Таблица 6 - Испытательное напряжение промышленной частоты для двигателей переменного тока
Испытуемый объект | Характеристика двигателя | Испытательное |
Обмотка статора | Мощность до 1МВт, номинальное напряжение выше 1кВ | 1,6 Uном + 0,8 |
Мощность выше 1МВт, номинальное напряжение до 3,3кВ | 1,6 Uном + 0,8 | |
Мощность выше 1 МВт, номинальное напряжение выше 3,3 до 6,6кВ | 2 Uном | |
Мощность выше 1МВт, номинальное напряжение выше 6,6кВ | 1,6 Uном + 2,4 | |
Обмотка ротора синхронного двигателя | - | 8 Uном системы возбуждения, но не менее 1,2. |
Обмотка ротора двигателя с фазным ротором | - | 1 |
Реостат и пускорегулировочный резистор | - | 1 |
Резистор гашения поля синхронного двигателя | - | 2 |
Результаты испытаний считают удовлетворительными, если в процессе диагностики и испытаний не происходило пробоя изоляции или перекрытия ее скользящим разрядом. Явление «образования короны» на поверхности изоляции двигателя во внимание не принимается. Пробой изоляции характеризуется резким и устойчивым спаданием испытательного напряжения. Перекрытие скользящими разрядами сопровождается неустойчивым понижением испытательного напряжения.
Диагностику методом проверки работы двигателя на холостом ходу производят после окончания всех испытаний, при этом для пуска двигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом осуществляют ряд организационно-технических мероприятий. Для пуска двигателя получают разрешение от организации, выполняющей монтаж объекта диагностирования, а также от организации, поводившей монтаж рабочего механизма.
Перед подачей на двигатель напряжения проводят диагностику путем визуального осмотра - убирают посторонние предметы, одновременно проверяют состояние подшипников и наличие масла в них, а также надежность заземления корпуса двигателя. Перед пуском проворачивают ротор вручную или с помощью приспособления для проверки свободного вращения и смазки подшипников, а также опробывают действие защитной и сигнальной аппаратуры и правильность присоединения выводов двигателя к сети.
Первое включение двигателя длится 1-2с., при котором определяют направление вращения и отсутствие задеваний и «ненормальных явлений». При удовлетворительных результатах первого пуска осуществляется включение двигателя на более длительное время и проверку работы двигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.
При этом на объекте диагностирования необходимо проверять: нагрев подшипников и обмоток активной стали; вибрацию оборудования; отсутствие шума в двигателе; величину тока холостого хода, напряжение и частоту вращения ротора; работу системы охлаждения двигателя; правильность работы смазки подшипников. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом не менее 1 часа.
Диагностику и проверку работы двигателя под нагрузкой выполняют при удовлетворительных результатах проверки работы двигателя на холостом ходу. Объект включают под нагрузку.
Диагностику и испытания двигателей, находящихся в эксплуатации после капитального ремонта проводят по этапам в сроки указанные в ПТЭЭП, а двигателей работающих в тяжелых условиях - не реже 1 раза в два года. Диагностирование параметров при текущем ремонте и в межремонтные период проводятся в сроки, установленные в документации.
Поэтапно выполняют диагностику и испытание стали ротора, изоляции обмоток статора и ротора, термоиндикаторов с соединительными проводами и подшипников. Производят испытание повышенным напряжением промышленной частоты и витковой изоляции обмотки импульсным напряжением высокой частоты. Осуществляют измерение сопротивления постоянному току: обмоток статора и ротора; реостатов и пускорегулировочных резисторов; измерение зазоров между сталью ротора и статора (если позволяет конструкция двигателя), а также зазоров в подшипниках скольжения.
Проверяют работу двигателя на холостом ходу с ненагруженным механизмом и измеряют вибрацию подшипников и разбег ротора в осевом направлении. Проверяют работу двигателя под нагрузкой и выполняют гидравлические испытания воздухоохладителя. Проверяют исправность стержней короткозамкнутых роторов и срабатывание защиты двигателей до 1000В при системе питания с заземленной нейтралью.
