Обозначение группы | Рекомендуемая область применения |
А | Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели |
Б Б | Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников |
Б | Малофорсированные дизели |
В В | Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в неблагоприятных условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений. |
В | Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений. |
Г | Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению. |
Г | Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в неблагоприятных эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. |
Г | Высокофорсированные дизели и карбюраторные двигатели без наддува. |
- | Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска 1980 – 1988 гг. |
Д | Высокофорсированные дизели с наддувом. |
- | Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) |
- | Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска после 1988 г. |
- | Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г. |
- | Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) |
- | Быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования. |
Маркировка отечественных моторных масел. В условном обозначении современного моторного масла заложены все необходимые данные для правильного его выбора. Оно включает в себя:
- букву «М», обозначающую моторное масло;
- цифровое обозначение класса масла по его кинематической вязкости;
- букву «з» в цифровом индексе, указывающей на наличие загущающих полимерных присадок во всесезонном масле;
- буквенное обозначение группы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (А, Б, В, Г обозначают группы масел, предназначенных соответственно для нефорсированных, мало - и высокофорсированных двигателей, Д – для высокофорсированных дизелей с наддувом и Е – для лубрикаторных смазочных систем дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы);
- цифры 1 или 2 в индексе у буквенных обозначений групп масел Б, В и Г, указывающие, что масло предназначено соответственно только для карбюраторных или только для дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса означает, что масло является универсальным).
В марке всесезонного масла класс его вязкости указывается дробью, в числителе которой приводится цифровое обозначение класса вязкости масла, характеризующее его кинематическую вязкость при минус 18ºС, а в знаменателе – при 100ºС.
Например, марка моторного масла М-5з/10-Г1 означает, что масло моторное (М), всесезонное, имеющее кинематическую вязкость при температуре минус 18ºС 6000 мм²/с (класс вязкости 5), а при температуре 100ºС – 9,5 – 11,5 мм²/с (класс вязкости 10) с загущающими присадками (индекс з), предназначенное для высокофорсированных (Г), карбюраторных (индекс 1) двигателей.
Основные типы присадок к моторным маслам.
Тип | Функциональное назначение | Соединения |
Вязкостные (загущающие) | Уменьшают степень изменения вязкости с изменением температуры. | Полиизобутилен, полиметакрилат, сополимеры, стирола с бутадиеном и др. |
Моющие (детергенты) | Уменьшают и предотвращают образование высокотемпературных отложений, обеспечивают чистоту деталей, нейтрализуют продукты окисления топлива и масла. | Масляные и синтетические сульфонаты металлов: кальция, магния и др., - фосфонаты, салицилаты. |
Диспергирующие (дисперсанты) | Поддерживают загрязняющие примеси в масле в мелкодисперсном состоянии и предотвращают образование низкотемпературного шлама. | Сукцинимиды (имидопроизводные янтарной кислоты), основание Манниха. |
Антиокислитльные и противокоррозионные | Снижают скорость окисления и образование нерастворимых, а также коррозионно-агрессивных продуктов в масле. Уменьшают рост вязкости и предотвращают коррозию деталей из цветных сплавов. | Диалкилдитиофосфат цинка, дитиокарбанат цинка, эфиры, бензотриазол. |
Антиизносные и антизадирные | Предотвращают разрушение контактирующих поверхностей деталей при граничном трении, снижают износ за счет образования на поверхностях трения защитных пленок. | Дитиофосфаты металлов, нафтенат свинца, трикрезилфосфат, олеиновая кислота. |
Депрессорные | Понижают температуру застывания масла за счет снижения интенсивности образования кристаллов парафина при низких температурах. | Полиметакрилат и др. |
Ингибиторы | Предотвращают коррозию (ржавление) деталей из черных металлов. | Магниевые и кальциевые сульфонаты. |
Антифрикционные (модификаторы трения) | Уменьшают трение в сопряженных парах, повышают мощность, снижают расход топлива двигателем. | Дисульфид молибдена, дитиофосфаты молибдена, соединения графита, бораты. |
Антипенные | Предотвращают образование пены в двигателе. | Полисиликсаны. |
Лабораторно-практическая работа №4.
«Автомобильные пластичные смазки»
Цель занятия: научиться определять качество пластичных смазок по внешним признакам и химическому составу.
Материальное оснащение: различные марки пластичных смазок.
Ход занятия.
1. Тщательно изучить информационный материал.
2. Провести исследования пластичных смазок по внешним признакам.
3. Определить наличие воды и механических примесей в пластичных смазках.
4. Определить кинематическую вязкость пластичных смазок.
5. Определить индекс вязкости и температуру пуска холодного двигателя.
6. Определить марки пластичных смазок и решить вопрос о его применении.
7. Изложить изученный материал и результаты опытов в тетради для практических работ.
8. Сделать и записать вывод о проделанной работе.
Информационный материал.
Пластичные (антифрикционные) смазки используют главным образом для смазывания негерметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения в механизмах автомобиля, а также для предохранения деталей от коррозии.
Пластичные смазки получают сплавлением жидких минеральных масел от 75 до 90% по массе с твердыми веществами (загустителями). Пластичные смазки – это однородные по составу без комков мази от светло-желтого до темно-коричневого цвета, некоторые из них имеют другой цвет, например, графитная – черного цвета, смазка № 000 – синего.
