Электрооборудование пассажирских вагонов (стр. 4 )

1.  Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:

Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.

1.  Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.

2.  Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;

3.  Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;

4.  Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;

5.  Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.

2.  Принцип работы установки кондиционирования воздуха

Принцип работы установки кондиционирования воздуха основан на способности некоторых веществ (хладона) снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное.

3.  Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха

Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха: создание закрытого помещения, на стоянках более 10 минут установка должна быть выключена.

В вагонах с электрооборудованием 47Кк предусмотрено смешанное отопление.

4.  Контроль за работой установки кондиционирования воздуха

Для осуществления контроля за работой установки кондиционирования воздуха в рабочем купе проводника на панели управления установлены два манометра: один – измеряет давление масла; другой – с двойной шкалой, измеряет давление низких (от 1 до 18 кг/см2) и высоких (от 0 до 30 кг/см2) паров. Там же установлен манометральный термометр для измерения температуры в воздуховоде.

Температурный режим. Утверждены следующие стандарты для норм температурного режима в вагонах с кондиционированием воздуха: летом от +22 до +25ОС; зимой от +18 до +22ОС, и относительной влажности 36%.

5.  Приборы термоавтоматики. Режимы работы

Работа установки кондиционирования воздуха а автоматическом режиме управления осуществляется при помощи приборов термоавтоматики, к которым относятся:

Ртутные контактные термометры (термостаты) состоящие из: панели, на которой установлены три ртутных контактных термометра имеющих по два контакта замыкающиеся и размыкающиеся при помощи ртути. Панель с ртутными контактными термометрами находится: в открытом вагоне – в перегородке между 4 и 5 купе; в купейном вагоне – в рундуке между 1 и 2 купе, и обязательно в воздуховоде.

Реле и контакторы.

Установка кондиционирования воздуха постоянно должна работать в автоматическом режиме управления.

6.  Порядок включения (на щите 47Кк)

1.  Главным пакетником включаем установку;

2.  Режимный переключатель управления ставим с «0» на «ручной режим»;

3.  Нажимаем кнопку «подогрев масла», загорается лампа «подогрев масла»;

4.  Через 10 минут включаем режимный переключатель охлаждения на «охлаждение» - автомат включит компрессор.

XI.  Виды отопления

Смешанное отопление – применяется в вагонах с системой энергоснабжения 47Кк и включает в себя водяное отопление (комбинированное) и электроотопление (переходное).

Переходное – применяется только в смешанном виде отопления. В металлической трубке проложен тэн и установлен поверх труб водяного отопления с купейной стороны вагона (большая сторона отопления), начиная от туалета в рабочей стороны вагона и заканчивая туалетом с нерабочей стороны вагона. Пользоваться переходным отоплением можно исключительно во время работы генератора и при температуре наружного воздуха до -5ОС.

Электроотопление – применяется с централизованной системой энергоснабжения (электропоезда и дизельные поезда) – ток высокого напряжения от электровоза, снижаясь в трансформаторе до 3000В, по подвагонной высоковольтной магистрали, подается через высоковольтный ящик в вагон. В вагоне с электроотоплением может быть от 30 до 52 печей, расположенных с обеих сторон вагона на полу – включаются с распределительного щита, разделены на 2-3 группы.

Комбинированное – подогрев воды в котле осуществляется путем сжигания твердого топлива и при помощи тэнов на которые подается ток высокого напряжения – 3000В от высоковольтной сети через электровоз, подвагонную высоковольтную магистраль. Остальные потребители вагона получают питание от основных источников питания.

Контроль за работой комбинированного отопления:

Зеленая лампочка – говорит о подаче на тэны котла электроэнергии;

Лампочка уровня воды – при уровне воды ниже допустимого отключает отопление, нужно подкачать воду в котел ручным насосом.

Лампочка защиты – дифференциальная защита, говорит о нарушении изоляции тэнов.

XII.  Высоковольтное оборудование

К высоковольтному оборудованию относятся:

1. Подвагонный высоковольтный кабель (3000В);

2. Токоприемные и холостые розетки, находящиеся с обеих концов вагона. Токоприемные розетки предназначены для соединения подвагонной высоковольтной магистрали в единую высоковольтную поездную магистраль. Холостые розеткиа предназначены для хранения высоковольтного штыря от механических повреждений, если состав не запинчеван. В первом и последнем вагонах состава высоковольтные штыри должны быть заправлены в холостые розетки;

3. Высоковольтный ящик, расположенный под вагоном, в нем находится: коммутационная аппаратура (реле, контакторы); приборы защиты; высоковольтная и низковольтная блокировки; главный разъединитель.

