Загрязнение атмосферы (стр. 5 )

Отбор проб и замеры  уровня груза.

Грузовой танк не должен разгерметизироваться  для замеров или взятия проб в то время, когда он соединен с системой отвода паров, если он не будет изолирован от всех остальных танков, и не будут предприняты меры для обеспечения пожаробезопасности и снижения избыточного давления в танке.

Наличие жидкого груза в  линии газоотвода.

Судовые системы газоотвода должны быть оборудованы  средствами и устройствами для эффективного  осушения и сбора любого конденсата, который может накапливаться  в системе газоотвода. Любое скопление жидкости в системе газоотвода препятствует свободному отводу паров и может стать причиной возникновения  зарядов статического электричества на поверхности  жидкости или же вызвать чрезмерное повышение давления в системе газоотвода. Поэтому в нижних точках судовой системы газоотвода должны быть предусмотрены  осушительные пробки или клапаны, которые необходимо периодически открывать во время погрузки с целью своевременного обнаружения жидкости в газоотводе.

Разряд статического электричества.

При использовании системы контролируемого газоотвода необходимо соблюдать те же самые требования относительно первоначальной скорости налива, отбора проб и замеров, что и в любом  случае погрузки  грузов аккумулирующих статическое электричество.

Все фланцевые соединения системы газоотвода должны иметь между собой надежное электрическое соединение, обеспечивающее единую электрическую  цепь, заземленную на корпус судна. Подсоединение же берегового трубопровода должно быть электрически  изолировано от судовой системы отвода паров, что обеспечивается использованием  изолирующего  фланца.

Подготовка судового персонала

Важно, чтобы персонал, участвующий в операциях  по перекачке груза с использованием системы отвода паров, прошел специальное обучение  по  использованию конкретной системы газоотвода, установленной на борту судна. Подготовка должна охватывать  вопросы назначения и принципа действия системы, устройства оборудования, которое используется в процессе грузовых операций, а также опасности, возникающие при выполнении перекачки груза таким способом. Помимо устройства системы, персонал должен знать особенности её эксплуатации, включая необходимые проверки и испытания, последовательность операций  по её использованию, процедуры по запуску и остановке системы при нормальной эксплуатации и в аварийных ситуациях. Кроме этого персонал  должен знать устройство и принцип действия береговых систем и оборудования.

Требования  USCG  к системам  контролируемого газоотвода. (Vapor Control  System)

На территории США существуют довольно жесткие требования к системе газоотвода  и по контролю за её использованием. Эти требования  регламентируют, прежде всего, наличие на борту судна  документации о соответствии системы отвода паров требованиям USCG. Такой  документ может быть выдан  любым классификационным обществом-членом МАКО (Международная Ассоциация Классификационных Обществ).

Требования USCG к конструкции систем газоотвода, практически не  отличаются от требований международных, только лишь  немного конкретизированы и развернуты:

Во – первых каждый танкер, перевозящий  химические грузы наливом, должен быть оборудован системой газоотвода, обеспечивающий при необходимости отвод паров груза  в береговые трубопроводы для их утилизации или уничтожения. Манифолды  системы газоотвода  должны иметь  соответствующую маркировку и стационарный  штифт, установленный на фланцах судового манифолда. Диаметр  манифолда  системы газоотвода  должен составлять 6 дюймов  или 150 мм. Все шланги, используемые в системе газоотвода, должны быть  промаркированы соответствующим образом ( VAPOR) и иметь желтый цвет. Испытание таких шлангов  должно быть произведено на давление,  не менее чем  1,758 кг/смІ на избыточное давление и,  как минимум  0,140 кг/смІ  на вакуум. Шланги должны  быть электропроводными  и иметь  стальные фланцы весом не более10 кг. Поверхность фланцев должна быть отшлифованной, а конструкция  фланца  должна быть  такой, чтобы предотвращать  скручивание шланга ( т. е. вращающиеся фланцы). Подсоединение отдельного танка к системе газоотвода может осуществляться  шлангами  диаметром  100 мм  и длиной  не более 3-х метров. Подсоединение  системы газоотвода одного танка к береговому газоотводу должно осуществляться с использованием  шланга  диаметром 100 мм и длиной не более  50 метров. Для обеспечения должного контроля за переполнением танка, требуется установка двойной системы  сигнализации заполнения каждого танка  ( 95 %  заполнения объёма танка и 98% заполнения объёма танка.)  Звуковые  и световые сигналы, подаваемые  такой  двойной системой сигнализации должны  отличаться  друг от друга. Если же  система  защиты танка от переполнения, предусматривает автоматическое закрытие  грузового клапана на каждом танке, то при нормальном  закрытии клапана  система  сигнализации  98% заполнения танка не должна срабатывать. В любом случае  запрещено заполнение танка свыше  предельного уровня заполнения танка,  но не более 98,5 % от объёма танка. Должно быть предусмотрено  оборудование танков системой для «закрытого»  контроля уровня груза в танке.

