальный период рассылки координатной информации	1с
Погрешность определения местоположения объектов по каналу АЗН-В	< 3 м в дифференциальном режиме
Рабочий диапазон частот УКВ-радиосвязи режима 4	118–137 МГц
Количество каналов режима 4	2
Ширина полосы радиоканала	25 кГц
Электропитание	27 В согласно ГОСТ 19705-89
Ресурс	60 000 летных часов в течение 30 лет
Время непрерывной работы блока	не менее 25 ч

Малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой МСНВО-2010

Интересной разработкой является малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой МСНВО-2010 (рис. 59).

Рисунок 59 – МСНВО-2010

Система МСНВО-2010 обеспечивает:

- прием и обработку на борту ВС информации АЗН-В на основе расширенного сквиттера режима S вторичного радиолокатора (1090ES);

- прием и обработку на борту ВС информации ADS-R на основе технологии 1090ES;

- прием и обработку на борту ВС информации наземного сервиса TIS-B на основе технологии 1090ES;

- ведение треков целей;

- обнаружение конфликтных ситуаций;

- взаимодействие с бортовыми аналоговыми и цифровыми датчиками и системами без дополнительных блоков сопряжения.

Таким образом, решается задача обеспечение ситуационной осведомленности экипажа о воздушной обстановке, что позволяет производить обнаружение конфликтных ситуаций с воздушными судами как имеющими на борту оборудование АЗН, так и не имеющими такового оборудования.

МСНВО-2010 совместно с СО-2010 полностью реализует функции АЗН-В (АЗН-В Out и АЗН-В In).

По желанию Заказчика возможно решение дополнительных задач:

- улучшенное визуальное наблюдение при заходе на посадку (EVApp);

- наблюдение за наземной обстановкой в районе аэродрома (ASSA, FAROA).

При полетах в континентальных районах со средней и высокой интенсивностью целесообразно применять оборудование АЗН-В, при этом для повышения надежности необходимо дублировать линию передачи данных: бортовая аппаратура должна обеспечивать передачу данных по ЛПД VDL Mode 4 и 1090ES. Кроме того, бортовая аппаратура, помимо передатчика 1090ES должна содержать и приемную аппаратуру (МСНВО-2010), что позволит экипажу оценивать воздушную обстановку и предотвращать опасные сближения с другими ВС.

Обеспечение требуемого уровня безопасности при постоянно возрастающей интенсивности полетов невозможно будет обеспечить без внедрения дополнительных функций АЗН: ADS-R, TIS-B, FIS-B, A-SMGCS, DGNSS. Многие из них полностью или частично реализованы в существующем бортовом оборудовании АЗН. Задачей ближайших лет станет обеспечение дополнительных функций в полном объеме.

При полетах в океаническом и удаленном континентальном воздушном пространстве с низкой интенсивностью воздушного движения, целесообразно применять АЗН-К. Линия передачи данных также должна быть продублирована: бортовая аппаратура должна обеспечивать передачу данных о местоположении ВС с помощью HFDL, а также спутниковых каналов связи.

Глава 9 Бортовые системы предупреждения столкновения

Предотвращение столкновений ВС — это один из основных задач службы движения ГА. Совершенствование организации работы и технических средств на повышение безопасности полетов в условиях роста интенсивности полетов, расширение сети воздушных трасс и усложнения структуры воздушного пространства.

При рассмотрении проблемы предотвращение столкновения ВС в воздухе различают два понятия:

опасное сближение - ситуация, при которой ВС сблизились на расстояние, когда еще возможно предотвратить столкновение путем маневра уклонения.

столкновение - ситуация, при которой ВС сблизились на расстояние, равное или меньше расстоянию безопасного расхождения.

Расстояние безопасного расхождение определяет объем безопасности, т. е. объем воздушного пространства вокруг каждого ВС, в который не должны входить другие ВС во избежание возможного столкновения. Объем безопасности определяется геометрическими, эксплуатационно-техническими характеристиками ВС, аэродинамическими условиями полета и другими факторами.

Целесообразно представить объем безопасности цилиндром с сечением в виде окружности в горизонтальной плоскости (рис.60), где – rб - радиус цилиндра, 2 hб - высота цилиндра.

Для обеспечения безопасности полета необходимо, чтобы r(t) ≥ rб; h(t) ≥ hб, где r (t) и h(t) – расстояние и высота между ВС участками конфликта.

Рисунок 60 – Объем безопасности

Опыт эксплуатации показывает, что для оценки угрозы столкновения, выработки маневра уклонения и его реализации требуется примерно 45 с. При максимальной скорости конфликтующих ВС, равной 900 км/ч, диаметр цилиндра будет равен 22,5 км. Рекомендуемое значение ≈ 25 км.

Оценку опасности в вертикальной плоскости вполне допустимо производить по разности высот ВС, определяемой на основе обмена информацией о высотах полета между конфликтующими ВС.

Размер опасной зоны в вертикальной плоскости в условиях горизонтального полета определяется погрешностями высотомеров, погрешностями, возникающими в процессе информационного обмена, а также расстоянием между ВС по высоте, необходимым для безопасного маневра: