Технико-экономическое обоснование развития системы электроснабжения (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Ростовский государственный университет

путей сообщения

,

Технико-экономическое обоснование

развития системы электроснабжения

Методические указания

к выполнению экономической части дипломного проекта

Ростов-на-Дону

2001

УДК 656.2,003

, Лившиц -экономическое обоснование развития системы электроснабжения: Методические указания к выполнению экономической части дипломного проекта. Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2001. 20 с.

Содержатся методические рекомендации по выполнению экономической части дипломного проекта, справочные и нормативные материалы, порядок выполнения работы.

Методические указания одобрены к изданию кафедрой «Экономика транспорта» РГУПС,  предназначены для студентов специальностей ЭС, ЭСУ, изучающих дисциплину «Экономика хозяйства электроснабжения».

Табл. 15. Библиогр.: 8 назв.

Рецензенты: канд. техн. наук, доц. ;

  канд. экон. наук, и. о. доц. (РГУПС)

Учебное издание

Технико-экономическое обоснование развития системы энергоснабжения

Методические указания  к выполнению экономической части дипломного проекта

Редактор

Корректура

Подписано в печать 26.12.2001 г. Формат 60х84/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,16.

Уч.- изд. л. 1,47. Тираж 50. Изд. №  104. Зак. № 000.

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Лицензия ЛР г.

Ризография РГУПС. Лицензия ПЛД г.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д,  пл. им. Ростовского стрелкового полка народного ополчения, 2.

© Ростовский государственный университет  путей сообщения, 2001

Оглавление

1. Технико-экономическое обоснование выбора вариантов электроснабжения участка железной дороги

2. Проектирование тяговой подстанции

3. Эксплуатационные расходы на содержание участка контактной сети и ЛЭП

3.1. Затраты на оплату труда

3.2. Отчисления на социальные нужды

3.3. Амортизационные отчисления

3.4. Отчисления в ремонтный фонд

3.5. Эксплуатационные расходы

4. Определение экономического ущерба от отжига проводов

4.1. Затраты времени на устранение неисправностей при повреждении КС

4.2. Общая стоимость простоя поездов

4.3. Затраты на материалы

4.4. Затраты на оплату труда

5. Расчет экономической эффективности конструкций электроизделий

  5.1. Расчет себестоимости по калькуляционным статьям затрат

  Рекомендуемая литература

Технико-экономическое обоснование выбора вариантов электроснабжения участка железной дороги

Экономическое сопоставление вариантов электроснабжения проводится по минимуму приведенных затрат на сооружение и эксплуатацию объектов проектируемой системы электрификации заданного участка железной дороги.

Приведенные годовые затраты включают в себя капиталовложения по тем объектам электрификации участка железной дороги, которые в сопоставляемых вариантах отличаются теми или иными параметрами. Очевидно, что при этом можно учитывать те затраты, которые одинаковы в сравниваемых вариантах, например, затраты на монтаж и эксплуатацию контактной подвески участка железной дороги.

При экономическом сопоставлении вариантов необходимо учитывать капиталовложения по следующим основным объектам электрификации: тяговым подстанциям, постам секционирования, жилым домам и подъездным путям к тяговым подстанциям.

Для определения ежегодных эксплуатационных расходов следует учитывать амортизационные отчисления на полное восстановление устройств электроснабжения, расходы на капитальный ремонт (ремонтный фонд), стоимость потерь электроэнергии и расходы на содержание тяговых подстанций.

Приведенные затраты для каждого из вариантов электрификации участка железной дороги определяются соотношением

Зi = Иai + Эi + Итп + Кi · Ен,  (1.1)

где Иai – суммарные амортизационные отчисления и ремонтный фонд, тыс. руб/год;

  Эi – стоимость потерь электроэнергии, тыс. руб/год;

  Итп – текущие затраты на содержание тяговых подстанций, тыс. руб/год;

  Кi – сумма инвестиций (капитальных затрат) тыс. руб.;

  Ен – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений,  Ен = 0,1:

Ен = 1/Тн,  (1.2)

где Тн – нормативный срок окупаемости капиталовложений по объектам электрификации железной дороги, Тн = 10 лет.

Стоимость объектов электрификации следует определять с учетом индексов изменения стоимости основных фондов на 01.01.2000 г. по сравнению с периодом до 1991 г. (Кн = 10,2).

Инвестиции по объектам электрификации для двух рассматриваемых вариантов размещения тяговых подстанций представлены в табл. 1.1.

Годовые эксплуатационные расходы на содержание тяговых подстанций определяют по соотношению

Итп = n0 · n,  (1.3)

где n0 = 214 – стоимость обслуживания тяговой подстанции, тыс. руб/год;

  n – количество подстанций на участке железной дороги.

Таблица 1.1

Инвестиции по объектам электрификации, тыс. руб/год (на 1.01.2000 г.)

Наименование объекта электрификации	Стоимость единицы	Количество	Общая стоимость
Вариант 1	Вариант 2	Вариант 1	Вариант 2
Подстанция опорная	600
Подстанция транзитная	450
Пост секционирования	18
Подъездные пути	4,5
Жилые дома	21
Всего

Нормы амортизационных отчислений и ремонтного фонда приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Амортизационные отчисления и ремонтный фонд, тыс. руб/год

Основные фонды	Норма амортизации	Нормы отчислений на ремонтный фонд, %	Суммарные амортизация и отчисления на ремфонд
Вариант 1	Вариант 2
Тяговые подстанции	4,4	4,4
Посты секционирования	4,4	4,4
Жилые дома	2,0	2,0
Подъездные пути	4,0	4,0
Всего

Стоимость потерь электроэнергии для каждого из вариантов электрификации участка железной дороги определяется соотношением

Эi=Wi · Cэ,  (1.4)

где W – потери электроэнергии для каждого из вариантов электроснабжения (рассчитаны в первом разделе дипломного проекта), кВт·ч;

Сэ – тариф на электроэнергию, руб/кВт·ч.

Данные вычислений и данные табл. 1.1 и 1.2 подставляем в формулу (1.1) для определения приведенных затрат на электрификацию участка железной дороги.

По приведенным расчетам делаем вывод об экономичности выбранного варианта по минимальной сумме приведенных затрат, выделяя при анализе результатов расчетов составляющие и факторы, удешевляющие данный вариант.

2. Проектирование тяговой подстанции

В экономической части проекта необходимо определить годовые эксплуатационные расходы и себестоимость переработки электроэнергии на тяговой подстанции, отпускаемой на тягу поездов и районным потребителям.

Годовые эксплуатационные расходы Иэ включают в себя стоимость потерь электроэнергии И∆w, отчисления на амортизацию оборудования тяговой подстанции Иоб, расходы на обслуживание и текущий ремонт Ирем и годовой фонд зарплаты работников тяговой подстанции Изп:

Иэ= И∆w+Иоб+Ирем+Изп.

Для определения стоимости потерь электроэнергии можно принять, что потери электроэнергии на подстанции составляют 1,5 % от перерабатываемой за год электроэнергии. Стоимость электроэнергии принять равной среднесетевой (по заданию преподавателя).

Стоимость тяговой подстанции и амортизационные отчисления приведены в разд. 1  «Технико-экономическое обоснование выбора тяговой подстанции».

Стоимость ежегодного обслуживания и ремонта опорных подстанций принять равной 72 тыс. руб., а промежуточных – 36 тыс. руб.

Годовой фонд заработной платы зависит от штата работников тяговой подстанции и их должностных окладов. В связи с этим в проекте для заданной тяговой подстанции следует выбрать метод ее оперативного обслуживания и соответствующую численность персонала. Значения должностных месячных окладов (3 мес) принимаются по утвержденным нормативам на текущий год для следующих категорий работающих:

- начальник ТП – 1;

- старший электромеханик – 1;

- электромеханик – 1;

- электромонтер – 1;

- уборщица – 1.

Годовой фонд оплаты периода определяется по формуле

Згод=Змес тыс. руб.,

где Змес – суммарный месячный фонд оплаты труда перечисленных категорий работников, руб/мес;

  12 – месяцев в году;

  1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (10%);

  1,4 – коэффициент, учитывающий премиальные выплаты (40%).

После определения годовых эксплуатационных расходов Иэ следует определить себестоимость переработки электроэнергии , руб/кВт·ч: