Загрязнение атмосферы (стр. 4 )

  (а)  (б)

Рис. 5 . Комбинированный высокоскоростной пресс вакуумный клапан в сборе (а),  размещение клапана на системе газоотвода (б)

Как P/V так и  H/V клапана должны обеспечивать прохождение  паров  груза или атмосферного воздуха с интенсивностью в 1.25 раза выше, чем максимально  допустимая интенсивность налива/слива груза.

Вентиляция и дегазация танков.

Для дегазации и вентиляции грузовых танков, после перевозки грузов, иных, чем те, для которых предусмотрен открытый способ вентиляции танков, то есть для  грузов, выделяющих взрывоопасные или токсичные пары,  предусмотрено оборудование химовозов дополнительными системами для отвода газовых смесей из атмосферы танков.

Отвод  газовых смесей из атмосферы танка может производиться как через системы газоотвода, так и через специальные продувочные трубы, установленные  на каждом танке. При наличии на борту установки инертного газа,  танкер оборудуется системой продувочных трубопроводов, которые используются для отвода газовой смеси из танка при одновременной работе системы инертного газа. Система продувочных труб должна обеспечить:

Свободный отвод  газовой смеси из атмосферы танка при полной производительности системы ИГ. Выброс газовой смеси  вертикально вверх с линейной скоростью потока не менее 30 м/с Выпускное отверстие  продувочной трубы должно быть расположено  на высоте не менее 2м от грузовой палубы. 

В случае, если выпускное отверстие оборудовано огнепреградительными устройствами, линейная скорость выброса газовой смеси может быть уменьшена до 20 м/с. Приемные отверстия продувочных труб должны быть расположены  на возможно большем удалении от  входного отверстия трубопроводов для подачи в танки ИГ или воздуха. Входные отверстия продувочных труб могут быть расположены или на уровне грузовой палубы  или на высоте не более 1 метра от днища танка. Выходные отверстия продувочных труб должны быть оборудованы герметичными крышками.

Если химовоз не имеет системы инертного газа, то предусматривается его оборудование специальными вентиляторами для продувки и дегазации грузовых танков, которые могут быть как стационарными, так и переносными.

 

Рис. 6.  Использование  стационарного вентилятора для  дегазации и вентиляции танков

 

  (а)  (б)

Рис. 7.  Использование переносных вентиляторов (а)  и продувочных труб  (б)

для  дегазации и вентиляции танков

Меры предосторожности при погрузке  грузов с высоким ИДП.

Если в процессе погрузки таких грузов, обнаруживаются слои газа необычно большой толщины, то погрузку следует производить  с длительным стравливанием  паров из танка. В таком случае вокруг танкера возможно образование  газового облака с высокой концентрацией паров, что требует принятия дополнительных мер предосторожности:

Погрузка должна производиться только закрытым способом. Погрузка должна быть прекращена при скорости ветра менее 5 м/с. Начало налива должно осуществляться с очень низкой интенсивностью. Завершение погрузки также должно  производиться с низкой скоростью. Принять меры для предотвращения образования вакуума  в погрузочном трубопроводе. Обеспечение инструментального контроля за рассеиванием паров. Выпуск паров производить  на значительном расстоянии от воздухозаборных  отверстий. Отказ от погрузки груза, имеющего температуру, соответствующую температуре его кипения.

Вторичные  средства газоотвода.

При отводе газовой смеси из танка через  газоотводную систему, происходит дросселирование газовой струи. Процесс дросселирования  на выходе газо-выпускного отверстия системы газоотвода сопровождается  резким понижением давления  в струе и, соответственно, снижением температуры газа. Во-первых, это приводит к  интенсивной конденсации паров груза или паров воды, содержащихся в газовой смеси, а во-вторых, при пониженной температуре сконденсировавшаяся жидкость может застыть и блокировать газо-выпускное отверстие, что, в свою очередь, может привести к переопрессовке или вакуумированию танка. Во избежание этого, новыми требованиями ИМО предусматривается  дооборудование танкеров вторичными средствами газоотвода до 1 июля 2001 года. В качестве вторичных средств газоотвода  на танкерах, оборудованных системой инертного газа,  могут служить защитные устройства системы инертного газа.

Дооборудование  танкеров  вторичными системами газоотвода не требуется, если танкер:

Оборудован  системой открытой вентиляции танков. Не перевозит грузы с температурой вспышки менее 60оС. Оборудован системой инертных газов с прерывателем давления (P/V Breaker)

Однако на химовозы и химовозы-продуктовозы данные требования пока не распространяются. Тем не менее, в кодексе  IBC предусматриваются аналогичные требования  к новым химовозам, построенным  после вступления требований ко вторичным средствам газоотвода в силу.