4. В вагоне в нижней части котла расположены 24 тэна, разделенные на две или четыре группы – каждая группа защищена 10А предохранителем и общим предохранителем на 25А.

XIII.  Режимы работы комбинированного отопления

Основной – рассчитан на температуру в вагоне 20±2ОС, электроэнергия на тэны котла подается от высоковольтной сети через электровоз, подвагонную магистраль и через высоковольтный ящик;

Дежурный – рассчитан на температуру в вагоне 8-10ОС (в пунктах отстоя, без пассажиров), электроэнергия на тэны котла подается от стационарной высоковольтной колонки через подвагонную высоковольтную магистраль и высоковольтный ящик.

XIV.  Режимы управления комбинированным отоплением

Ручной – температура регулируется обслуживающим персоналом по термометру или на ошушение – включаете или выключаете отопление.

Автоматический – температура регулируется при помощи приборов термоавтоматики – термостаты, реле, контакторы. Реле регулирующие температуру воды в котле находится на трубе соединяющей котел с расширителем.

XV.  Заземление

Заземление предназначено для защиты кузова вагона, при попадании на него тока высокого напряжения, от поражения током – в случае нарушения изоляции высоковольтных цепей. Заземление производится заземляющими шунтами, которые представляют собой многожильный медный провод (сплетенный или скрученный) без изоляции, соединяющийся двумя болтами.

Заземляются следующие узлы вагона:

Ø  кузов вагона с рамой тележки, в двух местах, с обеих сторон;

Ø  рама с каждой буксой тележки;

Ø  высоковольтный ящик – в двух местах;

Ø  электропечи, электрокалорифер, электрокотел – в двух местах;

Ø  корпусы токоприемных и холостых розеток.

XVI.  Умформер освещения

Умформер – разновидность преобразователя, предназначен для преобразования постоянного тока (52В или 110В) в переменный ток (220В), для ламп люминесцентного освещения. Умформер находится в потолочной части тамбура с нерабочей стороны вагона.

1.  Устройство умформера освещения

Электродвигатель, на который подается постоянный ток, начинает вращать вал генератора, то есть якоря, который преобразует постоянный ток в переменный с напряжением 220В.

2.  Принцип действия – электрический ток преобразуется в механическую энергия, механическая энергии преобразуется в электрический ток.

XVII.  Радиооборудования вагона

Для обеспечения трансляции передач или информационных блоков для пассажиров и поездной бригады в штабном вагоне имеется установка «Рейс» включающая в себя магнитофон и 4 усилителя.

У начальника поезда имеется радиожурнал, где перед каждым рейсом отмечается состояние радиоузла, а после рейса заявку на ремонт – если он необходим.

В каждом вагоне во всех пассажирских помещениях (купе), в купе отдыха проводника и служебном купе встроены динамики, для регулировки громкости имеются регуляторы громкости, установленные в удобных для пользования местах.

Для соединения радиосети вагона с другим вагоном на раме-суфле каждого вагона, с обоих концов вагона имеются розетки для радиопинчей.

При приемке вагона в рейс проводник обязан: проверить наличие динамиков; работу регуляторов громкости – при наличии неисправностей сообщить ПЭМ или ЛНП. С неисправным радиооборудованием выезжать в рейс нельзя.

XVIII.  Охладитель питьевой воды

Охладитель питьевой воды находится внутри питьевого бака, в емкости для охлаждения воды.

Устройство охладителя питьевой воды:

1.  ресивер;

2.  компрессор;

3.  конденсатор;

4.  охладитель;

5.  трубопровод;

6.  электродвигателя, на вал ротора которого одевается крыльчатка.

Вода в камеру для охлаждения попадает одновременно с заправкой бака водой. Установка охлаждения воды включается: в открытом вагоне – автоматом-выключателем, в купейном вагоне – тумблером.

Перед включением охладителя нужно заправить его кипяченой водой, температурой не более 60ОС, после включения водоохладителя разбор воды разрешается через 3 часа.

Принцип работы: во время охлаждения (вбирая тепло) хладон в испарителе превращается в пары и охлаждая воду стекает в конденсат.