, ,
«Комплекс средств навигации, посадки и управления воздушным движением (УВД) для малой авиации»
Доклад
на Международной конференции «Восстановление региональной и малой авиации России – стратегическая задача национальной политики»
Международный салон гражданской авиации и воздухоплавания «ИнтерАэроКом», Санкт-Петербург, 12-15 августа 2010 г.
1. Введение.
Воздушный транспорт является практически безальтернативным средством сообщения на большой территории Российской Федерации, а в ряде случаев единственным средством оперативной доставки людей и грузов в удаленные и труднодоступные районы, в которых проживают отдельные группы населения или ведутся изыскательские работы, работы по освоению мест различных полезных ископаемых и источников энергии.
Развитие экономики и благосостояния людей требует организации широкой и доступной сети региональных воздушных сообщений, любительской и спортивной авиации, а также развития средств для проведений целого комплекса авиационных работ для различных нужд народного хозяйства, включая мониторинг очагов возникновения пожаров на территории РФ, что становится очень актуальным в связи с изменением климатических условий и последними событиями.
C началом применения уведомительного порядка использования воздушного пространства ожидается рост интенсивности полетов в нижнем воздушном пространстве. В этих условиях необходимо обеспечить соответствующий уровень безопасности полетов и наблюдения за воздушными судами в нижнем воздушном пространстве.
Авиация общего назначения (малая авиация) в Европе и США давно обрела и правовой статус, и четкие грани. Для различных видов летательных аппаратов малой авиации с целью обеспечения безопасности воздушного движения разработаны и внедрены:
- нормативные требования и соответствующие нормы эшелонирования;
- специальные процедуры производства полетов и обслуживания воздушного движения;
- системы управления воздушным движением с соответствующими техническими средствами;
- системы сертификации самолетов, обучения и аттестации пилотов и обслуживающего персонала.
С целью развития малой авиации в России завершается разработка комплекса нормативных документов, упрощающих порядок использования нижнего воздушного пространства.
Вместе с тем одной из острых проблем в развитии малой авиации в России, кроме разработки соответствующей законодательной и нормативной базы для авиации общего назначения, является техническое оснащение парка воздушных судов, удовлетворяющих потребностям различных категорий пользователей, восстановление старых и создание новых аэродромов и посадочных площадок для воздушных судов малой авиации с необходимой инфраструктурой аэронавигационного и другого обеспечения.
Эта задача может быть решена за счет комплексного внедрения современных технологий CNS/ATM, эффективных бортовых и наземных радиоэлектронных систем.
Такое комплексное решение должно обеспечивать реализацию следующих основных задач:
- экономичное оснащение воздушных судов малой авиации комплексом пилотажно-навигационных средств,
- обеспечение ситуационной осведомленности экипажа ВС о текущей воздушной обстановке,
- наблюдение за ВС со стороны службы УВД, операторов аэродромов малой авиации, служб поиска и спасания,
- взаимодействие с органами контроля использования воздушного пространства.
Естественно, разработка новых воздушных судов, бортового оборудования и инфраструктуры для малой авиации также должно осуществляться с учетом существующих и перспективных международных требований.
2. Деятельность концерна ПВО «Алмаз-Антей» по обеспечению отечественного рынка бортовым и наземным авиационным оборудованием.
Предприятия ПВО «Алмаз-Антей» ведут разработки и производят бортовое оборудование, систем и средств навигации, посадки, автоматизации управления воздушным движением и метеорадиолокации, как для гражданского применения, так и для государственной авиации.
Специалисты предприятий концерна ПВО «Алмаз-Антей» имеют более чем 60-тилетний опыт реализации различных проектов по созданию и совершенствованию системы организации воздушного движения в России и других странах мира.
За эти годы разработана и внедрена в эксплуатацию бортовая и наземная аппаратура практически всего комплекса радиотехнических средств наблюдения, навигации, посадки и систем УВД, полностью соответствующая международным стандартам.
Наряду с традиционными средствами навигации, посадки и наблюдения разработаны современные системы, базирующиеся на использовании глобальных спутниковых навигационных систем (СНС), реализующие функции навигации, посадки и автоматического наблюдения (АЗН).
Предложения по оснащению бортовыми пилотажно-навигационными средствами
При разработке концепции оснащения ВС малой авиации техническими средствами усчитывалось, что все наземное и бортовое оборудование для аэродромов и воздушных судов малой авиации должно обеспечивать:
- необходимый уровень безопасности полетов;
- оптимальный состав в части выполнения задач наблюдения, навигации и посадки в зависимости от назначения ВС;
- минимальный вес оборудования;
- минимальную стоимость и простоту эксплуатации.