Диагностику и испытание стали статора проводят при ремонте К. Испытание выполняют для двигателей с жесткими катушками или со стержнями при полной замене обмоток. Потери в стали должны быть не выше 5Вт/кг. Наибольший перегрев зубцов при индукции 1Тл должен быть не выше 450С. Наибольшая разность перегрева различных зубцов при индукции 1Тл должны быть не выше 300С.
Потери в стали определяют при снятии характеристики холостого хода двигателя. Измерения потерь РХХ, тока IХХ и напряжения UХХ холостого хода двигателя производят по схеме на рисунке 6.
Рисунок 6 – Схема для определения характеристик холостого хода двигателя
Потери холостого хода РХХ состоят из потерь в стали ротора 
, механических потерь 
и потерь в обмотке стали статора 
. Потери в обмотке статора при соединении обмоток в звезду
(4)
треугольник
(5)
где IХХ - линейный ток холостого хода; RФ - сопротивление одной фазы статора при температуре проведения опыта.
Сумма потерь в стали статора и механических потерь:
(6)
Для вычитания механических потерь 
от потерь в стали 
опыт проводят путем изменения напряжения от регулируемого источника тока. По результатам измерений строят график зависимости суммы потерь в стали и механических потерь от квадрата напряжения и экстраполируют полученную кривую до пересечения с осью координат (рисунок 7).
Рисунок 7 – Зависимость суммы потерь в стали и механических потерь от квадрата напряжения
Для проведения опыта двигатель запускают на холостом ходу прогревают его до установившейся температуры подшипников и обмотки. Продолжительность прогрева принимается равной для двигателей мощностью до 100кВт-1ч, мощностью выше 100кВт - 2ч. После запуска двигателя с фазным ротором реостат в цепи ротора выведен.
Диагностика и измерение сопротивления изоляции двигателя.
Диагностику обмоток статора выполняют методом измерения сопротивления изоляции двигателей напряжением до 660В мегаомметром на напряжение 1000В, а двигателей напряжением выше 660В - мегаомметром на напряжение 2500В.
Сопротивление изоляции двигателей до 660В в холодном состоянии должно быть не менее 1МОм, а при температуре 600С - 0,5Мом; выше 660В сопротивление изоляции не нормируется.
Для двигателей на напряжение выше 3000В или мощностью более 3кВт определяют коэффициент абсорбции КАБС = R60/R15. Значения коэффициента абсорбции приведены в таблице 1.
Диагностику обмоток ротора выполняют методом измерения сопротивления изоляции проводят при К и Т у двигателей с фазным ротором напряжением 3000В и выше или мощностью более 1000кВт мегаомметром на напряжение 1000В. Значение сопротивления изоляции не нормируется.
Термоиндикаторов с соединительными проводами. Измерение сопротивления изоляции проводят при К. Измерение производится мегаомметром на напряжение 250В. Сопротивление изоляции не нормируется.
Диагностику методом измерения сопротивления изоляции подшипников проводят при К. Сопротивление изоляции измеряется у двигателей напряжением 3000В и выше, подшипники которых изолированы от корпуса двигателя. Измерение выполняется относительно фундаментной плиты при полностью собранных маслопроводах мегаомметром на напряжение 1000В при ремонтах с выемкой ротора. Сопротивление изоляции не нормируется.
Диагностику и испытания повышенным напряжением промышленной частоты проводят при ремонте К. Испытание обмоток ротора и статора выполняют на полностью собранном двигателе. Испытание обмоток статора производится для каждой фазы в отдельности относительно корпуса при двух других, соединенных с заземленным корпусом. У двигателей, не имеющих выводов фаз в отдельности допускается испытывать изоляцию всей обмотки относительно заземленного корпуса.
Значения испытательного напряжения промышленной частоты для объектов диагностики приведены в таблицах 8-12.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
