Указания по перевозке грузов, не предусмотренных Техническими условиями (стр. 3 )

§ 31. Сила трения определяется по формулам:

при первом сочетании (в продольном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон или на два вагона без применения турникетных опор

;

(12)

для длинномерных грузов, уложенных на двух турникетных опорах при одинаковой нагрузке

 

;

(13)

при втором сочетании (в поперечном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон

,

(14)

для длинномерных грузов, размещенных с опорой на два вагона, для каждого вагона

 

,

(15)

где m - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам или по опорной поверхности турникета;

mск - коэффициент трения поворотно-подвижной части турникета по неподвижной (принимается 0,1).

Коэффициенты трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагонов, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона в местах опирания подкладок и груза принимаются равными: для дерева по дереву 0,45, для стали по дереву - 0,4, для стали по стали - 0,3, для железобетона по дереву - 0,55. При применении прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе со шлифзерном № 20-200, сложенных вдвое, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон, между опорными поверхностями груза и подкладок, подкладок и пола вагонов, коэффициент трения для дерева или металла по дереву принимается 0,6. Если указанные требования выполнить нельзя, например если поверхность груза смазана, то коэффициент трения должен приниматься меньших значений.

Применение в расчетах коэффициентов трения больших значений, чем предусмотрено в настоящем параграфе, должно быть обосновано грузоотправителем. Коэффициенты трения принимаются равными для вертикально устанавливаемых рулонов листовой стали с открытыми торцами по дереву 0,61, для пачек промасленной листовой стали по дереву - 0,21.

§ 32. При жесткости на изгиб EIп длинномерного груза, уложенного на две опоры, менее 9000 тс·м2 определяется частота собственных колебаний:

 

,

(16)

где E - модуль упругости материала груза, тс/м2; Iп - момент инерции поперечного сечения пакета груза, м4, определяемый по формуле Iп = Iо·n, в которой Iо - момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно горизонтальной оси, м4; n - количество единиц груза; Q - вес груза, т; kp - коэффициент принимают по табл. 1.22.

Таблица 1.22

Длина груза, м	Значения коэффициента kp при расстоянни мекду опорами, м
8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
14	3,91	3,41	2,83	2,14	1,2	-	-	-	-	-	-	-
15	4,16	3,67	3,11	2,46	1,64	-	-	-	-	-	-	-
16	4,42	3,93	3,39	2,78	2,04	1,14	-	-	-	-	-	-
17	4,68	4,20	3,68	3,09	2,40	1,60	-	-	-	-	-	-
18	4,96	4,48	3,96	3,41	2,74	2,01	1,14	-	-	-	-	-
19	5,23	4,76	4,24	3,71	3,08	2,39	1,60	-	-	-	-	-
20	5,48	5,04	4,54	4,01	3,40	2,75	2,01	1,13	-	-	-	-
21	5,78	5,31	4,82	4,31	3,72	3,09	2,40	1,59	-	-	-	-
22	6,04	5,59	5,13	4,60	4,03	3,43	2,77	2,01	1,17	-	-	-
23	6,32	5,86	5,40	4,90	4,32	3,75	3,12	2,40	1,61	-	-	-
24	6,59	6,16	5,68	5,18	4,64	4,08	3,46	2,77	2,03	1,21	-	-
25	6,86	6,44	5,95	5,48	4,94	4,39	3,79	3,14	2,43	1,65	-	-
26	7,16	6,72	6,25	5,77	5,25	4,70	4,12	3,47	2,80	2,06	1,25	-
27	7,46	6,99	6,53	6,07	5,55	5,00	4,45	3,82	3,17	2,46	1,69	-
28	7,70	7,29	6,81	6,34	5.83	5,31	4,76	4,16	3,68	2,85	2,11	1,29
29	7,98	7,55	7,12	6,62	6,14	5,63	5,08	4,47	3,86	3,21	2,51	1,74
30	8,27	7,84	7,39	6,94	6,41	5,92	5,56	4,80	4,20	3,57	2,89	2,14
31	8,54	8,13	7,69	7,22	6,73	6,20	5,69	5,12	4,53	3,91	3,25	2,54
32	8,82	8,42	7,99	7,53	7,02	6,53	6,01	5,43	4,86	4,14	3,62	2,93

Частоты собственных колебаний груза, полученные по формуле (16) должны находиться в диапазонах, приведенных в табл. 1.23.

Таблица 1.23

Тип четырехосного вагона	Тип тележки	Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза, Гц
Полувагон грузоподъемностью 63-65 т	ЦНИИ-ХЗ МТ-50	0 - 1,6; 3,4 - 4,7; 17,2 - 21,7; 54,3 - ∞ 0 - 2,6; 11,2 - 21,7; 54,3 - ∞
Платформа грузоподъемностью 62-65 т	ЦНИИ-ХЗ МТ-50	0 - 1,6; 3,4 - 9,7; 18,7 - 26,6; 55,2 - ∞ 0 - 2,3; 4,7 - 9,7; 18,7 - 26,6; 55,2 - ∞

Увеличить или уменьшить частоту собственных колебаний груза можно, изменяя расстояние между опорами.

§ 33. Допускаемую ширину длинномерных грузов, погруженных на одиночный вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути следует определять по формулам:

для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона и смещающихся внутрь кривой,

;

(17)

для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона или сцепа) и смещающихся наружу кривой,

,

(18)

где Вг - ширина габарита погрузки на данной высоте от головки рельса, мм; fв, fн - соответственно ограничение ширины груза с учетом его смещения внутрь кривой и с учетом смещения наружу кривой, мм.