Указания по перевозке грузов, не предусмотренных Техническими условиями (стр. 2 )

§ 22. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с перевалкой с воды на железную дорогу способ размещения и крепления груза определяют согласно § 20 настоящей главы.

Чертежи, описание и пояснительную записку с расчетами представляет порт или пристань.

Если груз до перевалки транспортируется по железной дороге, то к перевозочным документам на каждый вагон грузоотправитель прикладывает описание и чертежи или схемы для использования их при погрузке на станции перевалки груза.

§ 23. При отправлении грузов мелкими или малотоннажными отправками грузоотправитель к каждой накладной прикладывает описание и чертежи для использования при погрузке. Станция, отгружающая или перегружающая указанные отправки, делает отметку в вагонном листе о правильности размещения и крепления грузов.

§ 24. В пунктах перевалки способ размещения и крепления грузов, поступающих с иностранных железных дорог, определяют порядком, предусмотренным § 21 настоящей главы. Необходимые данные о центре тяжести (ЦТгр), весе каждого места груза и другие сведения представляют местные органы Министерства внешней торговли.

Начальник дороги приказом может назначить для составления и проверки расчетов, чертежей и схем размещения и крепления груза специальную постоянную или временную комиссию.

На крупных перевалочных станциях способ размещения и крепления таких грузов определяет техническое бюро станции с привлечением в необходимых случаях специалистов любой хозяйственной единицы дороги. Акт составляют и подписывают лица, принимавшие участие в определении способа перевозки груза, и утверждает главный инженер отделения дороги.

§ 25. При отправлении груза со станций узкоколейных железных дорог с перевалкой на широкую колею грузоотправитель представляет отделу отделения дороги, в которое входит станция перегрузки, указанную в § 20 документацию для перевозки груза на открытом подвижном составе широкой колеи.

Чертежи и описание грузоотправитель прикрепляет к перевозочным документам, которые следуют до станции перевалки.

§ 26. При определении способов размещения и крепления грузов должны учитываться следующие нагрузки:

-  продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, роспуска с горок и в процессе торможения;

-  поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

-  вертикальные силы, вызванные ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

-  ветровая нагрузка;

-  сила трения;

-  вес груза.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных сил является центр тяжести груза (ЦТгр); точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки - центр тяжести наветренной площадки груза, подверженной действию ветра. Точкой приложения вертикальных и поперечных инерционных сил у длинномерных грузов, размещенных на сцепе с опорой на два вагона, является центр тяжести (ЦТ) поперечных сечений грузов, расположенных в вертикальных плоскостях, проходящих через середину опор.

Рассмотренные силы учитываются при размещении и креплении грузов в двух расчетных сочетаниях (табл. 1.19). Первое соответствует соударению вагонов при маневрах, роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и торможении поезда, а второе - движению поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью (до особого указания МПС в расчетах следует принимать нагрузки, соответствующие скорости движения грузовых поездов 100 км/ч).

Таблица 1.19

Расчетные сочетания нагрузок	Силы, действующие на груз
Продольная инерционная	Поперечная инерционная	Вертикальная динамическая	Ветровая	Трение
I	§ 27, формула (2)	-	-	-	§ 31, формула (12) или (13)
II	-	§ 28 формула (5)	§ 29 формула (7)	§ 30 формула (11)	§ 31 формула (14) или (15)

§ 27. Продольная инерционная сила

 

,

(2)

где aпр - удельная продольная инерционная сила на 1 т веса груза, принимается соответственно для различных типов крепления при весе брутто одиночных вагонов и сцепов по табл. 1.20; Qгр - вес груза, т.

Промежуточные значения удельной продольной силы:

;	(3)
,	(4)

где Qогр - общий вес груза в вагоне, т; Qсгр - общий вес груза на сцепе, т; a22, a94, a44, a188 - удельная продольная инерционная сила, тс, принимается соответственно при весе брутто вагона 22, 94 и сцепа 44 и 188 по табл. 1.20.

Таблица 1.20

Тип крепления	Удельная продольная инерционная сила, тс, нa 1 т груза при весе брутто вагона или сцепа с опорой груза на
один вагон	два вагона
22 и менее	94	44 и менее	188
Упругое (проволочные растяжки, тяги и обвязки, деревянные упорные и распорные бруски, металлические полосовые обвязки)	1,2	0,97	1,2	0,86
Жесткое (болтовые и сварные соединения)	1,9	1,67	1,9	1,56

§ 28. Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом действия центробежной силы

,

(5)

где aп - удельная поперечная инерционная сила, кгс, на 1 т веса груза принимается по табл. 1.21, если центр тяжести груза (ЦТгр) находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих через середину вагона ас или шкворневую балку аш.

При расположении центра тяжести груза (ЦТгр) в других вертикальных плоскостях ап вычисляется по формуле

,

(6)

где lв - база вагона, м; lгр - расстояние от центра тяжести груза (ЦТгр) до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м.

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается по табл. 1.21

Таблица 1.21

Способ размещения груза	Удельная поперечная инерционная сила, кгс, на 1 т веса груза для скорости движения, км/ч
90	100
С опорой на один вагон и расположением общего центра тяжести грузов в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:
середину вагона (ас)	280	330
шкворневую балку (аш)	500	550
с опорой на два вагона	350	400

Примечание. Для скоростей движения 90 км/ч данные относятся к вагонамна тележках МТ-50 и ЦНИИ-ХЗ, для скорости движения 100 км/ч ─ к четырехосным вагонам на тележках ЦНИИ-ХЗ.

§ 29. Вертикальная инерционная сила

 

,

(7)

где aв - удельная вертикальная сила, кгс, на 1 т веса груза, определяется по формулам:

для четырехосных вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ и скорости движения 90 и 100 км/ч

 

;

(8)

;

(9)

для четырехосных вагонов на тележках МТ-50 и скорости движения 90 км/ч

(10)

В формулах (8), (9), (10) в случаях загрузки вагона грузом весом менее 10 т значение Qогр принимается равным 10 т. Коэффициент к принимается при погрузке с опорой на один вагон ─ 5, с опорой на два вагона ─ 20.

§ 30. Ветровая нагрузка принимается нормальной к поверхности груза и определяется из расчета удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле

 

,

(11)

где Sп - площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, м2 (для цилиндрической поверхности принимается равной половине площади проекции).