Наибольших успехов в этой области достигло Санкт-Петербургское предприятие Концерна - . Им разработано и выпускается интегрированное малогабаритное бортовое оборудование, способное обеспечить навигацию, посадку с использованием сигналов спутниковых систем и ситуационную осведомленность экипажа.
Примером нового типа бортового оборудования, разработанного в , может служить малогабаритный навигационно-посадочный комплекс МНПК-2010. МНПК-2010 построен по модульно-функциональному принципу, что позволяет в зависимости от состава выбранного оборудования реализовывать разнообразный набор функций в любом сочетании.
МНПК-2010 - первое отечественное изделие, выполненное в рамках новой концепции CNS/ATM - Золотая линия авионики. Комплекс предоставляет экипажу воздушного судна все доступные средства навигации, посадки и связи. МПНК-2010 предназначен для всех типов воздушных судов, включая вертолеты и малую авиацию.
В состав МНПК-2010 входит:
- бортовая многофункциональная система БМС-2010 пультовой адресный ответчик УВД СО-2010 пультовой радиодальномер DME-2010
Бортовая многофункциональная система БМС-2010 - основа малогабаритного навигационно-посадочного комплекса МНПК-2010
Габариты (мм) 146 Х 128 Х 250
Вес 3 кг
БМС-2010 выполняет функции:
- спутниковой навигации по сигналам ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, навигации и посадки метрового диапазона волн VOR/ILS/Маркер, радиосвязи УКВ-диапазона, спутниковой системы посадки GLS, многофункционального индикатора, способного отображать информацию метеолокатора, TAWS (СРПБЗ), TCAS (БСПС), АЗН-В режима 1090ES как в режиме «out», так и в режиме «in», что особенно важно для ситуационной осведомленности воздушных судов малой авиации.
БМС-2010 обеспечивает маршрутную, зональную и терминальную навигацию по данным систем спутниковой навигации, DME/DME, VOR/DME, инерциальной навигации и автономных средств (курсовая система (КС), система воздушных сигналов (СВС), доплеровский измеритель скорости и сноса (ДИСС)) с выдачей всех необходимых сигналов в систему индикации.
Универсальный индикатор БМС-2010 обеспечивает отображение:
- картографической и аэронавигационной информации, содержащейся в собственных базах данных; информации, поступающей от метеолокатора; рельефа местности и искусственных препятствий по данным (СРПБЗ), а также управление режимами работы; информации от систем предупреждения столкновения ВС в воздухе (БСПС) и управление вариантами ее вывода на экран; информации от систем автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В режима 1090ES) и управление вариантами ее вывода на экран.
Примеры отображения кадров АЗН-В на экране БМС-2010
|
|
|
|
Таким образом, пилот может наблюдать за воздушной обстановкой на бортовом индикаторе, что значительно повышает безопасность полетов.
БМС-2010 разработан таким образом, что отображение на экране информации от систем безопасности не влияет на отображение основных навигационных параметров, графического представления линии заданного пути, сообщений и сигнальной информации, необходимых для выполнения полета.
Пультовой адресный ответчик УВД СО-2010
Габариты (мм) 146 Х 32 Х 250
Вес 1,5 кг
Обеспечивает работу:
- с радиолокационными станциями в стандартном режиме А/С в двух диапазонах (740 МГц и 1090 МГц); с радиолокационными станциями в режиме S; поддерживает функцию автоматического зависимого наблюдения на основе режима S (АЗН-В с режимом 1090-ES).
Пультовой радиодальномер DME-2010.
Габариты (мм) 146 Х 32 Х 250
Вес 1,5 кг
DME-2010 - пультовой радиодальномер предназначен для измерения наклонной дальности между ВС и наземными радиомаяками DME. Работает в режиме направленного сканирования с 5 маяками.
Таким образом, представленное бортовое оборудование позволяет обеспечить выполнение всех функций связи, навигации и посадки, его адаптацию к различным категориям летательных аппаратов. Кроме того, оно обеспечивает функцию ситуационной осведомленности экипажа о воздушной обстановке на базе перспективной технологии АЗН-В 1090 ES. Именно эта технология внедряется в верхнем воздушном пространстве, что особенно важно при полетах в аэродромных зонах.
Наземное оборудование
Для комплексного решения задач навигации, посадки, наблюдения, управления, поиска и спасания разработан комплекс наземных технических средств, предназначенный как для обслуживания коммерческой, так и малой авиации.
