3. От чего зависит дальность и продолжительность полета?

4. Какие существуют мероприятия по снижению расхода топлива?

Тема 8. УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Основные понятия и определения устойчивости и управляемости  ВС.  Роль характеристик устойчивости и управляемости в обеспечении безопасности полётов. Основные показатели устойчивости и управляемости ВС. Продольный статический момент. Устойчивость по перегрузке и по скорости. Условия боковой устойчивости. Влияние аэродинамической компоновки, конфигурации, центровки, режима полета и работы двигателей, числа М, упругости на характеристики продольной и боковой устойчивости. Центровка и ее ограничения.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

При. изучении данной темы необходимо получить общее представление о  балансировке, устойчивости и управляемости самолета; уяснить их роль в обеспечении безопасности полета; знать требования, предъявляемые к характеристикам устойчивости и управляемости современных самолетов.

Основное внимание следует уделить продольной устойчивости самолета и, в частности, его статической устойчивости. При этом надо понимать, что определение статической устойчивости не дает представление о возмущенном движении самолета, а лишь устанавливает характер изменения статических моментов, обусловленных взаимоположением самолета и потока. Статическая устойчивость играет важную роль в обеспечении динамической устойчивости самолета. Следует особое внимание уделить влияние центровки самолета на характеристики устойчивости, обосновать диапазон допустимых центровок самолета.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Понятие боковой устойчивости включает в себя совокупность поперечной и путевой устойчивостей самолета, которые должны находиться в определенном соотношении друг с другом. По этой теме необходимо знать лишь основные определения и положения. При рассмотрении вопросов управляемого самолета необходимо уяснить взаимосвязь его характеристик устойчивости и управляемости.


ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Что Вы понимаете под балансировкой, устойчивостью и управляемостью самолета?

2. Раскройте физический смысл статической и динамической устойчивости самолета, его управляемости.

3. Каков вклад статической устойчивости в динамическую устойчивость самолета?

4. Какие факторы влияют на статическую устойчивость самолета?

5. Дайте обоснование предельных центровок самолета.

6. Как обеспечивается боковая устойчивость самолета?

7. Какими показателями характеризуется управляемость самолета?

Тема 9. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ  В  ПОЛЕТЕ

Полет на больших углах атаки. Сваливание самолета. Вывод из сваливания. Особенности аэродинамики и динамики полета в сложных условиях (турбулентность, сдвиг ветра, обледенение, ливневые осадки, спутный след, боковой ветер). Отказы двигателей на различных этапах полета. Отказ механизации. Методы исследования  аэродинамики и динамики полета ВС при расследовании авиационных происшествий.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Изучение данной темы следует начинать с понятий, определений и классификаций особых случаев полета; особое внимание при этом нужно уделять аэродинамическому обоснованию  этих случаев.

При рассмотрении особенностей полета самолета с одним отказавшим двигателем обратите внимание на изменение его летно-технических характеристик, вследствие несимметричного обтекания потоком; укажите основные способы балансировки самолета, возможные режимы его полета.

Обеспечение безопасности полета в условиях обледенения ВС является сложной и актуальной задачей.        Рассмотрите метеорологические условия обледенения, изменение летно-технических характеристик самолета и способы защиты от обледенения. Уясните назначение противообледенительных систем ВС, предъявляемые к ним требования, преимущества и недостатки существующих способов защиты от обледенения. Необходимо также знать средства борьбы с наземным обледенением.

Рассматривая полет самолета в условиях турбулентной: атмосферы, обратите внимание на изменение перегрузки, проанализируйте факторы, влияющие на величину возникающей перегрузки.

Следует обратить внимание на особые случаи полета на режимах взлета и посадки ВС; взлет и посадку при боковом, встречном и попутном ветре, аквапланирование, взлет и посадку на ВПП с пониженным коэффициентом сцепления, на заснеженную ВПП, в условиях спутного следа и сдвига ветра.

ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Как определить режим сваливания, характерные скорости, особые случаи полета?        

2. Изобразите схему сил и моментов, действующих на самолет при полете с отказавшим двигателем.

3. Каковы особенности отказа двигателя при взлете?

4. Назовите причину потери подъемной силы крыла при сдвиге ветра, сильном ливне.

5. Какова физика образования момента крена при попадании в спутный след?

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Контрольная работа имеет целью закрепить знания, полученные при изучении теоретического курса, привить умение решать практические задачи, связанные с расчетом летно-технических характеристик самолета Ту-154.