Регулируемый выпуск паров - РВП

Основное назначение  системы РВП - обеспечение погрузки легкоиспаряющихся органических грузов по замкнутому контуру,  когда исключается выброс паров в атмосферу. Причем,  утилизация газовой смеси, образующейся в результате  испарения груза в грузовых танках  судна, может осуществляться самыми разнообразными методами. Как  отводом  газов в те же самые береговые емкости, из которых происходит погрузка, так и  отводом  их на специальные газоперерабатывающие устройства, которые могут  осуществлять  улавливание паров и их абсорбцию, повторное сжижение паров или  их полное  сжигание.

Согласно  требования ИМО, каждый химовоз, танкер-продуктовоз или танкер для перевозки сырой нефти, должен быть оборудован стационарным трубопроводом, для сбора и отвода газов из грузовых танков, причем манифолд системы газоотвода должен быть расположен как можно ближе к  грузовым манифолдам (рис. 8). Но  на химовозах, которые могут одновременно осуществлять обработку значительного количества  разнородных грузов, требующих  отвода  паров  в береговые приемные устройства,  допускается  установка дополнительных соединительных патрубков для отвода паров на каждом грузовом танке.

 

Рис. 8. Расположение  манифолда  системы регулируемого выпуска паров.

Рис. 9. Общая схема  газоотводной системы химовоза.

Требования  к системам  регулируемого газоотвода.

Объединение терминала и судна дополнительным трубопроводом, по которому происходит транспортировка взрывоопасных и/или токсичных газов, требует  принятия дополнительных защитных мер. В настоящее время существуют  стандарты,  разработанные ИМО,  в отношении проектирования,  и эксплуатации  систем контролируемого газоотвода, которые устанавливаются на танкерах,  а  OCIMF опубликовал  руководство, касающееся  устройства манифолда для отвода паров с судна на берег (рис.10.).

Конструкция судового манифолда для отвода паров.

В целях предотвращения  неправильного подсоединения  судового манифолда для отвода паров  к линии терминала, с наружной стороны  манифолда наносится специальная маркировка  желтого и красного цвета, поверх которой делается надпись черного цвета «ПАРЫ» ( VAPOR). Расположение надписи должно соответствовать  положению маленькой стрелки часов, когда они показывают 10 часов или 2 часа. Кроме того на лицевой поверхности  каждого  фланца газоотводного манифолда  должен быть стационарно закреплен  цилиндрический штифт (соответствующий положению стрелок часов показывающих 12 часов) размером:

Длина 1 дюйм ( 2,54  мм ) Диаметр  Ѕ  дюйма  ( 12,7 мм)

Соответственно  во фланцах соединительных шлангов должно быть предусмотрено  дополнительное отверстие для такого  штифта. Газоотводный манифолд должен быть оборудован  специальным  патрубком с пробкой для подсоединения переносного манометра

 

Рис. 10. Внешний вид  судового манифолда системы контролируемого газоотвода.

Контроль параметров газоотводной системы

Процедура  выполнения грузовых операций по замкнутому циклу предусматривает контроль давления и уровня груза  в танке. В процессе использования  системы отвода паров может возникнуть  перепад давления  в  системе, что, в свою очередь, может привести к  изменению давления в грузовых танках и срабатыванию предохранительных клапанов на танке. В связи с этим, система отвода паров  должна быть обеспечена системой звуковой и световой сигнализации о  предельном  давлении в системе. Пределы срабатывания системы сигнализации составляют 80% от верхнего и нижнего  давления срабатывания пресс вакуумных клапанов системы газоотвода грузовых танков. Кроме того,  скорость поступления груза в танк должна быть рассчитана по определенной методике, с тем, чтобы давление  в танке не превышало установленные параметры.

Защита грузового танка от переполнения грузом.

Переполнение грузового танка при использовании системы  регулируемого выпуска паров (РВП) приводит к возникновению  таких же опасностей, как и при «закрытом» способе погрузки. Поэтому важно, чтобы системы  контроля  уровня груза в танках  при погрузке с использованием системы отвода паров, обеспечивали надежность и позволяли производить замеры  уровня груза с достаточной  точностью без разгерметизации танка. Для выполнения  требований по использованию РВП на танкере предусматривается наличие автономной сигнализации о переполнении танка, способной обеспечить подачу звукового и светового сигналов  при  заполнении танка до такого уровня, который обеспечит  безопасное прекращение  поступления груза в данный танк. В нормальной практике  достаточной считается установка двух видов сигнализации предельного заполнения танка: 95% заполнения  объёма  заполнения танка и 98% заполнения объёма танка. Каждый вид сигнализации должен быть независимым, обеспечивать подачу звукового и светового сигнала различного цвета и тональности. Обычно световая сигнализация  95%-ного заполнения танка  оборудуется проблесковым световым сигналом оранжевого цвета, а  98%-ного заполнения танка – проблесковым световым сигналом красного цвета. Проверка  таких датчиков должна проводиться до начала погрузочных операций, а именно, в течение 24 часов до захода судна в порт.