При изготовлении антифрикционных смазок в качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и другие мыла (соли естественных или синтетических жирных кислот). Защитные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами (парафином, церезином, петролатумом), находящимися при нормальной температуре (20ºС) в твердом состоянии.
Показатели качества пластических смазок регламентируются установленными стандартами и техническими условиями.
Температура каплепадения определяет температурную стойкость смазки. При этой температуре происходит отрыв первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе при лабораторных испытаниях.
По температуре каплепадения различают смазки:
- тугоплавкие (120 - 185ºС), имеющие загустителями литиевые или натриево-кальциевые мыла (Литол-24; ЯНЗ-2; № 000; ЦИАТИМ-201 и др.);
- среднеплавкие (75 - 105ºС), изготовленные с загущением на кальциевых мылах (солиподы, УС-А и графитовая смазка);
- низкоплавкие (не более 60ºС), созданные с применением немыльных загустителей (защитные смазки ПВК и ВТВ-1).
Отношение к воде. Этот показатель характеризует способность смазки противостоять растворению в воде.
- Антифрикционные смазки, загущенные литиевыми (Литол-24) и кальциевыми мылами (солидолы), не растворяющимися в воде, являются влагостойкими. Изготовленные на кальциево-натриевых мылах (ЯНЗ-2) смазки отличаются недостаточной влагостойкость. Их можно применять только в узлах трения, надежно защищенных от проникновения воды (ступицы колес, натяжные ролики вентиляционных ремней и т. п.).
- Защитные смазки, для создания которых используют углеводородные загустители, совершенно нерастворимы в воде.
Предел прочности позволяет судить о способности смазки удерживаться на вращающихся деталях (определяется в лабораторных условиях). Чем выше предел прочности, тем надежнее удерживается смазка на деталях, передающих вращательное движение (например, подшипники качения).
Содержание свободных щелочей, определяющих коррозионную агрессивность смазки, не должно превышать 0,1 – 0,2% по массе. Содержание свободных органических кислот и механических примесей недопустимо.
Марки пластичных смазок и их применение. Выбор марки пластичной смазки определяется конструкцией узла трения (открытой или закрытой), рабочей температурой трущихся поверхностей, их нагруженностью, климатическими условиями эксплуатации автомобиля.
Марки пластичных смазок и их применение.
Смазка марка, ГОСТ, ОСТ, ТУ | Характеристика смазки | Назначение, применение |
1 | 2 | 3 |
Солидол С УС-2 ГОСТ 4366-76 | Синтетический, жировой | Смазывание открытых узлов трения через пресс-масленки летом в северных районах и всесезонно во всех остальных районах страны |
Пресс-солидол С УС-1 ГОСТ 4366-76 | Синтетический, жировой | Смазывание открытых узлов трения через пресс-масленки всесезонно в северных районах страны и летом во всех остальных, кроме южных |
Графитная УС-А ГОСТ 3333-80 | Графитная смазка. водостойкая, кальциевая, содержащая 10% графита | Смазывание мостов рессор, тросов привода тормозных механизмов, для смазывания шлицов скользящих вилок карданных валов (МАЗ и КрАЗ) |
1 | 2 | 3 |
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 | Тугоплавкая литиевая смазка | Применяется всесезонно для смазывания втулок валика прерывателя-распределителя, подшипников генератора, гибкого вала спидометра, замков и петель дверей, тяг привода в оболочках, шарниров рулевых тяг. Заменяет Литол-24 при работе автомобилей на Крайнем Севере |
Литол-24 ГОСТ 21150-87 | Тугоплавкая водостойкая смазка, приготовленная с применением литиевого мыла | Универсальная смазка до температуры минус 30ºС на автомобилях всех моделей, применяется всесезонно для смазывания подшипников ступиц колес, водяных насосов, промежуточных опор карданных валов, подшипниковых узлов. Заменяет солидолы всех марок для смазывания открытых узлов трения. |
ФИОЛ-2М ТУ 38.101235-75 | Литиевая смазка | Применяется для смазывания в автомобилях ВАЗ шлицевых соединений карданного вала и салазок перемещения сидений |
№ 000 ТУ 38. 101320-77 | Водостойкая, тугоплавкая, изготовлена на калиевом и литиевом мылах | Смазку закладывают в игольчатые подшипники при сборке карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок |
ШРУС ТУ 38.201312-81 | Водостойкая. Тугоплавкая смазка | Применяется в шаровых пальцах передней подвески и рулевых тяг на автомобилях ВАЗ |
АМ-1 | Карданная смазка, натриевая, среднеплавкая, неводостойкая | Применяется для смазывания шариковых карданов равных угловых скоростей и передних ведущих мостов автомобилей повышенной проходимости (УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ) |
ВТВ-1 | Волокнистый технический вазелин, защитная смазка | Используется для предохранения от коррозии наконечников и полюсных выводов аккумуляторных батарей, поверхностей трения на облицовке автомобиля |
ПВК | Углеводородная защитная смазка | Применение то же самое, что смазки ВТВ-1, но из-за недостаточной температурной стойкости не может быть рекомендована к использованию летом в южных районах |
Лабораторно-практическая работа №5.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