Очевидно, что использование традиционных средств наблюдения для малой авиации неэффективно. Никто не предлагает установить на аэродроме малой авиации или посадочной площадке мощный и дорогой радиолокатор, так как зона его действия будет ограничена прямой видимостью. Поэтому для малой авиации необходимо использовать в качестве основных, системы наблюдения, навигации и посадки, основанные на спутниковых технологиях, в частности технологию АЗН-В 1090 ES.
В настоящее время разработаны, сертифицированы и могут серийно выпускаться наземные станции для приема и обработки сигналов, передаваемых с борта ВС в режиме АЗН-В 1090-ES. Предусмотренное Федеральной целевой программой внедрение таких станций вдоль воздушных трасс и в ряде зон УВД позволит обеспечить наблюдение всех оборудованных ВС в режимах УВД А/С и АЗН-В 1090-ES коммерческой авиации, а также ВС малой авиации оборудованных АЗН-В 1090-ES.
Оснащение аэродромов малой авиации малогабаритными и дешевыми средствами АЗН-В 1090-ES позволит обеспечить наблюдение за ВС для операторов аэродромов малой авиации. Объединение их в единую сеть обеспечит возможность непрерывного наблюдения в интересах УВД, операторов аэродромов малой авиации, служб поиска и спасания, органов контроля использования воздушного пространства.
Подчеркнем еще раз главные преимущества использования технологии АЗН-В 1090-ES для малой авиации заключаются в:
- использовании унифицированного по функциям бортового оборудования, которое устанавливается в настоящее время на все магистральные самолеты, однако с улучшенными массогабаритными параметрами. возможности использовать единую наземную аппаратуру (сеть АЗН) для судов малой авиации и магистральных самолетов, что обеспечит возможность эксплуатации судов малой авиации в уже оборудованных зонах УВД и обеспечить бесконфликтное управление, особенно в районах аэродромов. существенное сокращение затрат на создание наземной сети АЗН по сравнению с любым многорежимным вариантом. обеспечение совместимости на международном уровне при покупке, продаже, лизинге летательных аппаратов, пересечении государственной границы. обеспечение совместимости при полетах в верхнем и нижнем воздушном пространстве.
В связи и этим хотелось бы обратить внимание и на деятельность производителей средств АЗН-В на международном рынке.
На слайде приведены основные производители – они ориентируются на технологию АЗН-В 1090-ES и в массовом порядке выпускают малогабаритную аппаратуру для малой авиации.
В свой аппаратуре они также реализуют режим АЗН-В «in», обеспечивающий ситуационную осведомленность на борту. Как отмечалось выше, эту функцию реализует ответчик УВД СО-2010 из состава МПНК-2010.
- и, наконец, масштабируемость с точки зрения оптимизации по критерию "цена-качество" при выборе варианта технического решения для нового наземного и бортового оборудования.
Современные наземные станции АЗН, особенно расположенные в труднодоступных регионах, проектируются как необслуживаемые, с возможностью дистанционного контроля и управления. Это позволяет существенно сократить затраты на их эксплуатацию.
Все разрабатываемые средства наблюдения, а также система регионального дистанционного мониторинга, документирования и управления позволят объединить наземные станции разного назначения в единый центр контроля и управления по региональному принципу.
На аэродромах и аэропортах малой авиации для отображения воздушной обстановки (при наличии радиолокационного поля или наземной станции АЗН-1090 - ES) могут использоваться автоматизированные рабочие места типа АРМ «Синтез-АРМ-А», а для осуществления контроля воздушного движения в зонах ответственности диспетчера МДП без ручного ведения графика при отсутствии радиолокационного контроля - АРМ МДП.
В докладе приведена только часть оборудования, разработанного предприятиями ПВО «Алмаз-Антей», которое могло бы использоваться для решения задач малой авиации.
3. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
1. Предприятиями Концерна разработан комплекс бортовых и наземных средств навигации, посадки, наблюдения, способный решать все необходимые задачи малой авиации и адаптироваться с учетом различных требований.
2. Для обеспечения безопасного воздушного движения, считаем целесообразным оснащение воздушных судов малой авиации бортовым оборудованием спутниковой навигации и наблюдения на базе ГЛОНАСС/GPS/GALLILEO.
3. Предприятия Концерна готовы активно участвовать в обеспечении малой авиации необходимыми техническими средствами навигации, посадки и УВД.
4. ПВО «Алмаз-Антей» приглашает самолетостроительные фирмы и частных инвесторов к кооперации по созданию широкого спектра летательных аппаратов малой авиации.