По исходным данным (табл. 1- 5) необходимо:

    рассчитать и построить для заданных высот полетные поляры и кривые потребных и располагаемых тяг; определить характерные скорости горизонтального полета и нанести ограничения максимальных скоростей; рассчитать для стандартных условий взлетно-посадочные характеристики самолета.

ЗАДАНИЯ ВЫБИРАЮТСЯ ПО ИСХОДНЫМ ДАННЫМ НА ОСНОВАНИИ ШИФРА СТУДЕНТА, последняя цифра определяет, номер задания по расчетной массе самолета (табл.4), последняя цифра - номер задания по расчетным высотам (табл.5).

Контрольная работа должна содержать:

    перечень исходных данных в соответствии с заданием; пояснительную записку с расчетами; графики основных аэродинамических и летно-технических характеристик самолета, которые выполняются только на миллиметровой бумаге.        

1. Построение полетных поляр (рис.1).

Из условия равновесия в горизонтальном полете подъемной силы веса самолета следует:

где

плотность воздуха на расчетной высоте;

V -  скорость полета самолета;

S -  площадь крыла;

ан - скорость звука на расчетной высоте.

Расчетные высоты определяются в соответствии с заданием, а параметры атмосферы определяются в соответствии с МСА (табл.6).

Исходные данные по самолету Ту-154

Таблица 1

б

0

2

4

6

8

12

16

18

20

Су

-0,23

-0, 03

0,17

0,37

0,57

0,87

1,02

1,07

1,09


Таблица 2

м

Су

0

0,1

0,2

0,4

0,5

0,8

1,0

1,09

М < 0,55

Сх

0,019

0,019

0,020

0,027

0,038

0,056

0,089

0,123

М = 0,7

Сх

0,021

0,021

0,022

0,029

0,043

0,066

-

-

М = 0,8

Сх

0,022

0,022

0,023

0,031

0,047

-

-

-

М= 0,9

Сх

0,025

0,026

0,028

0,042

-

-

-

-

М=0, 94

Сх

0,036

0,036

0,039

0,059

-

-

-

-

Таблица 3

S, м2

L, м

Рвзл, кН  *

Рном, кН

q пред, Н/ м2

201,5

37,5

93

78,5

15700

Примечание. * обозначена тяга одного двигателя.

Таблица 4

Заданные параметры

Номер задания по взлетной массе

0

1

2

3

4

5 1

6

7

8

9

Взл. масса m, т

93

90

87

84

81

78

75

72

69

65


Таблица 5

Заданные параметры

Номер задания по расчетной высоте Нрасч

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Нрасч, км

0;2 6; 10

0;3 7;11

0;2 6;11

0;3 6;11

0;2

5; 10

0;4

8; 12

0;38 8;11

0;2

7; 12

0;3 7;12

0;4 7;12

Таблица 6

МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА

Геомет­ричес­кая вы­сота, м

Темпе-

ратура, К

Баромет­ричес­кое дав­ление, мм. рт. ст.,

Плот­ность, кг/м3

Ско­рость

звука.

м/с

Кинематичес-

кий

коэффициент

вязкости, м2 /с

0

288,2

760,0

1,225

340,2

1,461

500

284,9

716,0

1,167

338,4

1,520

1000

281,6

674,1

1,117

336,4

1,581

1500

276,4

634,3

1,058

334,4

1,645

2000

275,1

596,2

1,007

332,5

1,715

2500

271,9

560,2

9, 570

330,6

1,767

3000

260,0

526,0

9,094

328,6

1,862

3500

265,4

493,3

8,396

326,6

1,942

4000

262,1

462, 5

8,179

324,5

2,027

4500

258,9

433,2

7,965

322,5

2,116

5000

255, 6

405,6

7,896

320,5

2,210

5500

252,4

379,0

7,546

318,5

2,310

6000

249,1

354,1

7,341

316,4

2,496

6500

245,0

330,5

7,150

314,3

2,527

7000

242,6

308,3

6,940

312,2

2,645

7500

239,4

287,2

6,745

310,2

2,770

8000

236,1

267,4

6,552

308,0

2,908

8500

232,9

248,6

6,362

305,9

3,044

9000

229, 6

231,0

6,175

308,8

3,194

9500

226,4

214,4

5,992

301,6

3,355

10000

223,1

198,7

5,810

299,4

3,523

11000

216,7

170,2

5,457

295,1

3,897

12000

216,7

145,4

5,045

295,1

4,560

13000

216,7

124,4

4,664

295,1

5,335

14000

216,7

106,2

4,312

295,1

6,242


Примечание. Основные соотношения для перевода единиц;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4