Организационные мероприятия и требования к эксплуатации таких систем  также определены несколько шире, чем международные:

Прежде всего,  судно, оборудованное  системой контроля за выпуском паров (Vapor  Recovery  System)  должно иметь  подробную инструкцию по использованию такой системы с  описанием всех необходимых операций и расчетов. Такая инструкция должна быть одобрена  классификационным обществом,  и соответствовать требованиям USCG. Обучение персонала, принимающего участие в перегрузочных операциях должно производиться  регулярно, но  не реже,  чем один раз в 6 месяцев. Инструкция по использованию VRS должна включать в себя подробные чертежи системы газоотвода. Для каждого судна должны быть произведены расчеты пропускной способности  системы газоотвода при перевозке различных грузов  и определена  максимальная скорость погрузки как отдельно в каждый танк, так и  с использованием  общей системы  VRS. Падение давления в  системе газоотвода  не должно превышать 80 % от установочного давления срабатывания  P/V  клапанов. Должна  быть предусмотрена методика расчета падения давления в газоотводе (Drop Pressure Calculation) для каждого конкретного случая погрузки.

Максимальная интенсивность налива.

Максимальная скорость поступления груза в танк, при использовании системы отвода паров, для каждого отдельного танка или же группы танков определяется, прежде всего:

Временем, необходимым для принятия мер по  предотвращению переполнения танка. Пропускной способностью  системы газоотвода. Падением давления в системе  газоотвода.

На основании первых двух пунктов судостроительным заводом рассчитываются значения  максимальной скорости налива для каждого танка. Третья  составляющая (перепад давления в системе газоотвода ) должна быть рассчитана грузовым помощником для каждого конкретного случая погрузки.

Расчет  максимальной скорости налива по времени реагирования.

Расчет  максимальной скорости погрузки на основании предела заполнения танка основывается на следующих параметрах:

сигнализации о переполнении танка срабатывает обычно на 98 % от объёма танка. То есть остается ещё 2 % объёма, который  необходимо заполнить, прежде чем произойдет перелив груза из танка. время, которое необходимо экипажу для принятия мер в случае  срабатывания сигнализации  о переполнении танка, не должно превышать 1 минуту.

Следовательно, максимальная скорость налива определится  тем объёмом, который останется в самом маленьком  танке после срабатывания системы сигнализации.

Допустим, что объём самого  маленького танка на судне составляет  500 мі, тогда  максимальная скорость налива с учетом времени реагирования экипажа составит:

·  0,02 ) mі/мин · 60  мин =  600 mі/час.

Расчет  максимальной скорости налива  по пропускной способности системы газоотвода.

Такие расчеты должны быть произведены  для каждого танка  конкретного судна, в зависимости от диаметра газоотводной системы и с учетом плотности паров груза. Как и любой трубопровод, система газоотвода оказывает сопротивление движению в ней потока жидкости или газа. И чем  выше  интенсивность потока и плотность паров, тем выше будет давление в трубопроводе. Поскольку система газоотвода предназначена для защиты грузовых танков от переопрессовки или вакуумирования, то  и при максимальной интенсивности налива, давление в танке не должно превышать  допустимые пределы (обычно 80% от конструктивного давления танка). Данные о максимальной интенсивности налива  должны быть указаны в  технической документации в виде таблицы или графиков (рис.11).В  примерах, рассматриваемых ниже,  приведены расчеты для конкретного судна,  на центральных танках которого установлена газоотводная система диаметром 5 дюймов, на бортовых танках – 4 дюйма, а на слоп-танках – 3 дюйма. Как можно видеть  из таблицы,  интенсивность налива уменьшается  с уменьшением диаметра  газоотвода и с увеличением плотности паров. Бортовые танки  и слоп-танки  обычно  заполняются попарно, поэтому в таблице приведены значения  максимальной скорости налива в зависимости от времени реагирования  для двух бортовых танков и слоп - танков. При  расчете  максимальной скорости налива в зависимости от  плотности паров груза, используются стандартные значения плотности: