давления 1 кгс/м2= 735∙104 мм рт. ст.;

плотности 1кгс ∙с2/м4 = 9,807 кг/м3.

2. Построение кривых потребных и располагаемых тяг

Расчет и построение кривых, потребных тяг производится по формулам:

в следующем порядке:

    для каждой расчетной высоты полета необходимо задаться рядом значений  Су, перекрывающих весь диапазон изменения Су на соответствующей полетной поляре; снять с полетных поляр величины Сх, соответствующие заданным значениям Су, и найти качество самолета К=Су/Сх; рассчитать Рт и V по приведенным формулам.

Располагаемые тяги определяются с помощью зависимости, приведенной        в исходных данных.(рис.2). При несовпадении расчетных высот полета нужно провести интерполяцию зависимости располагаемых тяг от скорости. Кривые потребных Рп и располагаемых тяг Рр строятся на основном графике (рис.3).

Рис.1. Полетные поляры самолета Ту|-154

Рис.2. Располагаемые тяги самолета Ту-154

Рис.3. кривые потребных и располагаемых тяг

3. Определение диапазона горизонтальных скоростей полета

По кривым потребных и располагаемых тяг для заданных высот  полета находим характерные скорости горизонтального полета: минимальную Vmin максимальную Vmax,  наивыгоднейшую Vнв  и наивыгоднейшую набора V нв наб.

При полете на наивыгоднейшей скорости набора имеет место максимальная скороподъемность самолета, которая характеризуется максимальным значением вертикальной скорости набора

Для определения запаса по мощности строится вспомогательный график в зависимости от скорости (рис.4), где запас по тяге, равный разности между располагаемой и потребной тягами. Затем строится зависимость вертикальной скорости от высоты, по этому графику определяются значения теоретического и практического потолка самолета (рис.5).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Изменение характерных скоростей горизонтального полета построить в зависимости от высоты полета  до теоретического потолка (рис.6). На этом графике необходимо показать ограничения максимальной скорости:

    по максимальному скоростному напору:

    предельному числу М

Рис.4. Избыточная мощность для различных высот полета

Рис. 5. График для определения потолка полета.

Рис. 6. Характерные скорости горизонтального полета

В расчетах принять

4. Расчет характеристик взлета

Длина разбега может быть определена по следующей формуле:

где - скорость отрыва,

при расчете принять равным 1,92;

- средняя тяга на разбеге,

;

- тяга двигателей на взлетном режиме при V =0;

- тяга двигателей на скорости отрыва определяется по зависимости тяги двигателей на взлетном режиме         от скорости;

- коэффициент трения при разбеге, равный 0,03.

Дистанция разгона с набором по безопасной высоты Н=10м вычисляется по формуле:

где - безопасная скорость набора на высоте 10м.

;

где                - запас по тяге на скорости отрыва и на  безопасной скорости полета (высота 10м) . Располагаемые тяги определяются по рис. 2,  потребные тяги на соответствующих скоростях рассчитываются по формуле:

Соответствующее значение Сх определяется по рис. 7. Запас по тяге равен разности располагаемой и потребной тяги.

Длина взлетной дистанции

5. Расчет посадочной дистанции

Посадочная дистанция слагается из длин участков снижения , выравнивания и пробега .        

Длина участка снижения равна

где Нв - высота начала выравнивания, равная 6м;

- угол наклона глиссады, равный 2° 40'.

Формула для расчета длины участка выравнивания имеет вид

где

Кср-  среднее качество самолета, равное 6;

- скорость захода на посадку,

определяется по рис. 7.

- посадочная скорость самолета, которая на 20 км меньше, чем скорость захода на посадку.

Вес самолета при расчете посадочных дистанций принять равным 0,8 от взлетного веса. Длина пробега может быть определена по формуле

где

К ст - аэродинамическое качество самолета на стояночном угле атаки;

- приведенный коэффициент трения на пробеге, равный 0,25.

Литература

1. Мхитарян . М.: Эколит, 2012.  448 с.

2. , , Мхитарян полёта. М.: Эколит, 2012. – 448 с.

3. Николаев и динамика полёта транспортных самолётов: Учеб. Для вузов. М.: Транспорт, 1990. 396 с.

4. , , Стариков аэродинамика самолётов Ту-204-120 и Ту-204-120С: Учебное пособие. – М.: МГТУГА, 2005. – 86 с.

5. Матвеев задачи динамики полета гражданских воздушных судов. Л.: ОЛАГА, 1981.

6. , Пуминова полетов в возмущенной атмосфере. М.: Транспорт, 1992.


Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4